器输入轴(26、30)离合，所述离合器组件具有： -离合器壳体（12)，用于导入或者导出扭矩， -由所述离合器壳体（12)构造的对压板(32、38)， -挤压板（36、42)，其能相对于所述对压板（32、38)在轴向上移位，用于在所述对压板 (32、38)和所述挤压板(36、42)之间摩擦锁合地压紧离合器盘(24、28)， -操纵元件(34、40)，其能通过操纵系统(44)在轴向上移位，用于所述挤压板(36、42)的 移位，所述操纵系统尤其是液压式操纵系统，其中，所述操纵元件(38、40)尤其构型为基本 上刚性的操纵罐，用于在打开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位， -补偿调节装置(70、72)，用于补偿调节所述挤压板(36、42)相对于所述对压板(32、38) 的由磨损引起的错误间距，其中，所述补偿调节装置(70、72)具有恰好一个斜坡环(74、84) 和一个夹紧弹簧(76、86)，所述斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在所述离合器 壳体(12)上并且在周向上以补偿调节力被预紧，所述夹紧弹簧直接地或者间接地与所述离 合器壳体（12)连接，用于借助由所述夹紧弹簧(76、86)施加的夹紧力抗移动地夹紧所述斜 坡环（74、84)， 其中，所述操纵元件(34、40)或者所述挤压板(36、42)在打开位置中支撑在所述斜坡环 (74、84)上，并且，在由所述打开位置到所述闭合位置的足够大的行程距离情况下，所述操 纵元件或者所述挤压板止挡在所述夹紧弹簧(76、86)上，用于减小作用到所述斜坡环(74、 84)上的夹紧力。2. 离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴（16)与机动车变速器 的至少一个变速器输入轴(36、30)离合，所述离合器组件具有： -离合器壳体（12)，用于导入或者导出扭矩， -由所述离合器壳体（12)构造的对压板(32、38)， -挤压板（36、42)，其能相对于所述对压板（32、38)在轴向上移位，用于在所述对压板 (32、38)和所述挤压板(36、42)之间摩擦锁合地压紧离合器盘(24、28)， -操纵元件（34、40)，其能通过操纵系统（44)驱动，用于所述挤压板(36、42)的移位，所 述操纵系统尤其是液压式操纵系统，其中，所述操纵元件(34、40)尤其构型为基本上刚性的 操纵罐，用于在打开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位， -补偿调节装置(70、72)，用于补偿调节所述挤压板(36、42)相对于所述对压板(32、38) 的由磨损引起的错误间距，其中，所述补偿调节装置(70、72)具有恰好一个斜坡环(74、84) 和一个夹紧弹簧(76、86)，所述斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在所述挤压板 (36、42)或者所述操纵元件(34、40)上并且在周向上以补偿调节力被预紧，所述夹紧弹簧直 接地或者间接地与所述挤压板(36、42)或者与所述操纵元件(34、40)连接，用于借助由所述 夹紧弹簧(76、86)施加的夹紧力抗移动地夹紧所述斜坡环(74、84)， 其中，所述离合器壳体（12)在打开位置中支撑在所述斜坡环(74、84)上，并且，在由所 述打开位置到所述闭合位置的足够大的行程距离情况下，所述离合器壳体止挡在所述夹紧 弹簧(76、86)上，用于减小作用到所述斜坡环(74、84)上的夹紧力。3. 根据权利要求1或2所述的离合器组件，其特征在于，设置液压式的操纵系统(44)，用 于所述操纵元件(34、40)沿轴向方向的移位，其中，所述操纵系统(44)具有在气缸(48、50) 中引导的活塞（52、58)，用于将由所述操纵系统（44)施加的操纵力导入到所述操纵元件 (34、40)中，其中，所述气缸(48、50)液压地与一补偿装置连通，用于在被补偿调节的打开位 置中在所述气缸(48、50)内部的压力补偿。4. 根据权利要求1到3中任一项所述的离合器组件，其特征在于，设置液压式的操纵系 统(44)，用于所述操纵元件(34、40)沿轴向方向的移位，其中，所述操纵系统(44)具有在气 缸(48、50)中引导的活塞(52、58)，用于将由所述操纵系统(44)施加的操纵力通过尤其构造 为斜球轴承的接合轴承(54、60)导入到所述操纵元件(34、40)中，其中，所述操纵系统(44) 具有预加载弹簧(56、62)，所述预加载弹簧支撑在构成所述气缸(48、50)的气缸壳体(46)上 和支撑在所述接合轴承（54、60)上，用于使所述接合轴承（54、60)压向所述操纵元件（34、 40)〇5. 