成第一或下工作腔90a和上腔或贮存器90b的底座92。
[0036]底座92基本上是杯形的，具有环形侧壁92a和端壁92b。侧壁92a配置成与壳体90的内表面密封接合。如果需要，弹性密封件108比如0形环可以置于侧壁92a与壳体90的内表面之间。在所示的实施例中，密封件108置于在侧壁92a的外表面上形成的周向凹槽92c中。可替代地，密封件108可以置于在壳体90的内表面上形成的周向凹槽(未示出)中。
[0037]传统的底阀组件91包括至少一个压缩阀110。在所示的实施例中，压缩阀110被示出为压缩销/弹簧阀。传统的底阀组件91还包括一个补给阀122。可替代地，压缩阀110和补给阀122可以是任何其它合适的阀，比如传统的碟形阀。
[0038]压缩阀110包括大致圆筒形阀座111。销114包括轴114a和附接在轴114a的第一端部的碟形保持器114b。安装板115定位在腔90a中的端壁92b的下面。轴114a的第二端部延伸穿过端壁92b中的孔并且由安装板115固定至端壁92b。碟形阀板116包括中心形成的销孔113。轴114a延伸穿过孔113并且附接至阀板116。弹簧118置于阀板116与保持器114b之间并且促使阀板116与阀座111接触。导管120形成穿过安装板115和销114的轴114a并且提供腔90a与阀座111之间的流体连通。导管120包括轴向延伸部分120a和具有在阀板116下面的阀座111中的至少一个开口的横向部分120b。
[0039]补给阀122包括销124。销124具有锥形阀板125和向外延伸的轴126。锥形阀板125安置在形成于端壁92b中的阀座92d中。阀座92d具有的直径小于阀板125的外径。弹簧127在一端部附接至轴126的远端。弹簧127的另一端部接合端壁92b，并促使阀板125远离腔90a且与阀座92d接触。虽然在图3中未示出，但一个或多个小的流体流动通道可以形成在阀座92d中，以允许流体小而连续地流动穿过端壁92b。
[0040]通过选择弹簧118的弹簧常数和/或选择导管120的直径，压缩阀110可以被设计成具有预先设定的开启压力，以实现所需的预先设定的开启压力。相似地，通过选择弹簧127的弹簧常数，补给阀122可被设计成具有预先设定的开启压力，以实现所需的预先设定的开启压力。
[0041]传统的底阀组件91以已知的方式运行，使得当活塞组件74在图2中所示的箭头A的方向上行进时，下工作腔80a、腔90a中以及端壁92b上的流体压力增加。压力的这种增加将继续直至达到压缩阀110的预先设定的开启压力。一旦达到压缩阀110的预先设定的开启压力，则流体压力就抵靠着阀板116，以压缩弹簧118并且从阀座111移开阀板116。腔90a中的流体压力还保持补给阀122处于关闭位置。
[0042]当活塞组件74沿着相反方向即沿着图2中所示的箭头B的方向行进时，腔90a中的流体压力下降低于贮存器90b中的流体压力。当腔90a中下降的流体压力达到小于压缩阀110的预先设定的开启压力的水平时，压缩阀110被推动到关闭位置。当贮存器90b中的压力超过补给阀122的预先设定的开启压力时，贮存器90b中的流体压力抵靠着阀板125，以压缩弹簧127并且从阀座92d移开阀板125，允许流体从贮存器90b流动至腔90a。
[0043]虽然仅示出了一个压缩阀110和一个补给阀122，但应当理解的是，可以提供任何所需数量的压缩阀110和补给阀122。另外，如果提供多个阀110和122，则附加的阀可以设计成具有不同于阀110和122的预先设定的开启压力。
[0044]参照图4，改进的底阀组件的第一实施例的一部分以100示出。底阀组件100安装在远程贮存器76的壳体90内。壳体90限定内部腔或空间104。底阀组件100包括将内部空间104分成第一或下工作腔104a和上腔或贮存腔104b的底座106。
