025]为此，在根据本发明的功率分流式无级传动设备的另一有利的实施方式中，外中心轮和太阳轮的部分为了改变变速器传动比在行星轮的轴向延伸中以能彼此运动靠近或者彼此运动分离的方式构造，其中，行星轮可以相对于外中心轮和太阳轮沿径向方向以及相对行星架移动，行星轮以能转动的方式支承在行星架中。
[0026]为了可以使变速器的传动比跨度在期望的范围内以很小的耗费匹配于相应存在的应用情况，变速器的轴在功率分流式无级传动设备的另一有利的实施方式中通过附加的行星轮组与传动装置输入轴处于作用连接中。
[0027]变速器的与传动装置输入轴处于作用连接中的轴在传动设备的特别节省结构空间和廉价的实施方案中可以通过其中一个切换元件与至少一个另外的行星轮组的实施为太阳轮的轴连接，并且可以通过另一切换元件与至少一个另外的行星轮组的实施为系杆的轴连接。
[0028]在传动设备的同样节省结构空间和廉价的另一实施方案中，变速器的与传动装置输入轴处于作用连接中的轴通过相加行星传动装置的实施为太阳轮的轴和构造为外中心轮的轴与传动装置输出轴联接。
[0029]当至少一个另外的行星轮组在系杆的区域中与相加行星传动装置的实施为系杆的轴连接时，根据本发明的传动设备的特征在于很小的结构空间需求。
[0030]在根据本发明的传动设备的优选的和仅需要很小的结构空间的另一实施方式中，相加行星传动装置在实施为外中心轮的轴的区域中与传动装置输出轴处于作用连接中。
[0031]在权利要求中说明的特征和在根据本发明的传动设备的随后的实施例中说明的特征分别单独地或相互间以任意组合的方式适用于改进根据本发明的主题。各个特征组合在改进根据本发明的主题方面不是限制，而基本上仅具有示例性的特点。
【附图说明】
[0032]根据本发明的传动设备的其他的优点和有利的实施方式由权利要求和随后参照附图原理性地描述的实施例得到，其中，在对不同的实施例的描述中，为了清楚起见，针对结构相同和功能相同的构件使用相同的附图标记。其中，
[0033]图1不出根据本发明的传动设备的传动图；
[0034]图2示出根据图1的传动设备的换挡示意图；
[0035]图3示出根据本发明的功率分流式无级传动设备的优选的第一实施方式的轮系示意图；
[0036]图4示出根据本发明的功率分流式无级传动设备的优选的第二实施方式的根据图3的图示；
[0037]图5示出根据本发明的功率分流式无级传动设备的优选的第三实施方式的根据图3的图示；
[0038]图6示出根据本发明的功率分流式无级传动设备的优选的第四实施方式的根据图3的图示；
[0039]图7示出根据图1的传动设备的变速器的优选的第一实施方式的示意性的细节图不;和
[0040]图8示出根据图1的传动设备的变速器的优选的第二实施方式的根据图7的图示。
【具体实施方式】
[0041]图1示出功率分流式无级传动设备I的示意图，其在传动装置输入轴2的区域内通过扭转减振器3而与驱动机4处于作用连接中。驱动机4在此构造为内燃机，优选柴油内燃机。
[0042]由驱动机4提供的并且在传动装置输入轴2的区域中存在的转矩可以通过第一功率路径5和第二功率路径6穿过传动设备I朝传动装置输出轴7的方向引导，其中，在第一功率路径5中设置有变速器8，用以改变第一功率路径5的传动比ivar，并且在第二功率路径6中设置有机械传动部件10，用以实现恒定传动比ik，因此传动设备I的总传动比可以通过变速器8在期望的范围中无级地改变。在传动装置输入侧，在传动装置输入轴2的区域内存在的转矩的分别通过两个功率路径5和6引导的部分在相加行星传动装置9的区域内相加，并且朝传动装置输入轴7的方向引导。
[0043]在传动设备I中，在此能实现三个用于前进行驶的传动比范围Vl至V3和一个用于后退行驶的传动比范围R，其中，相加行星传动装置9、至少一个另外的行星轮组10和变速器8为此在轴11、12、13和14的区域中相互处于作用连接中，并且为了实现三个用于前进行驶的传动比范围Vl至V3和一个用于后退行驶的传动比范围R而是可以在另外的轴15、16、11和18的区域中通过切换元件SI至S3相互联接的。传动设备I的传动比可以在传动比范围Vl至乂3和1?之内通过变速器8分别无级地改变。