根据权利要求1到4中任一项所述的离合器组件，其特征在于，设置操纵系统(44)，用 于所述操纵元件(34、40)沿轴向方向的移位，其中，所述离合器壳体（12)、尤其是所述离合 器壳体（12)的变速器侧的离合器盖(66)，通过带盖轴承(68)支承在所述操纵系统(44)上， 其中，所述离合器壳体（12)在半径Rd上贴靠在所述带盖轴承(68)上，并且，所述斜坡环(74、 84)在半径R K上能止挡在一个相对于所述斜坡环(74、84)能移位的操纵元件（34、40)上、或 者能止挡在一个相对于所述斜坡环(74、84)能移位的挤压板(36、42)上、或者能止挡在一个 相对于所述斜坡环（74、84)能移位的离合器壳体（12)上，其中，适用的是1.00<R k/Rd< 2.00，特别地1.05 < Rk/Rd < 1.40，优选地1.08 < Rk/Rd < 1.20并且尤其优选地1.10 < Rk/Rd < 1.12〇6. 根据权利要求1到5中任一项所述的离合器组件，其特征在于，所述操纵元件(34、40) 具有传感开口（ 80 )，其中，所述夹紧弹簧(76)具有沿轴向方向穿过所述传感开口（ 80)的桥 部（78)，其中，由所述桥部（78)沿径向方向伸出一止挡部（82)，用于止挡在所述操纵元件 (34)的背离所述斜坡环(74)指向的一侧上，其中，特别地，所述止挡部(82)和所述桥部(78) 构造夹状的引入倾斜部。7. 根据权利要求1到6中任一项所述的离合器组件，其特征在于，设置第一摩擦离合器 (18)和第二摩擦离合器(20)，其中，所述第一摩擦离合器（18)具有由所述离合器壳体（12) 构造的第一对压板(32)和能通过第一操纵元件(34)移位的第一挤压板(36)，并且，所述第 二摩擦离合器(20)具有由所述离合器壳体（12)构造的第二对压板(38)和能通过第二操纵 元件(40)移位的第二挤压板(42)，其中，设置第一补偿调节装置(70)，用于补偿调节所述第 一挤压板(36)相对于所述第一对压板(32)的由磨损引起的错误间距，并且设置第二补偿调 节装置(72)，用于补偿调节所述第二挤压板(42)相对于所述第二对压板(38)的由磨损引起 的错误间距。8. 根据权利要求7所述的离合器组件，其特征在于，所述第一补偿调节装置(70)和所述 第二补偿调节装置(72)与所述离合器壳体(12)的同样的构件(66)共同作用。9. 根据权利要求7或8所述的离合器组件，其特征在于，所述第一操纵元件(34)具有第 一贯通开口（90)，用于使所述第二操纵元件(40)的能止挡在所述第二补偿调节装置(72)的 第二斜坡环(84)上的第二支撑桥部(88)穿过，和/或所述第二操纵元件(40)具有第二贯通 开口，用于使所述第一操纵元件(34)的能止挡在所述第一补偿调节装置(70)的第一斜坡环 (74)上的第一支撑桥部穿过。10.根据权利要求7到9中任一项所述的离合器组件，其特征在于，所述第一补偿调节装 置(70)的第一斜坡环(74)和所述第二补偿调节装置(72)的第二斜坡环(84)在至少一个共 同的对中栓(94)上对中。
【专利摘要】离合器组件，具有：对压板(32、38)；和能轴向移位的挤压板(36、42)，用于在对压板和挤压板之间压紧离合器盘(24、28)；液压式的操纵系统(44)；补偿调节装置(70、72)，用于补偿调节由磨损引起的错误间距，其中，补偿调节装置具有通过斜坡系统支撑的并在周向上以补偿调节力预紧的斜坡环(74、84)和具有用于夹紧斜坡环的夹紧弹簧(76、86)，其中，操纵元件(34、40)或者挤压板在打开位置中支撑在斜坡环(74、84)上，并且在由打开位置到闭合位置的足够大的行程距离情况下止挡在夹紧弹簧(76、86)上，用于减小斜坡环上的夹紧力。因为操纵元件不是围绕枢转点摆动，而是基本上纯轴向移动，所以可实现补偿调节装置构型有恰好一个能扭转的斜坡环，使得通过简单的结构设计和少的构件数目实现了具有磨损补偿调节装置的、成本有利的离合器组件。
【IPC分类】F16D13/75, F16D21/06
【公开号】CN105723111
【申请号】CN201480062140
【发明人】D·赖姆尼茨
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2014年10月2日
【公告号】DE112014005189A5, WO2015070848A1