离合器组件的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种离合器组件，特别是双离合器，借助该离合器可使机动车发动机 的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合。
【背景技术】
[0002] 由W0 2008/058508 A1已知一种设计为双离合器的、具有两个摩擦离合器的离合 器组件，其中，能够使挤压板相对于对压板的由磨损引起的错误间距通过行程控制式补偿 调节装置进行补偿。该补偿调节装置具有在离合器壳体部件的对应斜坡(Gegenrampe)上滑 动的传感环，该传感环在周向上借助拉力弹簧相对于离合器壳体部件的弹簧力被加载。借 助与离合器壳体部件铆接的夹紧弹簧，该传感环相对于构型为碟形弹簧的杠杆弹簧摩擦锁 合地锁止，所述杠杆弹簧用于挤压板相对于对压板的轴向移动。在该挤压板和该对压板之 间能摩擦锁合地压紧一设有摩擦衬片的离合器盘，以便传递扭矩。在摩擦衬片磨损的情况 下，挤压板的行程距离增大，从而使碟形弹簧必需行进相应大的行程用于闭合摩擦离合器。 环状构型的夹紧弹簧与碟形弹簧耦合，使得在碟形弹簧的相应大的行程情况下，碟形弹簧 使夹紧弹簧从传感环弹性地弯离，从而夹紧弹簧作用到传感环上的夹紧力减小，或者甚至 能使夹紧弹簧从传感环抬起。在磨损超出可忍受的程度的情况下，碟形弹簧的行程大到使 得传感环能够克服夹紧弹簧的、摩擦锁合地施加的夹紧力，从而使传感环被由拉力弹簧施 加的弹簧力在周向上扭转一个角度值。沿轴向方向斜坡状地构型的传感环在离合器壳体部 件的对应斜坡上滑动，从而轴向间距增大直到弹性地从碟形弹簧弯离的夹紧弹簧的夹紧力 又足够摩擦锁合地阻止传感环在周向上的进一步移动。在摩擦离合器打开的情况下，通过 传感环的扭转，碟形弹簧能够在沿轴向移动的点上止挡在该传感环上，使得该碟形弹簧被 补偿调节环抬起用于补偿调节由磨损引起的错误间距，或者至少减小作用到该补偿调节环 上的夹紧力。该补偿调节环同样在周向上借助弹簧力来加载，使得沿轴向斜坡状的补偿调 节环能够在挤压板的相应的对应斜坡上滑动，直到由该碟形弹簧提供的夹紧力又足够阻止 该补偿调节环的进一步扭转。因此，补偿调节环能在轴向上消除在碟形弹簧和挤压板之间 的较大间距，从而使挤压板相对于对压板的由磨损引起的错误间距被补偿调节，并且该碟 形弹簧能以相应较小的行程使挤压板移动到对压板上。具有这种操纵原理的补偿调节装置 在下文中也被称作"TAC-2VR"。
【发明内容】
[0003] 能够成本有利地制造具有磨损补偿调节装置的离合器组件，是持续的需求。
[0004] 本发明的任务是提出下述措施:实现具有磨损补偿调节装置的、成本有利的离合 器组件。
[0005] 根据本发明，该任务的解决方案通过具有权利要求1的特征的离合器组件实现。本 发明优选构型在从属权利要求中给出，从属权利要求能单独地或者组合地展示本发明的一 个方面。
[0006] 根据本发明设置离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴与 机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，所述离合器组件具有:离合器壳体，用于导入 或者导出扭矩；由离合器壳体构造的对压板;相对于对压板能在轴向上移位的挤压板，用于 在该对压板和该挤压板之间摩擦锁合地压紧离合器盘;能通过尤其是液压式的操纵系统在 轴向上移位的操纵元件，用于挤压板的移位，其中，操纵元件尤其构型为基本上刚性的操纵 罐，用于在打开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位;补偿调节装置，用于补偿调节挤 压板相对于对压板的由磨损引起的错误间距，其中，补偿调节装置具有恰好一个斜坡环和 一个夹紧弹簧，该斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在离合器壳体上并且在周向 上以补偿调节力被预紧，该夹紧弹簧直接地或者间接地与离合器壳体连接，用于借助由夹 紧弹簧施加的夹紧力来抗移动地(bewegungsfesten)夹紧斜坡环，其中，操纵元件或者挤压 板在打开位置中支撑在该斜坡环上，并且在从打开位置到闭合位置的足够大的行程距离情 况下止挡在夹紧弹簧上，用于减小作用到斜坡环上的夹紧力。
