速活塞室连接，输出端口 o4与其5速活塞室连接，并且，输出端口 o5与后退离合器58连接。
[0072]奇数档、偶数档离合器换档阀70m、70n和第1至第3伺服换档阀70o、70p、70q分别具有换档阀。即，奇数档离合器换档阀70m具有换档阀(SHA)70ma，偶数档离合器换档阀70η具有换档阀(SHB)70na，并且，第1至第3伺服换档阀70o、70p、70q分别具有换档阀(SHC)70oa、 (SHD)70pa、 (SHE)70qa。
[0073]5 个换档阀(SHA) 70ma、(SHB) 70na、(SHC) 70oa、(SHD) 70pa、(SHE) 70qa 全部是开 /闭电磁阀(油压控制阀(电磁控制阀))，构成为，当螺线管被通电(励磁)时，柱塞移动而输出信号压力，因此，对应的阀的滑阀的位置发生变化。
[0074]更具体而言，在奇数档、偶数档离合器换档阀70m、70n中，当换档阀(SHA)70ma、(SHB) 70na的螺线管被励磁时，根据信号压力导致的滑阀的移动而使输入端口与图中左侧的输出端口连接，另一方面，当被消磁时，输入端口与和其相反的右侧的输出端口连接，因此，构成为将利用第1线性电磁阀(LSA)70f或第2线性电磁阀(LSB)70g调节后的油压供应到第1离合器24或第2离合器26，并且，将利用第3线性电磁阀(LSC) 70h或第4线性电磁阀(LSD)70i调节后的油压供应到伺服换档阀70ο。
[0075]此外，在第1到第3伺服换档阀70o、70p、70q中，构成为当对应的换档阀(SHC)70oa、(SHD)70pa、(SHE) 70qa的螺线管被励磁时，输入端口与规定的输出端口(具体而言为图中左侧的输出端口)连接，当被消磁时，输入端口与和所述规定相反的一侧的输出端口(具体而言为右侧的输出端口)连接。
[0076]另外，当换档阀(SHA) 70ma、(SHB) 70na的螺线管被励磁时，输入端口经由备用油路而与第1至第3伺服换档阀70o、70p、70q中的任意一方连接，将利用第1线性电磁阀(LSA) 70f或第2线性电磁阀(LSB) 70g调节后的油压供应到齿轮接合机构60。
[0077]对其进行说明，在奇数档离合器换档阀70m中，当换档阀(SHA) 70ma的螺线管被励磁时，输出端口 o4与第3伺服换档阀70q的输入端口 i3连接，当该换档阀70qa的螺线管被励磁时，输入端口 i3与输出端口 o4连接，因此，构成为将利用第1线性电磁阀(LSA)70f调节后的离合器油压备用地供应到5-7速齿轮接合机构60 (5-7)的5速活塞室，从而能够建立5速。
[0078]同样地，在偶数档离合器换档阀70η中，当换档阀(SHB) 70na的螺线管被励磁时，输出端口 o4与第1伺服换档阀70ο的输入端口 i3连接，当该换档阀(SHC)70oa的螺线管被励磁时，输入端口 i3与输出端口 o5连接。第1伺服换档阀70ο的输出端口 ο5与第2伺服换档阀70ρ的输入端口 il连接。
[0079]当第2伺服换档阀70p的换档阀(SHD)70pa的螺线管被励磁时，输入端口 il从输出端口 o2被连接到6速活塞室。另一方面，当第2伺服换档阀70p的换档阀(SHD) 70pa的螺线管被消磁时，输入端口 i 1从输出端口 ol被连接到8速活塞室，因此，构成为将利用第2线性电磁阀(LSB) 70g调节后的离合器油压备用地供应到6-8速齿轮接合机构60 (6-8)的6速活塞室和8速活塞室，从而能够建立6速和8速。另外，此时，第3伺服换档阀70q的换档阀(SHE)70qa也被消磁。
