一种汽车变速器斜撑离合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车变速器，具体涉及一种汽车变速器斜撑离合器。
【背景技术】
[0002]斜撑离合器的工作取决于称为斜撑块的成组摩擦元件，它依靠斜撑块在内、外环之间的楔住作用来传递扭矩。基本的斜撑离合器主要由外环、内环、成组的斜撑块、内保持架、外保持架及弹簧等组成。斜撑块为传递扭矩的承载零件，内、外保持架通过其法兰盘分别与内、外环保持一定间隙的径向定位方式来实现导向作用，保持斜撑块在承载时相位一致，从而使得承载均匀。弹簧的主要作用是使斜撑块与内外环时刻保持接触，保证离合器随时从超越状态过渡到楔合状态。
[0003]专利文件CN201010599537.6所涉及的斜撑离合器，参见图1，其外环和内环都采用分体式结构。外环被分割成第一外环体14和第二外环体15、第一外环体14和第二外环体15通过过盈配合并焊接在一起，其外环上没有环形左凹槽；内环被分割成第一内环体20和第二内环体21、第一内环体20和第二内环体21通过花键配合在一起；内保持架4的法兰盘40比较短，因此内保持架4热处理硬度不能太高，硬度太高会导致热处理变形大。内保持架4的法兰盘40直接径向定位在第二内环体21上。采用内保持架4通过其法兰盘40与第二内环体21保持一定间隙的径向定位方式会带来如下问题。由于在极限超越状态下内保持架和内环相对转速可以高达13000rpm，所以该径向定位方式易造成内保持架4的法兰盘40和第二内环体21之间出现相互磨损严重、寿命较低。由于内环采用分体式结构，第一内环体20和第二内环体21通过花键配合在一起，会导致内保持架4的法兰盘40和第二内环体21之间的同轴度很差及各自圆度或圆柱度超差；由于外环采用分体式结构，第一外环体14和第二外环体15通过过盈配合并焊接在一起，会导致装配孔10和环形装配槽12同轴度很差、磨损严重、寿命较低，那么在高速旋转下外环和斜撑离合器总成动不平衡严重；以及内保持架4的法兰盘40热处理硬度不高；最终会导致内保持架4的法兰盘40和第二内环体21之间的相互转动不灵活且磨损将会很严重，甚至出现第二内环体21被内保持架4的法兰盘40切成深槽。严重磨损后会导致内保持架4的法兰盘40失去导向作用，各斜撑块5在承载时相位将不一致，从而使得承载不均匀。最终会导致斜撑块5磨损严重或斜撑块5挤压破裂和弹簧6的簧舌60断裂等丧失斜撑离合器作用的情况出现，更严重的情况是斜撑离合器损坏的金属肩随油液流向变速器内部的各个部位，造成其他零部件的失效。在整车表现是变速器丧失了传递动力的功能和出现严重异响。
[0004]专利文件CN200820041855.9所涉及的斜撑离合器，参见图2，其内保持架4的法兰盘40比较短，左右两个环形端盖16扣在内保持架4和外保持架3上。内保持架4的法兰盘40径向定位在环形端盖16上，该定位方式虽避免了专利文件CN201010599537.6所涉及的斜撑离合器所出现的内保持架4的法兰盘40和第二内环体21之间出现相互磨损的情况，以及由内保持架4的法兰盘40和第二内环体21之间出现相互磨损导致的一系列问题。但该结构的两个环形端盖16属于薄壁件，冲压变形较大和运输过程中易导致变形，从而影响内保持架4的法兰盘40的定位、斜撑离合器转动就不灵活和环形端盖16不能很好的起导向作用。为保证两个环形端盖16和第二内环体21之间的间隙，内保持架4的法兰盘40就做得比较短，那么内保持架热处理变形会增大，因此法兰盘面圆度就很差。因此该设计对两个环形端盖和内环之间的间隙不易控制。如果间隙过小，热量就不能很好的随油液排出；如果间隙过大，润滑油就不能很好的形成油膜；同时环形端盖带来了成本比较高和制造难度比较大的问题。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是提供一种磨损较少、使用寿命较高、制造难度及成本较低的汽车变速器斜撑离合器。
[0006]为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；
一种汽车变速器斜撑离合器，包括外环、内环、外保持架、内保持架、斜撑块、弹簧、挡油板、弹性卡圈和一档齿轮滚针轴承总成；
所述外环包括左、右相互贯通的装配孔和环形装配槽，所述装配孔的孔径小于环形装配槽的孔径，所述环形装配槽的右端设有孔径大于环形装配槽的孔径的环形卡圈槽；
所述内环包括左、右并列的第一内环体和第二内环体，所述第一内环体的外径小于第二内环体的外径，所述第二内环体的外径小于外环的环形装配槽的孔径、大于外环的环形左凹槽的孔径；
所述外保持架整体为环状体，包括外保持架体和分别按周向间隔20°、按周向间隔90°且相互间隔地设在该外保持架体上的窗孔和弹性止口，所述窗孔为通孔，所述弹性止口由外保持架体向上凸起；
