旋槽，也可以是小孔。另外，也可以是螺旋槽。
[0024]在本发明所涉及的油压式自动张紧器中，作为弹性部件，能够采用螺旋弹簧、碟簧或者波形垫圈。
[0025]另外，作为防脱单元，能够采用由如下结构构成的防脱单元，即在柱塞的内周上部设置环槽，将挡圈组装于该环槽内，并且在杆设置能够支承上述挡圈的内周部的阶部。
[0026]在本发明中，如上述那样，在发动机的正常运转时使压力室内的油从流路阻力小的第二泄漏缝隙向储液室内泄漏，另一方面，在借助起动机发电机的发动机起动时利用压力室内的压力使柱塞上升而将阀孔关闭，使压力室内的油从流路阻力大的第一泄漏缝隙向储液室内泄漏，因此在发动机的正常运转时以及借助起动机发电机的发动机起动时能够分别对带赋予适当的张力。
【附图说明】
[0027]图1是表示本发明所涉及的油压式自动张紧器的实施方式的纵剖视图。
[0028]图2是放大表示图1的柱塞安装部位的剖视图。
[0029]图3是表示形成于柱塞的底板的阀孔的关闭状态的剖视图。
[0030]图4是表示将柱塞向下施力的弹性部件的另一例子的剖视图。
[0031]图5是表示将柱塞向下施力的弹性部件的又一例子的剖视图。
[0032]图6是表示第二泄漏缝隙的另一例子的剖视图。
[0033]图7是沿着图6的VII— VII线的剖视图。
[0034]图8是表示第二泄漏流路的又一例子的剖视图。
[0035]图9是表示第二泄漏流路的又一例子的剖视图。
[0036]图10是将图6所示的弹性部件变更为波形垫圈的状态的剖视图。
[0037]图11表示搭载有怠速停止机构的发动机的带传动装置，(a)是表示发动机的正常运转状态的主视图，(b)是表示基于起动机发电机的发动机的起动状态的主视图。
【具体实施方式】
[0038]以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。如图1所示，缸11具有底部，在该底部的下表面设置有与图11(a)所示的带轮臂6连结的连结片12。
[0039]在连结片12设置有从一侧面向另一侧面贯通的轴插入孔12a，在该轴插入孔12a内装入有筒状的支点轴12b、以及将该支点轴12b支承为旋转自如的滑动轴承12c，通过插通于上述支点轴12b内而与带轮臂6螺纹卡合的螺栓的紧固来固定支点轴12b，从而将缸11安装为以该支点轴12b为中心摆动自如。
[0040]在缸11的底面设置有套筒嵌合孔13，钢制的阀套14的下端部被压入该套筒嵌合孔13内。杆15的下部滑动自如地插入于阀套14内，通过该杆15的插入，从而在阀套14内并在上述杆15的下侧设置压力室16。
[0041]在杆15的位于缸11的外部的上端部固定有弹簧座17，嵌入于该弹簧座17与缸11的底面间的复位弹簧18向使缸11与杆15相对伸长的方向施力。
[0042]在弹簧座17的上端设置有与发动机缸体连结的连结片19。在连结片19形成有从一侧面向另一侧面贯通的套筒插入孔19a，在该套筒插入孔19a内装入有套筒19b、以及将该套筒19b支承为旋转自如的滑动轴承19c，利用插通于上述套筒19b内的螺栓而使连结片19旋转自如地与发动机缸体连结。
[0043]弹簧座17由成形品构成，在其成形时将覆盖缸11的上部外周的筒状的防尘罩20、以及覆盖复位弹簧18的上部的筒状的弹簧罩21同时成形，并与弹簧座17形成为一体。
[0044]这里，弹簧座17可以是铝的压铸成形品，或者也可以是热固化性树脂等树脂的成形品。
[0045]弹簧罩21被在弹簧座17的成形时嵌件成形的筒体22覆盖外周整体。筒体22由钢板的冲压成形品构成。