[0044]变速器8构造为带有至少三个轴11、15和17的机械摩擦轮变速器。为了至少在径向方向上可以结构空间有利地实施传动设备I，相加行星传动装置9、至少一个另外的行星轮组10和变速器8以随后详细描述的方式和方法彼此同轴地布置，并且进而传动装置输入轴2以及传动装置输出轴7也彼此同轴地布置。
[0045]传动设备I是以输入端联接的布置方式的功率分流式多范围传动装置，其中，通过适当地选择恒定传动比ik，并且经由变速器8的区域内的相应的传动比调节来适当地选择传动装置输出轴7与第一功率路径5之间的周转传动比i2var，在用于前进行驶的第一传动比范围Vl中或在用于后退行驶的传动比范围R中，能在驱动件旋转的同时实现静止的输出件，其中，传动设备I的该运行状态也被称为传动装置空挡运行状态，在传动装置空挡运行状态中，传动装置输入轴2的转速nl大于O，并且传动装置输出轴7的转速n2等于O。
[0046]从传动设备I的传动装置空挡运行状态，通过调节变速器8的传动比ivar既可以从车辆静止状态出发沿前进行驶方向启动，也可以从车辆静止状态出发沿后退行驶方向。这有利地可以在没有单独的启动元件的情况下执行，由此，传动设备I可以廉价地、重量轻地和节省结构空间地实施。
[0047]图2示出了传动设备I的表格式的换挡示意图。由该换挡示意图得到的是，为了实现用于前进行驶的第一传动比范围Vl或用于后退行驶的传动比范围R，闭合切换元件SI，而另外两个切换元件S2和S3处于打开的运行状态。如果存在用于实现针对前进行驶的第二传动比范围V2的相应的要求，那么在在此挂入针对前进行驶的第一传动比范围VI或挂入针对后退行驶的传动比范围R的情况下打开第一切换元件SI，并且闭合第二切换元件S2，而第三切换元件S3保留在打开的运行状态下。如果应该从针对前进行驶的第二传动比范围V2出发挂入传动设备I中的针对前进行驶的第三传动比范围V3，那么为此打开第二切换元件S2，并且闭合第三切换元件S3，而第一切换元件SI保留在打开的运行状态下。
[0048]在挂入针对前进行驶的第二传动比范围V2的情况下，通过传动装置输入轴2导入传动设备I中的总的转矩通过变速器8朝传动装置输出轴7的方向引导，因此，第二传动比范围V2是所谓的直接行驶范围(Direktfahrbereich)，其传动比跨度相应于变速器8的传动比跨度。
[0049]为了可以将切换元件SI至S3实施为低拖曳力矩的切换元件，例如形状锁合的切换元件，相应布置在第一功率路径中的结构组件匹配于确定范围变换的第二功率路径6的恒定传动比ik，并且因此可以至少近似同步地执行在传动比范围Vl至V3之间的在为此需要的范围内的变换。
[0050]为了能够实现传动设备I的传动装置空挡运行状态，在挂出传动设备I的情况下，周转传动比i2var根据随后的公式关系(I)获知:
[0051]i2var= (n2-nk)/ (nvar-nk) (I)
[0052]在此，变量nk相应于另外的行星轮组10的轴14的转速，而变量nvar表示变速器8的轴11或相加行星传动装置9的轴12的转速。
[0053]在考虑到公式关系(I)和传动比ivar和ik的情况下，传动设备I的总传动比倒数I/ig可以根据公式关系(II)普遍地确定。
[0054]I/ig= (i2var X (ik-1var)+ivar)/(ivar X ik) (II)
[0055]为了能够在传动设备I的驱动件旋转的同时实现在传动装置空挡运行状态下期望地静止不动的输出件，将传动设备I的传动比ig设定为无穷大。由此得到的是，周转传动比i2var与可变的传动比ivar之间的比乘以可变的传动比ivar与恒定传动比ik的差必须等于I，像在随后的公式关系(I II)中说明的那样:
[0056](i2var/ivar)X(ivar-1k) = I (III)
[0057]相加传动装置，例如传动设备I的相加行星传动装置9经常通过其定轴传动比(Standiibersetzung) 1D表征。如果定轴传动比1D代替周转传动比i2