[0080]此外，对变矩器12的锁止离合器(LC) 12d的控制进行说明，LC控制阀70s根据利用第5线性电磁阀(LSE)70j调节后的控制压力，将油路70e的管路压力(更详细地讲为，相比管路压力被减压后的油压)送至LC换档阀70t。
[0081]向LC换档阀70t的滑阀施加配置于奇数档、偶数档离合器换档阀70m、70η的换档阀(SHA)70ma、(SHB) 70na的输出(油压)，控制对变矩器12的锁止离合器(LC) 12d的油压的供应和排出，对其接合(0N)和断开(OFF)进行控制。
[0082]更具体而言，当换档阀(SHA)70ma、(SHB) 70na中的任意一方或双方被励磁时，LC换档阀70t被控制为LC断开位置，管路压力从LC控制阀70s通过油路12e而供应到锁止离合器12d的背压室12dl，锁止离合器12d被控制为断开(开放)位置。
[0083]另一方面，当换档阀(SHA) 70ma、(SHB) 70na 一起被消磁时，LC换档阀70t被控制为LC接合位置，管路压力从LC控制阀70s通过油路12f而供应到锁止离合器12d的内压室12d2，锁止离合器12d被接合(卡合)。此时，通过由控制压力决定的LC换档阀70t的LC断开位置来调节锁止离合器12d的接合量。
[0084]返回图1的说明，变速器T具有换档控制器74。换档控制器74构成为具有由CPU、R0M、RAM等构成的微型计算机的电子控制单元(ECU)。此外，为了控制发动机10的动作，同样地设置有由具有微型计算机的电子控制单元构成的发动机控制器76。
[0085]换档控制器74构成为可与发动机控制器76自由通信，从发动机控制器76取得发动机转速NE、节气门开度TH、加速踏板开度AP等信息。
[0086]图3中示出针对第1至第4这4个线性电磁阀(LSA)70f、(LSB)70g、(LSC)70h、(LSD) 70i 以及第 1 至第 5 这 5 个换档阀(SHA)70ma、(SHB)70na、(SHC)70oa、(SHD)70pa、(SHE) 70qa的螺线管的通电电路74a。通电电路74a配置于换档控制器74。另外，图3中省略了第5、第6线性电磁阀(LSE)70J、(LSF)70k的图示。
[0087]如图所示，通电电路74a由连接线性电磁阀(LSA) 70f等的螺线管和电池(电源)78的3个端子74a 1、74a2、74a3以及截止晶体管74a4、74a5、74a6构成。在图中，CPU74c表示通电控制用的CPU，CPU74c构成为通过对这些基极端子进行通电/通电停止，来对螺线管进行励磁/消磁。
[0088]如图所示，公知的点火开关(IG) 80介于电池78与3个端子74a 1、74a2、74a3之间，构成为能够根据驾驶员的操作而使发动机10起动/停止。
[0089]返回图1的说明，在图示的双离合器型的变速器T中，当由驾驶员选择了 D档位时，向与下一变速档对应的齿轮接合机构60中的任意一方供应油压，预先向第1、第2副输入轴20、22中的任意一方接合(卡合。预换档)，接下来，从与当前的变速档相应的一侧的第1、第2离合器24、26中的一方排出油压，并向第1、第2副输入轴20、22中的与下一变速档对应的副输入轴所相应的一侧的第1、第2离合器24、26中的另一方供应油压，通过与偶数档输入轴14或奇数档输入轴16接合(卡合)而变速。
[0090]基本上，在奇数档(1、3、5、7速)和偶数档(2、4、6、8速)之间交替地进行变速。如上所述，将齿轮接合机构60的活塞杆经由换档拨叉而与拨叉轴连接，并且，在拨叉轴上贯穿设置具有凹凸面的止动部件机构，当驱动到对置的变速档中的任意一方或它们之间的空档位置时，换档拨叉与止动部件机构的凹部接合，因此，即使停止油压的供应，也能够保持在所驱动的位置。
