器组件的示意性细节视图，在补偿调节的情况下，
[0026] 图5:离合器组件的第二实施方式的示意性剖面图，以及
[0027] 图6:在打开位置中的图5的离合器组件的示意性细节视图。
【具体实施方式】
[0028]在图1中示出的离合器组件10借助离合器壳体12通过构型为双质量飞轮的扭振减 振器14与机动车发动机的驱动轴16连接。离合器组件10构型为具有第一摩擦离合器18和第 二摩擦离合器20的双离合器，以便使驱动轴16通过第一离合器盘24与机动车变速器的第一 变速器输入轴26离合，并且使驱动轴通过第二离合器盘28与机动车变速器的第二变速器输 入轴30离合，第一离合器盘具有承受磨损的摩擦衬片22,第二离合器盘具有承受磨损的摩 擦衬片22。第一摩擦离合器18具有第一对压板32和第一挤压板36,第一挤压板相对地能由 设计为刚性的操纵罐的第一操纵元件34轴向地向第一对压板32移位，以便在通过第一操纵 元件34导入操纵力的情况下使第一离合器盘24在第一对压板32和第一挤压板36之间被摩 擦锁合地压紧。相应地，第二摩擦离合器20具有第二对压板38和第二挤压板42，第二挤压板 相对地能由设计为刚性的操纵罐的第二操纵元件40轴向地向第二对压板38移位，以便在通 过第二操纵元件40导入操纵力的情况下使第二离合器盘28在第二对压板38和第二挤压板 42之间被摩擦锁合地压紧。
[0029] 相应的操纵力能够由构型为"CSC"（concentric slave sylinder同心从动缸）的 液压式操纵系统44施加。对此，操纵系统44可具有气缸壳体46,该气缸壳体构造有径向外部 的环状第一气缸48和径向内部的、与第一气缸48同轴设置的、环状的第二气缸50。第一活塞 52在第一气缸48中沿轴向方向被引导，该活塞通过第一接合轴承54压向第一操纵元件34。 借助构型为碟形弹簧组的第一预加载弹簧56，能够施加最小挤压力到第一操纵元件34上， 该预加载弹簧支撑在第一接合轴承54上和气缸壳体46上，当然地，该最小挤压力小于第一 回位弹簧57的回位力，该第一回位弹簧与第一挤压板36和与离合器壳体12连接、构型为板 簧。
[0030] 第二活塞58沿轴向方向在第二气缸50中被引导，该活塞通过第二接合轴承60压向 第二操纵元件40。借助构型为螺旋压力弹簧的第二预加载弹簧62,能够施加最小挤压力到 第二操纵元件40上，该预加载弹簧支撑在第二接合轴承60上和气缸壳体46上，当然地，该最 小挤压力小于第二回位弹簧64的回位力，该第二回位弹簧与第二挤压板42和离合器壳体12 连接、构型为板簧。此外，设置与第一对压板32和第二对压板38连接的、变速器侧的离合器 盖66，该离合器盖通过带盖轴承68支撑在操纵系统44的气缸壳体46上。第一对压板32、第二 对压板38和离合器盖66构成离合器壳体12。
[0031] 如特别地在图2中示出的那样，为第一摩擦离合器18设置第一补偿调节装置70,并 且，为第二摩擦离合器20设置第二补偿调节装置72。第一补偿调节装置70具有第一斜坡环 74,该第一斜坡环能在由离合器盖66构造的第一对应斜坡上沿周向方向滑动，以便使由第 一斜坡环74的第一斜坡和第一对应斜坡形成斜坡系统的轴向延伸范围改变。第一斜坡环74 在周向方向上以补偿调节力来被预紧。与离合器盖66连接的第一夹紧弹簧76贴靠在第一斜 坡环74上，该第一夹紧弹簧的夹紧力足够高使得能摩擦锁合地闭锁第一斜坡环74的扭转。 第一夹紧弹簧76具有沿轴向方向伸出的桥部78,该桥部穿过设置在第一操纵元件34中的传 感开口80,并且第一操纵元件34在背离第一斜坡环74指向的轴向侧上与沿径向方向由桥部 78伸出的第一止挡部82反钩设置(hintergreift)。在第一操纵元件34在轴向方向上足够大 的行程运动情况下，第一操纵元件34能止挡在第一止挡部82上，并且因此降低由第一夹紧 弹簧76施加到第一斜坡环74上的夹紧力，使得第一斜坡环74在补偿调节情况下能相对于离 合器盖66扭转。因此，第一活塞52能以更小的路程被第一回位弹簧57缩回到第一气缸50中， 因为第一操纵元件34先止挡在第一斜坡环74上，从而对于随后的操纵而言第一摩擦离合器 18基本上重新建立了用于闭合第一摩擦离合器18的原始操纵行程。
