一种阀门的控制方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及控制领域，尤其涉及一种阀门的控制方法及装置。
【背景技术】
[0002]随着对机动车尾气排放的要求愈加严格的趋势，发动机废气再循环(Exhaust GasRecirculat1n,EGR)技术得以广泛应用，电动EGR阀是EGR系统的重要部件，目前多数EGR阀为直流电机驱动，车载电子控制单元(Electronic Control Unit，EQJ)通过控制电动EGR阀开度的变化以控制进入发动机气缸的废气量，从而降低发动机尾气中含量，以满足法规要求。
[0003]如图1所示，冷端电动EGR阀安装在EGR冷却器后，电动EGR阀本身无任何冷却装置，而因电动EGR阀内部传感器电子芯片、电机(电机线圈)等部件的存在，其最大承受的温度均在150°C左右，因此，有必要控制电动EGR阀的温度，以确保阀体不被烧毁。
[0004]目前，对电动EGR阀的保护主要是针对电动EGR阀自身的电流过载保护，即防止电动EGR阀自身的电流过大，以避免其发热量过大，从而降低电动EGR阀烧毁的风险，而当通过电动EGR阀的废气的温度过高的情况下，无法对其进行保护。
【发明内容】
[0005]本申请提供了一种阀门的控制方法及装置，目的在于解决当通过电动EGR阀的废气的温度过高的情况下，无法对所述电动EGR阀进行保护的问题。
[0006]为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案:
[0007]一种阀门的控制方法，包括:
[0008]检测通过阀门的气体的温度；
[0009]当通过所述阀门的气体满足预设条件时，将所述阀门的开度由第一开度减小到第二开度，所述预设条件中至少包括通过所述阀门的气体的温度大于第一温度值但小于第二温度值；
[0010]当通过所述阀门的气体的温度大于所述第二温度值时，将所述阀门的开度由所述第一开度减小到第三开度，其中，所述第一温度值和所述第二温度值均不低于所述阀门正常工作的温度值，所述第一温度值小于所述第二温度值，所述第二开度大于所述第三开度。
[0011]可选地，所述当通过所述阀门的气体满足预设条件时，将所述阀门的开度由第一开度减小到第二开度包括:
[0012]当连续N次通过所述阀门的气体的温度均大于所述第一温度值但小于第二温度值时，将所述阀门的开度由第一开度减小到第二开度，其中，N为大于I的整数。
[0013]可选地，所述预设条件中还包括:
[0014]从连续N次通过所述阀门的气体的温度大于所述第一温度值但小于第二温度值时开始计时，在预设时间内通过所述阀门的气体的温度仍大于所述第一温度值但小于第二温度值。
[0015]可选地，所述将所述阀门的开度由第一开度减小到第二开度，包括:
[0016]控制所述阀门的由全开转换到全开的与全关之间的开度；
[0017]所述当通过所述阀门的气体的温度大于所述第二温度值时，将所述阀门的开度由第一开度减小到第三开度，包括:
[0018]当连续N次通过所述阀门的气体的温度均大于所述第二温度值时，控制所述阀门由全开转换到全关。
[0019]可选地，所述方法还包括:
[0020]当通过所述阀门的气体满足所述预设条件和/或通过所述阀门的气体的温度大于第二温度值时，发出提示和/或执行限制操作。
[0021]—种阀门控制装置，包括:
[0022]检测模块，用于检测通过阀门的气体的温度；
[0023]第一控制模块，用于当通过所述阀门的气体满足预设条件时，将所述阀门的开度由第一开度减小到第二开度，所述预设条件中至少包括所述气体的温度大于第一温度值但小于第二温度值；
[0024]第二控制模块，用于当通过所述阀门的气体的温度大于所述第二温度值时，将所述阀门的开度由所述第一开度减小到第三开度，其中，所述第一温度值和所述第二温度值均不低于所述阀门正常工作的温度值，所述第一温度值小于所述第二温度值，所述第二开度大于所述第三开度。
[0025]可选地，所述第一控制模块用于当通过所述阀门的气体满足预设条件时，将所述阀门的开度由第一开度减小到第二开度包括:
[0026]所述第一控制模块具体用于，当连续N次通过所述阀门的气体的温度均大于所述第一温度值但小于第二温度值时，将所述阀门的开度由第一开度减小到第二开度，其中，N为大于I的整数。
[0027]可选地，所述第一控制模块用于当通过所述阀门的气体满足预设条件时，将所述阀门的开度由第一开度减小到第二开度包括:
[0028]所述第一控制模块具体用于，当连续N次通过所述阀门的气体的温度均大于所述第一温度值但小于所述第二温度值，且从连续N次通过所述阀门的气体的温度大于所述第一温度值但小于第二温度值时开始计时，在预设时间内通过所述阀门的气体的温度仍大于所述第一温度值但小于第二温度值时，将所述阀门的开度由第一开度减小到第二开度。
