一种半主动控制式液压悬置及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种半主动控制式液压悬置及具有其的车 辆。
【背景技术】
[0002] 液压悬置是连接发动机与车身之间的支承隔振元件，用于隔离发动机运转时产生 的振动和噪音向车厢内的传递，提高整车车内的舒适性。发动机通过半主动控制式液压悬 置固定在车身上，从而将发动机传递到车身的振动降低到最小。
[0003] 图1是现有技术中的液压悬置的示意图。现有技术中的半主动控制式液压悬置通 常包括橡胶主簧1、上挡板2、下隔板3、活动解耦盘6、底膜7和底座8。上挡板2、下隔板3 和活动解耦盘6将由橡胶主簧1与底膜7构成的内腔分成相互连通的上液室12和下液室 13,上液室12和下液室13内充有液体。
[0004] 当激振频率低（0Hz < f < 25Hz)、振幅较大时，活动解耦盘6靠向一侧的上挡板2 或下隔板3,阻止液体从上挡板2或下隔板3上的液孔4通过，而在上液室12、下液室13间 流动。从而，液体只能通过活动解耦盘6外侧的惯性通道5在上液室12、下液室13间流动。 惯性通道5内的液体由沿程损失（流体流动中为克服摩擦阻力而损耗的能量，且与管径成 反比）和节流损失（流体流动路径上，突然界面变小，产生压力损失）产生的阻尼起到显著 的减振作用；
[0005] 当激振频率较高时（25Hz < f < 100Hz)、振幅较小时，惯性通道5中的液体产生动 态硬化现象，几乎不再流动，此时活动解耦盘6在上挡板2和下隔板3的一定范围内自由运 动，液体可以从上挡板2或下隔板3上的液孔4通过，显著减小上液室12、下液室13的液体 压力波动，可明显衰减汽车振动，降低车内噪声，提高乘坐舒适性。
[0006] 但在高频率下（f > 100Hz)，整个半主动控制式液压悬置都会出现动态硬化现象， 在该频率之上悬置刚度出现急剧上升，隔振性能减弱，影响车身的振动和噪声水平，降低乘 坐舒适性。
[0007] 因此希望有一种液压悬置来克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一 个。
【发明内容】
[0008] 本发明的目的在于提供一种半主动控制式液压悬置来克服或者至少减轻现有技 术的上述缺陷中的至少一个。
[0009] 为实现上述目的，本发明提供一种半主动控制式液压悬置，所述半主动控制式液 压悬置包括：底座；橡胶主簧，其与所述底座固定连接构成外框架；底膜，其设置在所述橡 胶主簧与所述底座之间，且与所述橡胶主簧和所述底座的至少一部分围合形成一个内腔； 上挡板和设置在所述上挡板下方的下隔板，所述上挡板和下隔板将所述内腔分成上液室和 下液室，所述上液室和下液室内充有粘性液体，其中，所述上挡板和下隔板上设置有液孔， 以允许所述粘性液体在所述上液室和下液室之间流动；活动解耦盘，其活动地设置在所述 上挡板和下隔板之间，用于至少部分地堵塞所述液孔；弹性解耦膜，其与所述上挡板或所述 下隔板从所述上液室分割出一个气室，所述弹性解耦膜将所述气室和上液室的其余部分隔 开，所述上挡板或下隔板设置有空气孔，以将所述气室与大气相连；以及控制阀，其用于控 制所述空气孔与大气的连通与断开。
[0010] 优选地，所述上挡板和/或所述下隔板限定一个凹部，所述弹性解耦膜封闭所述 凹部的至少一部分而形成所述气室。
[0011] 优选地，所述上挡板为带有中部开口的圆环形，所述下隔板带有中部环状凸起，所 述下隔板的中部环状凸起及下隔板的中部区域一起限定所述凹部，且所述空气孔设置在所 述中部区域的中心处。
[0012] 优选地，当发动机和变速箱档位激振频率小于等于设定阈值时，关闭所述控制阀， 当所述发动机和变速箱档位激振频率大于所述设定阈值时，打开所述控制阀。
[0013] 优选地，所述设定阈值在20Hz-30Hz的范围内。
[0014] 优选地，所述控制阀为电磁阀，且所述半主动控制式液压悬置进一步包括控制装 置，所述控制装置检测所述发动机和变速箱档位激振频率，当发动机和变速箱档位激振频 率小于等于设定阈值时，关闭所述控制阀；当所述发动机和变速箱档位激振频率大于所述 设定阈值时，打开所述控制阀。
[0015] 优选地，所述下隔板在外周处设置有惯性通道，以允许所述粘性液体在所述上液 室和所述下液室之间流动。
[0016] 优选地，所述上挡板和下隔板以钢制制成。
[0017] 优选地，所述空气孔的面积大于等于30平方毫米。
[0018] 本发明还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的半主动控制式液压悬置。