[0045]底座106基本上是杯形的，并且具有环形侧壁106a和端壁106b。侧壁106a配置成与壳体90的内表面密封接合。如果需要，弹性密封件108比如0形环可以置于侧壁106a与壳体90的内表面之间。在所示的实施例中，密封件108置于在侧壁106a的外表面上形成的周向凹槽106c中。可替代地，密封件108可以置于在壳体90的内表面上形成的周向凹槽(未示出)中。
[0046]现在参照图4、图5A和图5B，底座106包括补给阀122和配置成控制流体在远程贮存器76的下工作腔104a与远程贮存器76的贮存腔104b之间流动的四个阀，从而改变减震器性能曲线的力/速度特性。减震器性能曲线通常包括三部分:低速部分、中速部分以及高速部分。低速部分通常由孔来控制，中速和高速部分通常由阀组件比如底阀组件91中的压缩阀来控制。
[0047]如图5A和图5B所示，三个压缩阀110A、110B和110C被预先设定成响应于减震器的高速和中速操作来操作。压缩阀110A、110B和110C的这些预设配置对应于柔软、中间和稳固压缩力位移性能曲线，并且还对应于减震器的柔软、中间和稳固的感觉，如车辆乘员所体验的。另外，第二压缩阀112配置成调整性能曲线的低速特性。补给阀142的第二实施例在图5A和图5B中示出，并且包括销144和锥形弹簧147。
[0048]例如，对于柔软的乘坐或感觉，压缩阀110A可以配置成具有相对较大直径的导管120并且具有相对较低弹簧率的弹簧118;即软弹簧。相反，对于稳固的乘坐或感觉，压缩阀110B可以配置成具有相对较小直径的导管120并且具有相对较高弹簧率的弹簧；即稳固或硬弹簧。对于柔软和稳固感觉中间的乘坐或感觉，压缩阀110C可以配置成具有分别配置成用于柔软和稳固感觉的压缩阀110A和110B中的导管120的直径中间的直径的导管120。相似地，压缩阀110C可以配置成具有分别配置成用于柔软和稳固感觉的阀110A和110B中的弹簧118的弹簧率中间的弹簧率的弹簧118。
[0049 ]如上所述，补给阀122包括具有锥形阀板125的销124和向外延伸的轴126。在图4所示的实施例中，锥形阀板125安置在端壁106b上形成的阀座106d中。补给阀142基本上相似于补给阀122，但包括锥形弹簧147和销144。
[0050]压缩阀110A、110B和110C同样如上所述形成，并且每个阀110A、110B和110C还具有附接至其的微型阀1，其目的将在下面说明。形成穿过安装板130和销114的轴114a的导管120提供微型阀1与阀座111之间的流体连通。此外，安装板130包括穿过其形成的第二导管128。导管128提供工作腔104a与微型阀1之间的流体连通。
[0051]第二压缩阀112相似于压缩阀110A、110B和110C，并且包括销114、由弹簧118推动至与阀座111接触的阀板116、安装板130以及微型阀1。导管132形成穿过安装板130和销114的轴114a的整个轴向长度，并且提供微型阀1与贮存腔104b之间的流体连通。
[0052]在所示的实施例中，微型阀1可配置为比如由车辆驾驶员可选择性地致动的常闭或常开阀，如图6示意性所示。例如，当驾驶员需要柔软乘坐时，驾驶员可以接合车辆中的致动器(未示出)以启动流体流动穿过附接至配置成用于柔软乘坐或感觉的压缩阀110A的微型阀1，从而允许相对较大的流体流动穿过压缩阀110A并且进入贮存腔104b。相似地，当驾驶员需要稳固乘坐时，驾驶员可以接合车辆中的致动器(未示出)以启动流体流动穿过附接至配置成用于稳固乘坐或感觉的压缩阀110B的微型阀1，从而允许相对较小的流体流动穿过压缩阀110B并且进入贮存腔104b。此外，当驾驶员需要中间乘坐或者柔软和稳固乘坐中间的乘坐时，驾驶员可接合车辆中的致动器(未示出)以启动流体流动穿过附接至配置成用于柔软乘坐或感觉和稳固乘坐或感觉中间的乘坐或感觉的压缩阀110C的微型阀1，从而允许流体流动穿过压缩阀110C并且进