所述内保持架整体为环状体，包括内保持架体、按周向间隔20°设在该内保持架体上的配合窗孔和连接于该内保持架体左端的法兰盘，所述保持架体上的配合窗孔与外保持架体上的窗孔相对应；
所述斜撑块为相对两侧边向内凹的不规则四边形楔块状；所述弹簧包括弹簧体和与该弹簧体一体且与外保持架体上的窗孔相对应的簧舌；
所述外环装于内环上，其装配孔和环形装配槽分别与内环的第一内环体和第二内环体相对应，且其环形装配槽的右端面与内环的第二内环体的左端面贴合；
所述内保持架和外保持架由内至外地布置于外环的环形装配槽和内环的第二内环体之间，所述内保持架的每个配合窗孔和外保持架的每个窗孔内均安装有一个斜撑块，所述外保持架通过其弹性止口过盈装配于外环的环形装配槽上；
所述弹簧的弹簧体周向缠绕于内保持架的内保持架体的外周上，并径向位于内保持架和外保持架之间，其簧舌由外保持架体上的窗孔向个伸出并弹性变形地抵在斜撑块上；所述挡油板轴向位于外保持架的外保持架体和弹性卡圈之间，所述弹性卡圈装配于外环右端的环形卡圈槽；
所述一档齿轮滚针轴承总成装配于内环上并位于内环的第一内环体和外环的装配孔之间，其特征在于:
所述外环的环形装配槽的左端设有轴向向左凹进且与内保持架的法兰盘的外轮廓形状尺寸相适配的环形左凹槽，所述内保持架的法兰盘装配于环形左凹槽中。
[0007]优选地，所述外环为一体成型的整体结构。
[0008]优选地，所述内环为一体成型的整体结构。
[0009]优选地，所述设在外保持架体上的窗孔与外保持架体一体冲压成型。
[0010]优选地，所述设在外保持架体上的弹性止口与外保持架体一体冲压成型。
[0011]优选地，所述设在内保持架体上的配合窗孔与内保持架体一体冲压成型。
[0012]与现有技术相比，本发明包含如下有益效果；
由于本发明所述外环的环形装配槽12的左端设有轴向向左凹进且与内保持架的法兰盘的外轮廓形状尺寸相适配的环形左凹槽，所述内保持架的法兰盘装配于环形左凹槽中，即采用环形左凹槽对法兰盘实现径向定位。这就解决了现有技术中内保持架的法兰盘径向定位在内环的第二内环体上所存在的内保持架热处理硬度低导致内保持架的法兰盘和内环的第二内环体之间磨损严重和内保持架的配合窗孔受斜撑块5挤压变形大、内保持架的法兰盘磨损及配合窗孔挤压变形大导致斜撑块在承载时相位不一致、内保持架的法兰盘和内环的第二内环体之间的同轴度不易保证的问题，以及解决了现有技术中内保持架的法兰盘径向定位在环形端盖上所存在的制造成本高、制造难度大的问题。由此可见，本发明磨损较少、使用寿命较高、制造难度及成本较低。
【附图说明】
[0013]图1是专利文件CN201010599537.6所涉及的斜撑离合器的结构示意；
图2是专利文件CN200820041855.9所涉及的斜撑离合器的结构示意；
图3是本发明的结构示意图；
图4是本发明所述外保持架3和内保持架4装配在一起的结构示意图。
[0014]图中，外环1、内环2、外保持架3、内保持架4、斜撑块5、弹簧6、挡油板7、弹性卡圈8、一档齿轮滚针轴承总成9、装配孔10、环形左凹槽11、环形装配槽12、环形卡圈槽13、第一内环体20、第二内环体21、弹性止口 30、外保持架体31、窗孔32、法兰盘40、内保持架体41、配合窗孔42、簧舌60、弹簧体61。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明；
参见图3和图4，本发明的汽车变速器斜撑离合器，包括外环1、内环2、外保持架3、内保持架4、斜撑块5、弹簧6、挡油板7、弹性卡圈8和一档齿轮滚针轴承总成9 ;所述外环I包括左、右相互贯通的装配孔10和环形装配槽12，所述装配孔10的孔径小于环形装配槽12的孔径，所述环形装配槽12的右端设有孔径大于环形装配槽12的孔径的环形卡圈槽13 ;所述内环2包括左、右一体并列的第一内环体20和第二内环体21，所述第一内环体20的外径小于第二内环体21的外径，所述第二内环体21的外径小于外环I的环形装配槽12的孔径、大于外环I的环形左凹槽11的孔径；所述外保持架3整体为环状体，包括外保持架体31和分别按周向间隔20°、按周向间隔90°且相互间隔地设在该外保持架体31上的窗孔32和弹性止口 30，所述窗孔32为通孔，所述弹性止口 30由外保持架体31向上凸起；所述内保持架4整体为环状体，包括内保持架体41、按周向间隔20°设在该内保持架体41上的配合窗孔42和连接于该内保持架体41左端的法兰盘40，所述保持架体41上的配合窗孔42与外保持架体31上的窗孔32相对应；所述斜撑块5为相对两侧边向内凹的不规则四边形楔块状；所述弹簧6包括弹簧体61和与该弹簧体61 —体且与外保持架体31上的窗孔32相对应的簧舌60 ;所述外环I装于内环2上，其装配孔10和环形装配槽