[0019] 本发明的半主动控制式液压悬置设置有气室，通过控制气室与大气的连通与断 开，使半主动控制式液压悬置在高频下不会出现动态硬化现象，或显著提高出现动态硬化 的频率，降低高频动刚度，在高频激振下能够显著衰减汽车振动，降低车内振动和噪声水 平，改善隔振效果，提高乘坐舒适性
【附图说明】
[0020] 图1是现有技术中的液压悬置的示意图。
[0021] 图2是根据本发明第一实施例的半主动控制式液压悬置的示意图。
[0022] 图3是根据本发明第二实施例的半主动控制式液压悬置的示意图。
[0023] 图4是根据本发明第三实施例的半主动控制式液压悬置的示意图。
[0024] 图5是图2所示半主动控制式液压悬置中的电磁阀控制原理图。
[0025] 附图标记：
[0026]
【主权项】
1. 一种半主动控制式液压悬置，其特征在于，包括： 底座（8); 橡胶主簧（1)，其与所述底座（8)固定连接构成外框架； 底膜（7)，其设置在所述橡胶主簧（1)与所述底座（8)之间，且与所述橡胶主簧（1)和 所述底座（8)的至少一部分围合形成一个内腔； 上挡板（2)和设置在所述上挡板（2)下方的下隔板（3)，所述上挡板（2)和下隔板（3) 将所述内腔分成上液室（12)和下液室（13)，所述上液室（12)和下液室（13)内充有粘性液 体，其中，所述上挡板（2)和下隔板（3)上设置有液孔（4)，以允许所述粘性液体在所述上液 室（12)和下液室（13)之间流动； 活动解耦盘（6b)，其活动地设置在所述上挡板（2)和下隔板（3)之间，用于至少部分地 堵塞所述液孔（4); 弹性解耦膜（11)，其与所述上挡板（2)或所述下隔板（3)从所述上液室（12)分割出一 个气室（14)，所述弹性解耦膜（11)将所述气室（14)和上液室（12)的其余部分隔开，所述 上挡板（2)或下隔板（3)设置有空气孔（10)，以将所述气室（14)与大气相连；以及 控制阀，其用于控制所述空气孔（10)与大气的连通与断开。
2. 如权利要求1所述的半主动控制式液压悬置，其特征在于，所述上挡板⑵和/或所 述下隔板（3)限定一个凹部，所述弹性解耦膜（11)封闭所述凹部的至少一部分而形成所述 气室（14)。
3. 如权利要求2所述的半主动控制式液压悬置，其特征在于，所述上挡板（2)为带有 中部开口的圆环形，所述下隔板（3)带有中部环状凸起，所述下隔板（3)的中部环状凸起及 下隔板（3)的中部区域一起限定所述凹部，且所述空气孔（10)设置在所述中部区域的中心 处。
4. 如权利要求1所述的半主动控制式液压悬置，其特征在于，当发动机和变速箱档位 激振频率小于等于设定阈值时，关闭所述控制阀，当所述发动机和变速箱档位激振频率大 于所述设定阈值时，打开所述控制阀。
5. 如权利要求4所述的半主动控制式液压悬置，其特征在于，所述设定阈值在 20Hz-30Hz的范围内。
6. 如权利要求2所述的半主动控制式液压悬置，其特征在于，所述控制阀为电磁阀 (9)，且所述半主动控制式液压悬置进一步包括控制装置，所述控制装置检测所述发动机和 变速箱档位激振频率，当发动机和变速箱档位激振频率小于等于设定阈值时，关闭所述控 制阀；当所述发动机和变速箱档位激振频率大于所述设定阈值时，打开所述控制阀。
7. 如权利要求1所述的半主动控制式液压悬置，其特征在于，所述下隔板（3)在外周 处设置有惯性通道（5)，以允许所述粘性液体在所述上液室（12)和所述下液室（13)之间流 动。
8. 如权利要求1所述的半主动控制式液压悬置，其特征在于，所述上挡板（2)和下隔板 (3)以钢材制成。
9. 如权利要求1所述的半主动控制式液压悬置，其特征在于，所述空气孔（10)的面积 大于等于30平方毫米。
10. -种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的半主动控制式液压悬
【专利摘要】本发明公开了一种半主动控制式液压悬置及具有其的车辆。所述半主动控制式液压悬置包括：底座；橡胶主簧；底膜；上挡板和下隔板；活动解耦盘；弹性解耦膜，其与上挡板或下隔板从上液室分割出一个气室，弹性解耦膜将气室和上液室的其余部分隔开，上挡板或下隔板设置有空气孔，以将气室与大气相连；以及控制阀，其用于控制空气孔与大气的连通与断开。本发明的半主动控制式液压悬置设置有气室，通过控制气室与大气的连通与断开，使半主动控制式液压悬置在高频下不会出现动态硬化现象，或显著提高出现动态硬化的频率，降低高频动刚度，在高频激振下能够显著衰减汽车振动，降低车内振动和噪声水平，改善隔振效果，提高乘坐舒适性。
【IPC分类】B60K5-12, F16F13-10
【公开号】CN104847836
【申请号】CN201410588710
【发明人】曹开拓, 刘振山
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2014年10月28日