转轴盲孔内时，固定杆主体上与插接柱连接的端面贴合至转轴的端面上。由于联轴节具有一定的重力，贴合转轴端面的固定杆主体可分担联轴节所施加的横向和垂向作用力，减少联轴节的角位移，从而减少了转轴对轴承的不均衡压力，进一步地减少对轴承的损伤。
[0045]进一步地，所述固定板上可开设有第一固定孔611，所述第一固定孔适于将所述固定板6固定连接至所述牵引电机I的壳体，以防止所述固定板和所述壳体之间的相对运动。
[0046]进一步地，所述固定板还可用于固定连接至所述联轴节。
[0047]由于固定杆和固定板之间无相对运动，固定杆主体和转轴之间的相对运动，且固定板和联轴节之间的相对运动，因此联轴节和转轴之间通过固定杆和固定板进行固定，使得联轴节和转轴之间无法产生相对位移。因此避免了因联轴节与转轴之间的相对运动使转轴对轴承产生的不均衡压力，进一步地减轻了在运输过程中轴承所受到的损伤。
[0048]更进一步地，所述固定板上还可开设有第二固定孔622，所述第二固定孔适于将所述固定板6固定连接至联轴节5，以防止所述固定板和所述联轴节之间的相对运动。
[0049]固定板和固定杆之间为固定连接，即固定板和固定杆之间既无相对转动，也无沿轴向的滑动。在具体实施过程中，如图3、4所示，可采用以下方案防止固定板和固定杆之间的相对转动:
[0050]所述固定板上设有第三固定孔63，所述第三固定孔的内壁上开设有键槽633 ;
[0051]所述固定杆主体7上设置有与所述键槽相适配的固定键71 ；
[0052]所述固定杆主体7穿设在所述固定板的第三固定孔63内，且通过所述固定键71和所述键槽633的配合，以防止所述固定杆主体7和所述固定板6之间的相对转动。
[0053]当然，还可以将键槽设置在固定杆主体上，将固定键设置在第三固定孔内壁上。通过以上方案使固定板卡接在所述固定杆上，使固定板和固定杆之间无相对转动。这种卡接结构具有结构简单、加工容易的优点。进一步地，所述第三固定孔可以设置在所述固定板的中心位置。
[0054]另外，本实用新型的固定装置是设置在联轴节的一侧使用的。这样的话，固定板有可能沿着固定杆的轴向向远离联轴节的方向滑动，可能会造成固定板的键槽脱离固定杆的固定键。如图4所示，可通过以下方案防止固定板沿固定杆的轴向滑离固定杆:
[0055]所述固定杆主体上设有限位件10，所述限位件用于对固定板进行限位，防止所述固定板的键槽滑离所述固定键。
[0056]其中，限位件包括但不限于紧固在固定杆主体上的螺栓。
[0057]限位件可仅采用一个，设置在固定杆主体上固定键的外侧，即固定键位于限位件和连接部之间，由于连接部连接转轴，转轴外侧套接联轴节，所以联轴节可对固定板起到一定的限位作用。
[0058]通过固定杆主体上的固定键及限位件、固定板上的第三固定孔和键槽将固定板和固定杆主体之间进行固定连接。
[0059]在具体实施过程中，如图3所示，所述固定板可由交叉的两部分组成:第一部分61和第二部分62。
[0060]所述第一固定孔611开设在所述第一部分61上，所述第二固定孔622开设在所述第二部分62上；
[0061]所述第三固定孔63开设在所述第一部分61和第二固定板62的交叉位置。
[0062]由于第一固定板和第二固定板之间为交叉连通，在图3中，固定板呈X形，相对于整个全覆盖的固定板，减少了固定板的用料，即减少了固定装置的制作成本。
[0063]为使固定板和牵引电机之间的固定连接关系更加稳定，所述第一固定孔可为至少两个，该至少两个中的至少一对第一固定孔以所述第三固定孔中心对称。同样地，为使固定板和联轴节之间的固定连接关系更加稳定，所述第二固定孔可为至少两个，该至少两个中的至少一对第二固定孔以所述第三固定孔中心对称。
[0064]如图5所示，第一固定孔可通过第一螺栓与牵引电机上的固定孔11连接，第二固定孔可通过第二螺栓9与联轴节上的固定孔51连接。由于固定孔11相较于固定孔51距离转轴中心的距离较远，因此第一固定孔相较于第二固定孔距离第三固定孔的距离也较远。第一固定孔与第三固定孔的距离相当于固定孔11与转轴中心距离的距离，第二固定孔与第三固定孔的距离相当于固定孔51与转轴中心的距离。
[0065]以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，考虑到现有技术中残留多用干扰带来的问题。通过本实用新型的技术方案，能够减少残留多用干扰，从而减少其带来的各种冋题。
[0066]在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0067]虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。
【主权项】
1.一种应用于带联轴节的牵引电机在运输过程中的固定装置，其特征在于，包括固定杆和固定连接至所述固定杆的固定板； 所述固定杆，用于固定连接至所述牵引电机的转轴； 所述固定板，用于固定连接至所述牵引电机的壳体。2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于， 所述固定杆包括固定杆主体及设置在所述固定杆主体一端的连接部，所述固定杆主体通过所述连接部固定连接至所述转轴。3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于， 所述连接部包括插接柱； 所述插接柱与所述固定杆本体同轴固定连接，且与所述转轴的盲孔形状相适配； 所述插接柱与所述转轴的盲孔底部相接触的端面上设有第一螺纹，所述第一螺纹与所述盲孔底部的第二螺纹相适配。4.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于，所述插接柱和所述固定杆主体为一体结构。5.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于，所述固定杆主体的横截面大于所述插接柱的横截面。6.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于， 所述固定板上开设有第一固定孔，所述固定板通过所述第一固定孔连接至所述壳体。7.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于， 所述固定板还用于固定连接至所述联轴节。8.根据权利要求7所述的固定装置，其特征在于， 所述固定板上开设有第二固定孔，所述固定板通过所述第二固定孔连接至所述联轴-K-T O9.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于， 所述固定板上开设有第三固定孔，所述固定杆主体穿设在所述固定板的第三固定孔内； 所述第三固定孔内壁上开设有键槽，所述固定杆主体上设置有固定键，所述固定键沿所述固定杆主体的轴向设置，且与所述固定键相适配。10.根据权利要求9所述的固定装置，其特征在于，所述固定杆主体上设有限位件，所述限位件用于对所述固定板限位。
【专利摘要】本实用新型涉及一种应用于带联轴节的牵引电机在运输过程中的固定装置，以解决如何减轻运输过程中轴承受到的损伤的问题。该装置包括固定杆和固定连接至所述固定杆的固定板；所述固定杆，用于固定连接至所述牵引电机的转轴；所述固定板，用于固定连接至所述牵引电机的壳体。本实用新型中固定板和固定杆之间无相对转动，固定杆和转轴之间无相对转动，固定板和壳体之间无相对运动，因此转轴和牵引电机的壳体之间无法产生相对位移，因此提高了转轴在牵引电机壳体内的稳定性，在一定程度上减轻了在运输过程中轴承所受到的损伤。
【IPC分类】F16B1/00, H02K5/00
【公开号】CN204921555
【申请号】CN201520582583
【发明人】陈波, 侯方东, 焦京海, 徐磊, 贾步超, 刘金林, 杨盼奎
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月5日