一种新型副车架安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及副车架安装技术领域，尤其涉及一种新型副车架安装结构。
【背景技术】
[0002]副车架是连接悬架和车身的支撑件，能增加悬架系统刚度和减小路面震动传入车身；现有副车架安装结构基本都是在副车架本体上直接焊接一段空心套管，对安装点进行加强，这样的结构减震效果非常有限，影响整车舒适性。随着人们对生活品质追求的不断提高，汽车行业对车辆舒适性的要求也越来越高；为减小路面震动传递到车身上，提升整车舒适性，需要对副车架安装结构重新设计。
[0003]如图1所示，为现有副车架安装结构，附图中:1、副车架本体2、焊接套管。该副车架安装结构是本体直接与套管焊接，路面震动能直接传递到车身上，整车舒适性差。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种新型副车架安装结构，以解决上述技术问题。
[0005]本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
[0006]一种新型副车架安装结构，其特征在于:包括外板、硫化橡胶衬套、安装套管、上垫板总成、下垫板、副车架本体，所述外板套在安装套管外侧，所述硫化橡胶衬套硫化在安装套管与外板之间，形成一个整体，所述外板与副车架本体焊接在一起，所述上垫板总成装配在外板上端，所述下垫板安装套管下端。
[0007]所述上垫板总成通过自身限位结构压扣在外板的翻边内侧。
[0008]所述下垫板通过自身翻边卡合在安装套管的卡槽内。
[0009]本发明的有益效果是:
[0010]本发明提供了一种新型副车架安装结构，安装结构采用悬置形式，硫化橡胶衬套能有效的缓解冲击力，改变振动频率，减小震动传入，增加整车舒适性；为高档车发展提供有利条件。
【附图说明】
[0011]图1为现有副车架安装结构示意图；
[0012]图2为本发明的立体视图；
[0013]图3为本发明的剖视图；
[0014]图4为本发明的装配示意图。
【具体实施方式】
[0015]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
[0016]如图2-4所示，一种新型副车架安装结构，包括外板1、硫化橡胶衬套2、安装套管3、上垫板总成4、下垫板5、副车架本体6 ;先将硫化橡胶衬套2硫化在安装套管3和外板I之间，形成一个整体；再将外板I与副车架本体6焊接在一起；上垫板总成4通过自身限位特征压在外板I翻边内侧，下垫板5通过自身翻边卡在安装套管3卡槽内；通过橡胶衬套衰减震动传入，提高整车舒适性。
[0017]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种新型副车架安装结构，其特征在于:包括外板(I)、硫化橡胶衬套(2)、安装套管(3)、上垫板总成(4)、下垫板(5)、副车架本体(6)，所述外板(I)套在安装套管(3)外侧，所述硫化橡胶衬套(2)硫化在安装套管(3)与外板(I)之间，形成一个整体，所述外板(I)与副车架本体(6)焊接在一起，所述上垫板总成(4)装配在外板(I)上端，所述下垫板(5)安装套管(3)下端。2.根据权利要求1所述的新型副车架安装结构，其特征在于:所述上垫板总成(4)通过自身限位结构压扣在外板(I)的翻边内侧。3.根据权利要求1所述的新型副车架安装结构，其特征在于:所述下垫板(5)通过自身翻边卡合在安装套管(3)的卡槽内。
【专利摘要】本发明提供一种新型副车架安装结构，涉及副车架安装技术领域，包括外板、硫化橡胶衬套、安装套管、上垫板总成、下垫板、副车架本体，所述外板套在安装套管外侧，所述硫化橡胶衬套硫化在安装套管与外板之间，形成一个整体，所述外板与副车架本体焊接在一起，所述上垫板总成装配在外板上端，所述下垫板安装套管下端。本发明提供了一种新型副车架安装结构，安装结构采用悬置形式，硫化橡胶衬套能有效的缓解冲击力，改变振动频率，减小震动传入，增加整车舒适性；为高档车发展提供有利条件。
【IPC分类】B62D21/00, F16F15/08
【公开号】CN104930116
【申请号】CN201510293842
【发明人】胡发康
【申请人】合肥创智汽车技术开发有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年5月25日