专利名称：一种汽车用变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速器，特别是一种汽车用变速器。
背景技术：
目前，很多司机在进行下坡时，为了节省油料，把挡位搁置在空挡的位置，这样做虽然能够节省油料，但是由于空挡时，发动机未进行工作，此时发动机上设置的空气压缩泵无法给储气罐供气，一旦储气罐内的高压气体用完，就无法提供刹车时所用的高压气体，最后导致汽车无法刹车，造成安全事故。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种能够在空挡时控制车速的汽车用变速器。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种汽车用变速器，包括主变速器，它还包括副变速器和空压机，所述副变速器包括输出轴、输入轴和设置在输出轴与输入轴上的两挡变速机构，所述输出轴的一端与主变速器的主轴连接，另一端通过离合器与空压机的主轴连接，所述输入轴的一端与汽车的传动轴连接。进一步，所述副变速器包括箱体，所述输出轴和输入轴均设置在箱体内，所述在箱体内还设置有拨叉轴，所述在输出轴和输入轴上分别设置有为常啮合状态的传动I和传动齿II ；所述两挡变速机构包括设置在输出轴上的拨叉齿、设置在拨叉轴上的拨叉和设置在输入轴上的一挡主动齿、二挡主动齿，所述拨叉与拨叉齿为常啮合状。本实用新型中，首先在制造时需要延长刹车踏板的行程，同时，将刹车踏板的气动管路与拨叉连接，并且将空压机与储气罐连接。本实用新型是这样工作的当汽车运行到下坡时，踩下汽车的制动踏板，将挡位拨至空挡，同时踩下刹车踏板，将刹车踏板踩至四分之一处，刹车踏板的气动管路推动拨叉， 拨叉带动拨叉齿的左齿轮与一挡主动齿啮合，在离合器的作用下，使输出轴与空压机的主轴结合，此时，汽车的传动轴带动输入轴转动，输入轴的转动带动一挡主动齿转动，一挡主动齿的转动带动拨叉齿转动，拨叉齿的转动带动输出轴转动，输出轴的转动带动空压机的主轴转动，这样就带动空压机做功，空压机做功后将空气转化成高压气体，然后传到储气罐内。同时，空压机做功时所产生的阻力也依次通过输出轴、拨叉齿、一挡主动齿、输入轴传递给汽车的传动轴，使传动轴的转速减慢，这样就达到了控制车速的目的。当一挡时的车速过快时，可继续踩下刹车踏板，将刹车踏板踩至二分之一处，使拨叉齿的右齿轮与二挡主动齿啮合，通过提高空压机的转速，使阻力更大，进一步控制车速。当需要停车时，继续踩下制动踏板，汽车的制动系统开始工作，这样就能平稳、安全的停车。当未踩下刹车踏板时，副变速箱内的挡位回到空挡，汽车主变速箱内的主轴转动带动输出轴转动，输出轴转动带动传动齿I转动，传动齿I的转动带动传动齿II转动，传动齿II的转动带动输入轴转动，输入轴转动带动汽车的传动轴转动，汽车处于正常行驶状态。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、操作便捷的优点，同时它还具有如下的优点1.下坡时，利用空压机的主轴的阻力来控制传动轴的转速，达到了降低车速的目的，提高了行车的安全系数。2.下坡时，发动机处于空挡，未进行工作，不但节省了燃油，而且还提高了发动机使用寿命。3.利用空压机对储气罐进行充气，减少了发动机上设置的空气压缩泵，节约了成本，也节约了发动机功率。4.通过空压机的主轴的阻力控制车速，减少了刹车的次数，延长了刹车片的使用寿命；5.储气罐内的高压气体可供给发动机启动马达对发动机进行启动。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。实施例1 如图1所示，一种汽车用变速器，包括主变速器1，它还包括副变速器和空压机2，所述副变速器包括输出轴3、输入轴4和设置在输出轴3与输入轴4上的两挡变速机构，所述输出轴3的一端与主变速器1的主轴5连接，另一端通过离合器6与空压机2 的主轴连接，所述输入轴4的一端与汽车的传动轴7连接。 进一步，上述副变速器包括箱体8，所述输出轴3和输入轴4均设置在箱体8内，所述在箱体8内还设置有拨叉轴9，所述在输出轴3和输入轴4上分别设置有为常啮合状态的传动IlO和传动齿II 11 ；所述两挡变速机构包括设置在输出轴3上的拨叉齿12、设置在拨叉轴9上的拨叉13和设置在输入轴4上的一挡主动齿14、二挡主动齿15，所述拨叉13与拨叉齿12为常啮合状。 它利用了空压机2的主轴转动所产生的阻力来控制传动轴的转速，达到控制汽车的行驶速度，当采用一挡主动齿14时，车速可控制在40km/h 50km/h，采用二挡主动齿15 时，车速可控制在20km/h 30km/h。
权利要求1.一种汽车用变速器，包括主变速器(1)，其特征是它还包括副变速器和空压机(2)， 所述副变速器包括输出轴(3)、输入轴(4)和设置在输出轴(3)与输入轴(4)上的两挡变速机构，所述输出轴(3)的一端与主变速器(1)的主轴(5)连接，另一端通过离合器(6)与空压机(2)的主轴连接，所述输入轴(4)的一端与汽车的传动轴(7)连接。
2.如权利要求1所述的汽车用变速器，其特征是所述副变速器包括箱体(8)，所述输出轴(3 )和输入轴(4 )均设置在箱体(8 )内，所述在箱体(8 )内还设置有拨叉轴(9 )，所述在输出轴(3)和输入轴(4)上分别设置有为常啮合状态的传动I (10)和传动齿II (11);所述两挡变速机构包括设置在输出轴(3)上的拨叉齿(12)、设置在拨叉轴(9)上的拨叉(13)和设置在输入轴(4)上的一挡主动齿(14)、二挡主动齿(15)，所述拨叉(13)与拨叉齿(12)为常啮合状。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用变速器，包括主变速器(1)，它还包括副变速器和空压机(2)，所述副变速器包括输出轴(3)、输入轴(4)和设置在输出轴(3)与输入轴(4)上的两挡变速机构，所述输出轴(3)的一端与主变速器(1)的主轴(5)连接，另一端通过离合器(6)与空压机(2)的主轴连接，所述输入轴(4)的一端与汽车的传动轴(7)连接。本实用新型具有结构简单、操作便捷的优点，同时它还能控制车速，提高行车安全行得优点。
文档编号F16H3/30GK202208248SQ20112028542
公开日2012年5月2日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者刘光其 申请人:刘光其