12分别与内环2的第一内环体20和第二内环体21相对应，且其环形装配槽12的右端面与内环2的第二内环体21的左端面贴合；所述内保持架4和外保持架3由内至外地布置于外环I的环形装配槽12和内环2的第二内环体21之间，所述内保持架4的每个配合窗孔42和外保持架3的每个窗孔32内均安装有一个斜撑块5，所述外保持架3通过其弹性止口 30过盈装配于外环I的环形装配槽12上；所述弹簧6的弹簧体61周向缠绕于内保持架4的内保持架体41的外周上，并径向位于内保持架4和外保持架3之间，其簧舌60由外保持架体31上的窗孔32向个伸出并弹性变形地抵在斜撑块5上；所述挡油板7轴向位于外保持架3的外保持架体31和弹性卡圈8之间，所述弹性卡圈8装配于外环I右端的环形卡圈槽13 ;所述一档齿轮滚针轴承总成9装配于内环2上并位于内环2的第一内环体20和外环I的装配孔10之间:从图3可见，本发明所述外环I为一体成型的整体结构；所述内环2为一体成型的整体结构；所述外环I的环形装配槽12的左端设有轴向向左凹进且与内保持架4的法兰盘40的外轮廓形状尺寸相适配的环形左凹槽11，所述内保持架4的法兰盘40装配于环形左凹槽11中。因此，本发明采用环形左凹槽11对法兰盘40实现了径向定位。这就解决了现有技术中内保持架4的法兰盘40径向定位在内环2的第二内环体21上所存在的内保持架4热处理硬度低导致内保持架4的法兰盘40和内环2的第二内环体21之间磨损严重和内保持架4的配合窗孔42受斜撑块5挤压变形大、内保持架4的法兰盘40磨损及配合窗孔42挤压变形大导致斜撑块5在承载时相位不一致、内保持架4的法兰盘40和内环2的第二内环体21之间的同轴度不易保证的问题，以及解决了现有技术中内保持架4的法兰盘40径向定位在附图3所示的环形端盖16上所存在的制造成本高、制造难度大的问题。由此可见，本发明磨损较少、使用寿命较高、制造难度及成本较低。
[0016]从图3可见，所述外环I为一体成型的整体结构。这就解决了现有技术中外环I为分体式结构所存在的焊接可靠性低、花键连接精度低、外环I的装配孔10与环形装配槽12同轴度较差、斜撑块5磨损严重的问题。
[0017]从图3可见，所述内环2为一体成型的整体结构。这就解决了现有技术内环2为分体式结构所存在的焊接可靠性低、花键连接精度低、外环I的装配孔10与环形装配槽12同轴度较差、斜撑块5磨损严重的问题。
[0018]所述设在外保持架体31上的窗孔32与外保持架体31 —体冲压成型。这就避免了在加工完外保持架体31再冲窗孔32带来的机架和热处理变形大的问题，能有效的控制窗孔32的制造精度。
[0019]所述设在外保持架体31上的弹性止口 30与外保持架体31 —体冲压成型。这就避免了在加工完外保持架体31再冲弹性止口 30带来的机架和热处理变形大的问题，能有效的控制弹性止口 30的制造精度。
[0020]所述设在内保持架体41上的配合窗孔42与内保持架体41 一体冲压成型。这就避免了在加工完外保持架体41再冲窗孔42带来的机架和热处理变形大的问题，能有效的控制窗孔42的制造精度。
[0021]本发明的工作原理如下: 当外环I的顺时针旋转转速高于内环2的顺时针旋转转速；在离心力的作用下，先是某几颗斜撑块5克服弹簧6的弹力而脱开内环2的第二内环体21。先脱开内环2第二内环体21的某几颗斜撑块5推动内保持架4绕外环I的环形左凹槽11中心线旋转，此时内保持架4的法兰盘40就靠外环I的环形左凹槽11实现导向作用，内保持架4又推动剩余斜撑块5开始绕其旋转中心转动。在推力和离心力的作用下，剩余斜撑块5也克服弹簧6的弹力而脱开内环2的第二内环体21。脱开内环2的第二内环体21之后，斜撑块5的楔合高度小于内环2的第二内环体21和外环I的环形装配槽12之间的径向间隙高度，于是斜撑离合器就处于超越状态。
[0022]当所述内环2的顺时针旋转转速高于外环I的顺时针旋转转速；由于外环I的转速降低，离心力作用减弱，在弹簧6的弹簧力作用下，斜撑块5开始贴合在内环2的第二内环体21上。先是在内环2的第二内环体21和某几颗斜撑块5的摩擦力作用下，斜撑块5绕其旋转中心转动。先转动的某几颗斜撑块5推动内保持架4绕外环I的环形左凹槽11中心线旋转，此时内保持架4的法兰盘40就靠外环I的环形左凹槽11实现导向作用，内保持架4又推动剩余斜撑块5开始绕其旋转中心转动。在推力和内环2的第二内环体21与斜撑块5的摩擦力的作用下，斜撑块5的楔合高度大于内环2的第二内环体21和外环I的环形装配槽12在安装斜撑离合器处之间的径向间隙高度，于是斜撑离合器就处于楔合状态。
[0023]在楔合状态下的动力流如下:动力流通过内环2输入，通过斜撑块5在外环I的环形装配槽12和内环2的第二内环体21之间楔紧作用，靠内环2的第二内环体21和斜撑块5之间的摩擦力传递到斜撑块5上，再通过外环I的环形装配槽12和斜撑块5之间的摩擦力传递到外环I上，最终通过外环I把动力传递出去。