[0029]可选地，所述第一控制模块用于将所述阀门的开度由第一开度减小到第二开度，包括:
[0030]所述第一控制模块具体用于，控制所述阀门由全开转换到全开的与全关之间的开度；
[0031]所述第二控制模块用于当通过所述阀门的气体的温度大于所述第二温度值时，将所述阀门的开度由所述第一开度减小到第三开度，包括:
[0032]所述第二控制模块具体用于，当连续N次通过所述阀门的气体的温度均大于所述第二温度值时，控制所述阀门由全开转换到全关。
[0033]可选地，所述装置还包括:
[0034]提示模块，用于当通过所述阀门的气体满足预设条件和/或通过所述阀门的气体的温度大于第二温度值时，发出提示和/或执行限制操作。
[0035]可选地，所述检测模块包括:
[0036]温度传感器，所述温度传感器设置在所述电动EGR阀之前或之后。
[0037]本申请所述的阀门的控制方法及装置，检测通过阀门的气体的温度，当通过阀门气体的温度满足预设条件时，将阀门的开度由第一开度减小到第二开度，当通过所述阀门的气体的温度大于第二温度值时，将所述阀门的开度由所述第一开度减小到第三开度，因为预设条件中至少包括气体的温度大于第一温度值但小于第二温度值，并且第一温度值和所述第二温度值不低于所述阀门正常工作的温度值，所以，当通过阀门的气体的温度大于阀门正常工作的温度时，阀门的开度能够减小，从而，通过阀门的气体量会减小，因此，能够降低气体通过阀门带来的热量，降低阀门被烧毁的风险。
【附图说明】
[0038]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1为发动机排气系统的结构示意图；
[0040]图2为本申请实施例公开的一种阀门的控制方法的流程图；
[0041]图3为本申请实施例公开的又一种阀门的控制方法的流程图；
[0042]图4为本申请实施例公开的一种阀门控制装置的结构示意图；
[0043]图5为本申请实施例公开的阀门控制装置中的温度传感器在发送机排气系统的位置示意图。
【具体实施方式】
[0044]本申请所述的阀门控制方法及装置，可以应用在发动机进排气系统中，如图1所示，发动机进排气系统中包括:EGR冷却器、设置在EGR冷却器后的电动EGR阀，废气从发动机排出后进入EGR冷却器，经过EGR冷却器冷却后，再进入EGR阀，再进入发动机重复利用。因此，在发动机燃烧恶化或EGR冷却器故障的情况下，气体的温度会过高，因此，电动EGR阀存在被烧毁的风险。本申请实施例的目的在于降低电动EGR阀被烧毁的风险。
[0045]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0046]本申请实施例公开了一种阀门的控制方法，如图2所示，包括以下步骤:
[0047]S201:检测通过阀门的气体的温度；
[0048]S202:当通过所述阀门的气体满足预设条件时，将所述阀门的开度由第一开度减小到第二开度，所述预设条件中至少包括所述气体的温度大于第一温度值但小于第二温度值，所述第一温度值不低于所述阀门正常工作的温度值；
[0049]本实施例中，第一开度可以为正常开度，并使用现有的控制策略进行设定。
[0050]S203:当通过所述阀门的气体的温度大于第二温度值时，将所述阀门的开度由所述第一开度减小到第三开度。
[0051]其中，所述第二温度值不低于所述阀门正常工作的温度值，并且，所述第一温度值小于所述第二温度值，所述第二开度大于所述第三开度。
[0052]本实施例中，以通过阀门的气体的温度的高低为依据，在气体的温度大于第一温度但小于第二温度值的情况下，将所述阀门的开度由第一开度减小到第二开度，在气体的温度大于第二温度的情况下，将所述阀门的开度由第一开度减小到第三开度。因此，只要依据阀门正常工作的温度值预设第一温度值和第二温度值，即可依据通过阀门的气体的温度控制阀门的开度，在阀门开度减小的情况下，通过阀门的气体的总量会减小，因此，能够降低因气体带来的热量，所以，能够降低阀门被烧毁的风险。
[0053]本申请实施例公开的又一种阀门的控制方法，如图3所示，包括:
[0054]S301:连续N次检测通过阀门的气体的温度；
[0055]本实施例中，可以通过温度传感器检测阀门的温度，温度传感器可以设置在图1中所示的EGR冷却器和电动EGR阀门之间，也可以设置在电动EGR阀门之后，但为了保证其准确性，要远离进气总管。
[0056]S302:当N次检测到的通过阀门的气体的温度均大于第一温度值但小于第二温度值时，执行S303，否则，控制电动EGR阀门为正常开度值；
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