[0091]此外，当由驾驶员选择了 P或N档位时，停止(断开)对线性电磁阀(LSA)70f、(LSB) 70g的通电，另一方面，通过对换档阀(SHA) 70ma、(SHB) 70na进行通电(接通)，来建立P或N档位。
[0092]此外，当由驾驶员选择了 R档位时，停止(断开)对线性电磁阀(LSA)70f的通电，另一方面，对(LSB)70g进行通电(接通)，并且，停止对换档阀(SHA)70ma的通电，对换档阀(SHB)70na、(SHE) 70qa进行通电，由此，偶数档离合器换档阀70η的输出端口 ο4经由未图示的油路而与第3伺服换档阀70q的输入端口 i4和输出端口 o5连接，通过该路径供应油压，后退离合器58被接合而建立R档位。
[0093]图4是示出图2所示的油压供应回路70的工作模式的说明图。
[0094]在图4中，线性电磁阀LSA、LSB、LSC、LSD仅由A、B、C、D表示。从换档阀SHA到SHE的〇标记表示励磁，X标记表示消磁。“离合器系统”和“齿轮接合机构”的“PSn”(表示活塞室(η:速度档))的A、B、C、D表示被供应利用线性电磁阀(LSA)70f、(LSC)70h、(LSD) 70i等调节后的油压，X标记表示不被供应油压。
[0095]根据线性电磁阀(LSD) 70i或(LSC) 70h处于通常(正常)状态时和处于故障状态时而设定3种工作模式。模式A表示(LSD)70i和(LSC) 70h全部处于通常(正常)状态时的工作，模式B表示(LSD) 70i处于故障状态时的工作，模式C表示(LSC) 70h处于故障状态时的工作。
[0096]如图所示，在模式B中，线性电磁阀(LSD) 70 i故障，因此，对换档阀(SHB) 70na进行励磁而切断其输出油压，并在模式B5、B7中还使用离合器油压调压用的线性电磁阀(LSB)70g的输出油压。在模式C中，线性电磁阀(LSC)70h故障，因此，对换档阀(SHA) 70ma进行励磁而切断其输出油压，并在模式C2、C4、C6、C8中还使用离合器油压调压用的线性电磁阀(LSA)70f的输出油压。
[0097]另外，在图4中省略了变矩器12的锁止离合器12d的接合/解放动作等的图示。
[0098]返回图1的说明，在变速器T的惰轴18、第1副输入轴20、第2副输入轴22、输出轴28的附近配置有第1、第2、第3、第4转速传感器(工作状态检测单元)82、84、86、90，分别输出表示惰轴18的旋转到变速器T的输入转速匪的信号、表示第1、第2副输入轴20、22的转速的信号、表示输出轴28的转速(变速器T的输出转速)NC(换言之为车速V)的信号。
[0099]在油压供应回路70(图2)中，在连接奇数档离合器换档阀70m的输出端口 ol和第1离合器24的油路以及连接偶数档离合器换档阀70η的输出端口 ol和第2离合器26的油路上，配置油压传感器(油压检测单元)94、96，输出表示供应到第1、第2离合器24、26的工作油ATF的压力(油压)的信号。
[0100]此外，在配置于车辆1的驾驶席的档位选择器(未图示)的附近配置有档位选择器位置传感器100，输出表示档位选择器上由驾驶员观察从上到下依次示出为P、R、N、D的档位中的由驾驶员操作(选择)的档位的信号。
[0101]此外，在齿轮接合机构60的套筒的附近分别配置有行程传感器(工作状态检测单元)102，输出与活塞杆的工作状态对应的信号，该活塞杆通过套筒的空档位置与挂档(接合)位置之间的位移而建立速度档。
[0102]这些传感器的输出全部被输入到换档控制器74。换档控制器74根据这些传感器的输出和与发动机控制器76通信而得到的信息，对线性电磁阀(LSA)70f等进行励磁/消磁，控制第1、第2离合器24、26与齿轮接合机构60的动作，从