[0007] 因为在操纵离合器组件时，操纵元件不是围绕枢转点摆动，而是基本上完全沿轴 向方向移动，所以产生直接操纵的摩擦离合器，其中，除操纵元件的弹性弯曲之外基本上不 产生操纵力和操纵距离的由杠杆引起的转换。由于操纵元件没有摆动运动，不需要操纵元 件在轴向移位时支撑在枢转点上。相比于根据"TAC-2VR"原理的离合器组件而言，这实现了 使传感环用作补偿调节环，并因此节省了一个斜坡环。因此，相比于根据"TAC-2VR"原理的 离合器组件而言，该补偿调节装置不是具有两个能扭转的斜坡环，而是仅仅具有恰好一个 能扭转的斜坡环。在操纵离合器组件时，特别在闭合离合器组件时，在摩擦衬片的磨损超过 可忍受程度的情况下减小夹紧弹簧的夹紧力，使得与操纵元件和挤压板间隔开的斜坡环由 于在周向上的预紧力能扭转，以便使斜坡系统的轴向的总延伸尺寸增大。在相反运动的情 况下，特别朝打开位置的方向，操纵元件或者挤压板能更早地止挡在斜坡环上，使得产生挤 压板的、在被补偿调节的打开位置和闭合位置之间的、特别是与崭新状态下相应的原始的、 被补偿调节的行程长度。因此，操纵元件和尤其是操纵系统的作用在该操纵元件上的活塞 能够在没有操纵力的情况下不再返回到与崭新状态相应的起始位置。换而言之，操纵元件 和尤其是操纵系统的作用在该操纵元件上的活塞被定位在一个轴向位置中，该轴向位置相 对于在崭新状态下的最初的起始位置在轴向上偏移一个已经产生的磨损的量。在摩擦离合 器的摩擦衬片的磨损区域上，挤压板的行程长度能够基本上恒定地保持，其中，仅仅改变了 起始位置。在其上能止挡在夹紧弹簧上的补偿调节点能同样相应于起始位置的移位而携 动。此外，离合器组件能特别地如WO 2008/058508A1所示来构造和扩展，在此该内容引用作 为本发明的部分。因为操纵元件不是围绕枢转点摆动，而是基本上纯轴向地移动，所以补偿 调节装置可构型有仅仅恰好一个能扭转的斜坡环，使得通过简单的结构构造和少的构建数 目实现具有磨损补偿调节装置的、成本有利的离合器组件。
[0008] 此外，本发明涉及一种离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动 轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，所述离合器组件具有：用于导入或者导 出扭矩的离合器壳体；由离合器壳体构造的对压板;能相对于对压板移位的挤压板，用于在 对压板和挤压板之间摩擦锁合地压紧离合器盘;能通过尤其是液压式的操纵系统驱动的操 纵元件，用于挤压板的移位，其中，该操纵元件尤其构型为基本上刚性的操纵罐，用于在打 开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位;补偿调节装置，用于补偿调节挤压板相对于 对压板的由磨损引起的错误间距，其中，补偿调节装置具有恰好一个斜坡环和一个夹紧弹 簧，该斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在挤压板或者操纵元件上并且在周向上 以补偿调节力被预紧，该夹紧弹簧直接地或者间接地与挤压板或者与操纵元件连接，用于 借助由该夹紧弹簧施加的夹紧力来抗移动地夹紧斜坡环，其中，离合器壳体在打开位置中 支撑在斜坡环上，并且在从打开位置到闭合位置的足够大的行程距离情况下止挡在夹紧弹 簧上，用于减小作用到斜坡环上的夹紧力。
[0009] 在前述的离合器组件的情况下，补偿调节装置在挤压板移位时是固定的，并且由 操纵元件或者挤压板构型的止挡部携动用于在夹紧弹簧上止挡，而在此处说明的离合器组 件在运动学反转时，补偿调节装置在挤压板移位时携动，并且由离合器壳体构造的止挡部 固定地实施，用于在夹紧弹簧上的止挡。此外，在此说明的离合器组件能够如前面说明的离 合器组件来构造和扩展。下面说明的特征能够是两个根据本发明的离合器组件的扩展方 案。
[0010] 斜坡环可具有沿轴向突出的斜坡，所述斜坡能在相应的对应斜坡上沿周向滑动。 该斜坡和该对应斜坡构造斜坡系统，该斜坡系统沿轴向方向的延伸尺寸能够在斜坡相对于 对应斜坡的相对转动时变化。施加在斜坡环上的补偿调节力能够通过预紧的、构型为压力 弹簧的补偿调节弹簧来提供，该补偿调节弹簧例如构型为螺旋弹簧、螺线弹簧、螺旋扭力弹 簧或者卷簧。补偿调节弹簧也可构型为拉力弹簧。夹紧弹簧特别地构型为环形的或者弓形 的弹簧，所述弹簧由弹簧钢板制造。夹紧弹簧可例如在周向上闭合，或者仅仅在周向上延伸 的部分区域贴靠在斜坡环上。夹紧弹簧可具有向径向内部或者向径向外部伸出的紧固凸 部，夹紧弹簧能通过该紧固凸部与构造用于斜坡环的对应斜坡的构件来固定。夹紧弹簧可 具有向径向内部或者向径向外部伸出的止挡凸部，相对于构造对应斜坡的构件能轴向移位 的构件可止挡在该止挡凸部上，以便使由夹紧弹簧施加到斜坡环上的夹紧力减小，和/或使 夹紧弹簧能从斜坡环抬起。操纵元件可基本上类似于罐来构型，从而使操纵元件能尤其刚 性地构造。夹紧弹簧可由单个环绕的弹簧构件形成，或者由一个或者多个在摩擦离合器的 周缘上分布的弹簧元件构造。在此，该弹簧元件可径向于和/或切向于摩擦离合器的旋转轴 线延伸，以便提供沿轴向方向的弹簧作用。单个的弹簧元件可