[0046]在缸11的上侧开口部内嵌入有作为密封部件的油封23，该油封23的内周与筒体22的外周面弹性接触，从而将缸11的上侧开口封闭，由此防止填充于缸11的内部的油向外部的泄漏，并防止灰尘朝向内部的侵入。
[0047]通过上述油封23的装入，从而在缸11与阀套14之间形成密闭的储液室24。储液室24与压力室16经由在套筒嵌合孔13与阀套14的嵌合面之间形成的油通路25、以及由形成于套筒嵌合孔13的底面中央部的圆形凹部构成的贮油部26而连通。
[0048]在阀套14的下端部内装入有止回阀27。若压力室16内的压力比储液室24内的压力高，则止回阀27关闭而切断压力室16与油通路25的连通，从而防止压力室16内的油通过油通路25而向储液室24流动。
[0049]如图1以及图2所示，在杆15的位于阀套14内的下端部嵌合有柱塞30。如图2所示，柱塞30呈在下部具有底板31的圆筒状，在该底板31的上表面中央部设置有突出部32，在该突出部32的轴心上设置有上下贯通的阀孔33。
[0050]突出部32的上表面成为阀座34，通过上述阀座34相对于杆15的平坦的下端面的落座而使阀孔33形成为关闭状态。作为阀座34，这里示出了剖面呈圆弧状的阀座，但也可以是图4以及图5所示的由平坦面构成的阀座。
[0051]柱塞30沿着杆15的外径面以及阀套14的内径面滑动自如，并且在相对于阀套14的滑动面之间设置有圆环状缝隙，该圆环状缝隙成为第一泄漏缝隙U。另一方面，在相对于杆15的滑动面之间也形成有圆环状缝隙，该圆环状缝隙成为第二泄漏缝隙L2。
[0052]第一泄漏缝隙U的径向的缝隙量在ΙΟμπι以上且不足20μπι。另一方面，第二泄漏缝隙1^2的径向的缝隙量在20μπι以上且60μπι以下，该第二泄漏缝隙L2的流路阻力比第一泄漏缝隙U的流路阻力小。
[0053]柱塞30被装入于杆15的下端面与底板31之间的弹性部件37向下施力，并且通过设置在其与上述杆15之间的防脱单元40，在阀座34与杆15的下端面之间形成间隙的状态、SP阀孔33敞开的状态下被防止脱落。
[0054]作为弹性部件37，这里示出了直径不同的两个螺旋弹簧，但弹性部件37并不限定于此。例如，可以是图4所示的碟簧，或者也可以是图5所示的波形垫圈(web washer)。该弹性部件37的弹力比由第一泄漏缝隙1^产生的阻尼力弱，比由第二泄漏缝隙L2产生的阻尼力强。
[0055]防脱单元40在柱塞30的内周上部设置环槽41，将挡圈42装入该环槽41内，在杆15设置能够供上述挡圈42的内周部嵌合的环状槽43，利用挡圈42的内周部相对于该环状槽43的下侧阶部44的抵接来防止柱塞30脱落。
[0056]实施方式所示的油压式自动张紧器由上述结构构成，在对搭载有图11(a)所示的怠速停止机构的发动机的辅机驱动用带传动装置装入时，将设置于缸11的封闭端的连结片12与发动机缸体连结，并将弹簧座17的连结片19与带轮臂6连结，从而对该带轮臂6赋予调整力。
[0057]在上述那样的带4的张力调整状态下，在发动机的正常运转状态下，若因辅机3的负载变动等而使带4的张力变化，导致上述带4的张力变弱，则通过复位弹簧18的按压使缸11与杆15向伸长的方向相对移动来吸收带4的松弛。
[0058]这里，在缸11与杆15向伸长的方向相对移动时，压力室16内的压力比储液室24内的压力低，因此止回阀27敞开。因此，储液室24内的油从油通路25通过贮油部26而向压力室16内顺畅地流动，缸11与杆15向伸长的方向顺畅地相对移动从而立即吸收带4的松弛。
[0059]另一方面，若带4的张力增强，则从带4被施加使油压式自动张紧器的缸11与杆15收缩的方向的按压力。此时，压力室16内的压力比储液室24内的压力高，因此止回阀27关闭，压力室16内的油从阀孔33流入柱塞30内，并从