[0032]第二补偿调节装置72具有第二斜坡环84,该第二斜坡环能在由离合器盖66构造的 第二对应斜坡上沿周向滑动，以便使由第二斜坡环84的第二斜坡和第二对应斜坡形成斜坡 系统的轴向延伸范围改变。第二斜坡环84在周向上借助补偿调节力被预紧。与离合器盖66 连接的第二夹紧弹簧86贴靠在第二斜坡环84上，该第二夹紧弹簧的夹紧力足够高使得能摩 擦锁合地闭锁第二斜坡环84的扭转。第二操纵元件40具有沿轴向伸出的第二支撑桥部88， 该第二支撑桥部穿过第一操纵元件34中的第一贯通开口 90直至第二斜坡环84。从第二支撑 桥部88沿径向方向伸出第二止挡部92。如在图3中在第二摩擦离合器20的实施例上示例性 地示出的那样，在第二操纵元件40在轴向方向上足够大的行程运动情况下，第二止挡部92 能止挡在第二夹紧弹簧86上。在第二操纵元件40进一步的行程运动情况下，如在图4中示出 的那样，第二夹紧弹簧86能被第二操纵元件40携动这么远，使得第二夹紧弹簧86从第二斜 坡环84抬起，或者至少减小该第二夹紧弹簧施加到第二斜坡环84上的夹紧力。在该补偿调 节的情况下，第二斜坡环84由于预紧的补偿调节力能够相对于离合器盖66扭转，并且使对 于第二挤压板42而言设置在打开位置和闭合位置之间的操纵行程补偿调节到基本上原始 的路程。
[0033]在离合器组件10的该示出的实施方式中，第一斜坡环74和第二斜坡环84支撑在离 合器盖66上。在此，能实现:不仅使第一斜坡环74而且使第二斜坡环84在至少一个与离合器 盖66连接的对中栓95上对中。在此，例如第一斜坡环75在径向外部支承在对中栓94上，并且 第二斜坡环84在径向内部支承在对中栓94上。
[0034]在图5中示出的离合器组件10的实施方式的情况下，相比于在图1中示出的离合器 组件10的实施方式而言，第一补偿调节装置70不是支撑在离合器盖66上，而是支撑在第二 对压板38上，该第二对压板也是离合器壳体12的部分，从而能节省径向的安装空间。如图6 中示出的那样，在此，构成第一对应斜坡的连接件96能与第二对压板38连接。第一夹紧弹簧 76与连接件96铆接，该第一夹紧弹簧使沿周向方向预紧的第一斜坡环与连接件96夹紧。在 该实施方式中，在第一离合器盘24的摩擦衬片22足够磨损的情况下，不是第一操纵元件34， 而是第一挤压板36止挡在夹紧弹簧76的第一止挡部82上。
[0035] 附图标记列表 [0036] 10离合器组件
[0037] 12离合器壳体
[0038] 14扭振减振器
[0039] 16驱动轴
[0040] 18第一摩擦离合器
[00411 20第二摩擦离合器
[0042] 22摩擦衬片
[0043] 24第一离合器盘
[0044] 26第一变速器输入轴
[0045] 28第二离合器盘
[0046] 30第二变速器输入轴
[0047] 32第一对压板
[0048] 34第一操纵元件
[0049] 36第一挤压板
[0050] 38第二对压板
[0051 ] 40第二操纵元件
[0052] 42第二挤压板
[0053] 44操纵系统
[0054] 46气缸壳体
[0055] 48第一气缸
[0056] 50第二气缸
[0057] 52第一活塞
[0058] 54第一接合轴承
[0059] 56第一预加载弹簧
[0060] 57第一回位弹簧 [0061 ] 58第二活塞
[0062] 60第二接合轴承
[0063] 62第二预加载弹簧
[0064] 64第二回位弹簧
[0065] 66离合器盖
[0066] 68带盖轴承
[0067] 70第一补偿调节装置
[0068] 72第二补偿调节装置
[0069] 74第一斜坡环
[0070] 76第一夹紧弹簧 [0071 ] 78 桥部
[0072] 80传感开口
[0073] 82第一止挡部
[0074] 84第二斜坡环
[0075] 86第二夹紧弹簧
[0076] 88第二支撑桥部
[0077] 90第一贯通开口
[0078] 92第二止挡部
[0079] 94对中栓 [0080] 96连接件
【主权项】
1. 离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴（16)与机动车变速器 的至少一个变速