【主权项】
1.一种汽车变速器斜撑离合器，包括外环(I)、内环(2)、外保持架(3)、内保持架(4)、斜撑块(5)、弹簧(6)、挡油板(7)、弹性卡圈(8)和一档齿轮滚针轴承总成(9); 所述外环(I)包括左、右相互贯通的装配孔(10)和环形装配槽(12)，所述装配孔(10)的孔径小于环形装配槽(12)的孔径，所述环形装配槽(12)的右端设有孔径大于环形装配槽(12)的孔径的环形卡圈槽(13); 所述内环(2 )包括左、右并列的第一内环体(20 )和第二内环体(21)，所述第一内环体(20)的外径小于第二内环体(21)的外径，所述第二内环体(21)的外径小于外环(I)的环形装配槽(12)的孔径、大于外环(I)的环形左凹槽(11)的孔径； 所述外保持架(3)整体为环状体，包括外保持架体(31)和分别按周向间隔20°、按周向间隔90°且相互间隔地设在该外保持架体(31)上的窗孔(32)和弹性止口(30)，所述窗孔(32)为通孔，所述弹性止口(30)由外保持架体(31)向上凸起； 所述内保持架(4)整体为环状体，包括内保持架体(41)、按周向间隔20°设在该内保持架体(41)上的配合窗孔(42)和连接于该内保持架体(41)左端的法兰盘(40)，所述保持架体(41)上的配合窗孔(42)与外保持架体(31)上的窗孔(32)相对应；所述斜撑块(5)为相对两侧边向内凹的不规则四边形楔块状；所述弹簧(6)包括弹簧体(61)和与该弹簧体(61) —体且与外保持架体(31)上的窗孔(32)相对应的簧舌(60)；所述外环(I)装于内环(2)上，其装配孔(10)和环形装配槽(12)分别与内环(2)的第一内环体(20)和第二内环体(21)相对应，且其环形装配槽(12)的右端面与内环(2)的第二内环体(21)的左端面贴合； 所述内保持架(4 )和外保持架(3 )由内至外地布置于外环(I)的环形装配槽(12 )和内环(2)的第二内环体(21)之间，所述内保持架(4)的每个配合窗孔(42)和外保持架(3)的每个窗孔(32 )内均安装有一个斜撑块(5 )，所述外保持架(3 )通过其弹性止口( 30 )过盈装配于外环(I)的环形装配槽(12)上； 所述弹簧(6 )的弹簧体(61)周向缠绕于内保持架(4 )的内保持架体(41)的外周上，并径向位于内保持架(4)和外保持架(3)之间，其簧舌(60)由外保持架体(31)上的窗孔(32)向个伸出并弹性变形地抵在斜撑块(5)上； 所述挡油板(7)轴向位于外保持架(3)的外保持架体(31)和弹性卡圈(8)之间，所述弹性卡圈(8)装配于外环(I)右端的环形卡圈槽(13)； 所述一档齿轮滚针轴承总成(9 )装配于内环(2 )上并位于内环(2 )的第一内环体(20 )和外环(I)的装配孔(10)之间，其特征在于: 所述外环(I)的环形装配槽(12)的左端设有轴向向左凹进且与内保持架(4)的法兰盘(40 )的外轮廓形状尺寸相适配的环形左凹槽(11 )，所述内保持架(4 )的法兰盘(40 )装配于环形左凹槽(11)中。2.根据权利要求1所有述的汽车变速器斜撑离合器，其特征在于:所述外环(I)为一体成型的整体结构。3.根据权利要求1所有述的汽车变速器斜撑离合器，其特征在于:所述内环(2)为一体成型的整体结构。4.根据权利要求1所有述的汽车变速器斜撑离合器，其特征在于:所述设在外保持架体(31)上的窗孔(32)与外保持架体(31) —体冲压成型。5.根据权利要求1所有述的汽车变速器斜撑离合器，其特征在于:所述设在外保持架体(31)上的弹性止口(30)与外保持架体(31) —体冲压成型。6.根据权利要求1至5中任一项所有述的汽车变速器斜撑离合器，其特征在于:所述设在内保持架体(41)上的配合窗孔(42)与内保持架体(41) 一体冲压成型。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车变速器斜撑离合器，包括外环（1）、内环（2）、外保持架（3）、内保持架（4）、斜撑块（5）、弹簧（6）、挡油板（7）、弹性卡圈（8）和一档齿轮滚针轴承总成（9），其特征在于：所述外环（1）为一体成型的整体结构；所述内环（2）为一体成型的整体结构；所述外环（1）的环形装配槽（12）的左端设有轴向向左凹进且与内保持架（4）的法兰盘（40）的外轮廓形状尺寸相适配的环形左凹槽（11），所述内保持架（4）的法兰盘（40）装配于环形左凹槽（11）中。本发明具有磨损较少、使用寿命较高、制造难度及成本较低的有益效果。
【IPC分类】F16D13/58
【公开号】CN105221595
【申请号】CN201510764197
【发明人】胡乙钦, 胡敏, 王海兵, 彭飞
【申请人】重庆青山工业有限责任公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年11月11日