设有一阀座34，阀座34轴向设有一通孔341，阀座34通过通孔341穿过设在调节本体31的外侧并且封闭凹陷部332，通孔341周围间隔环形设有多个第一流道342以及第二流道343，同时以每二第一流道342之间设有一第二流道343进行排列，第一流道342对应垫圈334的一端，受到垫圈334封闭或开启。
[0027]阀座34的下方设有一阀片组35，阀片组35由多个环形垫片351以及一抵靠件352重叠而成，阀片组35套设在调节本体31的外部的阀座34下方，阀片组35封闭或开启第二流道343的一端，并由一固定组件353固定在调节本体31上。其中，这些环形垫片351由阀座34往固定组件353方向，依次按外径由大至小排列，而抵靠件352的纵断面呈凸形，抵靠件352以外径较小的一端抵住这些环形垫片351。
[0028]此外，这些第二流道343邻近垫圈334的一端，第二流道343与垫圈334形成间距一 Hl ;第一流道342邻近阀片组35的一端，第一流道342与阀片组35形成间距二 H2，通过这些间距Hl和H2使这些第一流道342与第二流道343可连通缸体I的内部。
[0029]所以，当摩托车行经不平整的路面或是刹车时所产生的抖动、下沉等情况下，活塞杆2受冲击力而带动单向阀门3往后端盖12方向轴向位移，而阻力油受挤压而相对往阀片组35与第一流道342所形成的间距二 H2流入第一流道342内，并顶升垫圈334，使这些第一流道342形成开启状态，让阻力油经由第一流道342及调节本体31的通道311流经侧穿孔313，并由这些分流孔314及调节本体31与缸体I的内壁面间的间隙流到缸体I的上部，经过上述的路径增加流速，弱化冲击力而形成较佳的缓冲效果。
[0030]当活塞杆2回弹时，活塞杆2带动单向阀门3往前端盖11方向轴向位移，而位于缸体I上部的阻力油受挤压而相对往这些分流孔314及调节本体31与缸体I内壁面间的间隙流到垫圈334与第二流道343所形成的间距一 Hl流入第二流道343内，并顶升阀片组35，使这些第二流道343形成开启状态，让阻力油经过第二流道343及调节本体31的侧穿孔313流经通道，而回流至缸体I下部，经过上述的第一流道342与第二流道343的设置，提高阻力油的流速，使得阻力油在缸体I内流动时，而能实时的受压缩以及回弹，进而提升驾强的舒适性。
[0031]如图7和图8所示，避震器4包括一外管41、一内管42以及一支撑弹簧43，外管41的一侧设有一开口 411，内管42的一端设有一可控制活塞杆2的旋钮421，内管42的另一端则设在外管41的内部，内管42与外管41合围出一容纳空间44，活塞装置10设在容纳空间44内，活塞杆2的一端与旋钮421结合，而支撑弹簧43的两端分别抵在旋钮421以及前端盖11，并且后端盖12朝缸体I的内部的一侧设有一单向阀门3，单向阀门3连通避震器4的一副筒45内部，使缸体I的内部设有二单向阀门3调节阻力油。这样，避震器4由活塞装置10的结构，可实时的分化冲击力以及回弹，并且可由旋钮421调节限流段321与侧穿孔313的相对间距而影响流速，进而提升驾驶的舒适性。
[0032] 以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种避震器的活塞装置，其特征在于，包括:一缸体、一活塞杆以及一单向阀门，所述活塞杆的部分设在所述缸体的内部并且可在所述缸体的内部做轴向活动，所述单向阀门设在所述缸体的内部的所述活塞杆的一端，所述单向阀门设有一调节本体，所述调节本体轴向贯穿设有一通道，所述通道设有一阶梯部，所述调节本体在所述阶梯部的径向间隔环绕设有多个侧穿孔且连通所述通道，所述阶梯部的轴向设有多个分流孔间隔环形设在所述通道上部的周围，所述通道的外侧设有一限位部，所述通道内设有一阀体并且抵在所述阶梯部上，所述阀体的一端设有一由上而下形成逐渐缩小形状的限流段，所述限流段凸伸对应在所述侧穿孔位置处，所述限流段的上部设有一头部，所述头部与所述活塞杆的一端结合，所述调节本体的下端还设有一固定座，所述固定座轴向设有一安装孔，所述固定座通过所述安装孔穿过设在所述调节本体上，所述固定座的一侧抵在所述限位部上，所述固定座的另一侧设有一凹陷部，所述凹陷部设有一波形环以及一垫圈，所述凹陷部的径向至少设有一穿槽连通外部，所述调节本体的下端设有一阀座，所述阀座的轴向设有一通孔，所述阀座通过所述通孔设在所述调节本体上并且封闭所述凹陷部，所述通孔的周围间隔环形设有多个第一流道及第二流道，所述第一流道对应所述垫圈的一端，所述第一流产受到所述垫圈封闭或开启，所述阀座的下方设有一阀片组，所述阀片组由多个环形垫片及一抵靠件重叠而成，所述阀片组套设在所述调节本体外部的所述阀座的下方，所述阀片组封闭或开启所述第二流道的一端，并且由一固定组件固定在所述调节本体上。
2.根据权利要求1所述的避震器的活塞装置，其特征在于，所述第二流道邻近所述垫圈的一端，所述第二流道与所述垫圈形成间距一，所述第一流道邻近所述阀片组的一端，所述第一流道与所述阀片组形成间距二。
3.根据权利要求1所述的避震器的活塞装置，其特征在于，所述限流段的外部形环设有一弹簧，所述弹簧的两端分别抵在所述阶梯部以及所述阀体的所述头部。
4.根据权利要求1所述的避震器的活塞装置，其特征在于，所述环形垫片由所述阀座往所述固定组件方向，依次按外径由大至小排列。
5.根据权利要求1所述的避震器的活塞装置，其特征在于，所述缸体的两端分别设有一前端盖及一后端盖，所述活塞杆的局部杆段是由垛前端盖的一穿孔伸出，且所述后端盖朝所述缸体内部的一侧设有一单向阀门，所述单向阀门连通避震器的一副筒内部。
【专利摘要】本实用新型公开了一种避震器的活塞装置，包括：一缸体、一活塞杆以及一单向阀门，活塞杆的部分设在缸体的内部并且可在缸体的内部做轴向活动，单向阀门设在缸体的内部的活塞杆的一端，单向阀门设有一调节本体，调节本体轴向贯穿设有一通道，通道设有一阶梯部，通道的外侧设有一限位部，通道内设有一阀体并且抵在阶梯部上，阀体的一端设有一由上而下形成逐渐缩小形状的限流段，调节本体的下端设有一阀座，阀座通过通孔设在调节本体上并且封闭凹陷部，通孔的周围间隔环形设有多个第一流道及第二流道，第一流产受到垫圈封闭或开启，阀座的下方设有一阀片组，阀片组封闭或开启第二流道的一端。本实用新型能提高阻力油流速，形成较好的缓冲效果。
【IPC分类】F16F9-32, F16F9-34
【公开号】CN204344787
【申请号】CN201420795727
【发明人】吴旦英
【申请人】吴旦英
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月16日