一种带散热孔的汽车制动蹄的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动蹄。
【背景技术】
[0002]刹车装置是由摩擦快和制动鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。现有技术中，鼓式刹车是在制动鼓里装设二个半圆型的摩擦块，利用“杠杆原理”推动刹车片使摩擦块与制动鼓内面接触而产生摩擦；鼓式制动器制动蹄工作时，摩擦片与制动鼓接触时表面会产生400°C以上高温，实际使用中，因制动鼓温度过高，可能导致爆胎翻车等重大事故。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种带散热孔的汽车制动蹄，以期能够对制动蹄进行有效散热，提高安全性。
[0004]本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案:
[0005]本实用新型带散热孔的汽车制动蹄，包括制动蹄和通过铆钉固定在制动蹄的外表面的摩擦块；其结构特点是:所述铆钉设置为空心结构，所述空心结构是指铆钉在沿轴线方向上有中心通孔，以所述中心通孔形成散热通道。
[0006]本实用新型带散热孔的汽车制动蹄的结构特点也在于:设置所述铆钉上中心通孔的直径为5mm ο
[0007]本实用新型带散热孔的汽车制动蹄的结构特点也在于:设置每个制动蹄上呈阵列分布的各铆钉均为带有中心通孔的铆钉。
[0008]与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在:
[0009]本实用新型通过空心结构的设置，使制动蹄工作过程中产生的热量获得散热通道，可以在一定程度上避免制动蹄温度过高，尤其是在夏季，散热效果更为显著。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型结构示意图；
[0011]图中标号:1制动蹄，2铆钉，3摩擦块，4中心通孔。
【具体实施方式】
[0012]参见图1，本实施例中带散热孔的汽车制动蹄，包括制动蹄I和通过铆钉2固定在制动蹄I的外表面的摩擦块3。
[0013]如图1所示，本实施例中铆钉2设置为空心结构，空心结构是指铆钉2在沿轴线方向上有中心通孔4，以中心通孔4形成散热通道。
[0014]具体实施中，设置铆钉2上中心通孔4的直径为5mm，设置每个制动蹄上呈阵列分布的各铆钉2均为带有中心通孔4的铆钉，通常每个制动蹄中呈阵列分布有十六颗铆钉，共形成十六只散热通道，这一结构设置一方面可以使制动温度降低20%，有效防止了高温爆胎事故的发生；另一方面，在紧急制动或连续制动时，温度升高使摩擦片有机物燃烧产生的气体可以通过中心通孔顺利排出，减少气阻现象的发生。气阻现象是指在高温下摩擦片中有机物燃烧产生的气体对于摩擦片与制动鼓之间的接触会产生阻碍，致使摩擦力降低，本实用新型减少气阻即加大了制动力，缩短制动距离，因此有效提高制动安全系数。
【主权项】
1.一种带散热孔的汽车制动蹄，包括制动蹄(I)和通过铆钉(2)固定在制动蹄(I)的外表面的摩擦块(3);其特征是:所述铆钉(2)设置为空心结构，所述空心结构是指铆钉(2)在沿轴线方向上有中心通孔(4)，以所述中心通孔(4)形成散热通道。2.根据权利要求1所述的带散热孔的汽车制动蹄，其特征是:设置所述铆钉(2)上中心通孔⑷的直径为5mm。3.根据权利要求1所述的带散热孔的汽车制动蹄，其特征是:设置每个制动蹄上呈阵列分布的各铆钉⑵均为带有中心通孔⑷的铆钉。
【专利摘要】本实用新型公开了一种带散热孔的汽车制动蹄，包括制动蹄和通过铆钉固定在制动蹄的外表面的摩擦块；其特征是：铆钉设置为空心结构，空心结构是指铆钉在沿轴线方向上有中心通孔，以中心通孔形成散热通道。本实用新型能够对制动蹄进行有效散热，提高安全性。
【IPC分类】F16D65/827, F16D65/08
【公开号】CN204852095
【申请号】CN201520648386
【发明人】李绍伟, 殷志雄, 常庆军, 杨雷, 朱汉伟
【申请人】殷志雄
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月24日