专利名称：充瓶天然气压缩机模块气缸结构的制作方法
技术领域：
七十年代以来，世界各国针对汽车动力燃料，积极寻求替代物质，以缓解汽油短缺，寻求清洁燃料以减少环境污染，天然气汽车由于环保效益明显，在城市公共交通方面日益受到重视，作为一个完整的汽车天然气燃料供给系统，它包括加气站，天然气钢瓶、发动机附属装置等，压缩机作为加气站的核心，将天然气压力提高到20～25MPa。由于天然气来源不同，加气站使用场合不同，压缩机的吸入压力差别很大，目前国内开发的一些天然气压缩机结构常常不能适应这种要求。
本实用新型的目的旨在克服现有天然气压缩机结构上的不足之处，提出一种模块式气缸组合方案以适应不同吸气压力要求，机器基本结构型式采用V型或L型结构，带十字头，级差式，基本级数为四级，具有工艺简单，制造方便的特点。
以下结合附图详细说明本实用新型的结构原理和工作原理。
图1是本实用新型的基本结构方案和实施例1。
图2是本实用新型的实施例2。
图3是本实用新型的实施例3。
图4是本实用新型的实施例4。
图5是本实用新型的实施例5。
本实用新型包括一级气缸Ⅰ，一级气缸Ⅰ内配置有级差活塞1，与级差活塞1配置有四级气缸Ⅳ，四级气缸Ⅳ与一级气缸Ⅰ相联接，级差活塞1通过推杆5与十字头相连接(图中未示出)，级差活塞1与一级气缸Ⅰ的另一端构成平衡腔，二级气缸Ⅱ内配置有级气活塞2，与级差活塞2配置有三级气缸Ⅲ，三级气缸Ⅲ与二级气缸Ⅱ相联接，级差活塞2通过推杆6与另一个十字头相连接(图中未示出)，级差活塞2与二级气缸Ⅱ的另一端构成平衡腔。各级气缸均配置有吸气阀和排气阀(图中未示出)。一级、四级气缸共轴线，二、三级气缸共轴线，两轴线之间成一定角度，即构成V型或L型。
本实用新型的工作原理是，压缩机曲轴通过连杆带动十字头作往复运动，从而使分别与十字头相连的推杆5和6以及与推杆5相连接的级差活塞1，与推杆6相连接的级差活塞2沿各自气缸轴线作往复运动，实现改变气缸容积，提高天然气压力的目的。
根据不同的气量和吸气压力，可以取消一级气缸Ⅰ或二级气缸Ⅱ，从而有不同实施方案。
图1是本实用新型的实施例1，用于吸入压力在0.1～0.4MPa(表压)、排气压力22～32MPa(表压)的场合。一级气缸和二级气缸采用平衡腔型式。
图2是本实用新型的实施例2，用于吸入压力0.1～0.4MPa(表压)、排气压力22～32MPa(表压)的场合。一级和二级压缩均为双作用型式。
图3是本实用新型的实施例3，用于吸入压力在0.5～1.8MPa(表压)、排气压力22～32MPa(表压)的场合。取消一级气缸Ⅰ，二级气缸采用平衡腔型式，活塞3与四级气缸Ⅳ相配合。
图4是本实用新型的实施例4用于吸入压力0.5～1.8MPa(表压)、排气压力22～32MPa(表压)的场合。取消一级气缸Ⅰ，二级气缸采用双作用型式，活塞3与四级气缸Ⅳ相配合。
图5是本实用新型的实施例4，用于吸入压力1.9～3.5MPa(表压)、排气压力22～32MPa(表压)的场合。取消一级气缸Ⅰ和二级气缸Ⅱ，活塞3和4分别与四级气缸Ⅳ和三级气缸Ⅲ相配合。
权利要求1．充瓶天然气压缩机模块气缸结构，包括一曲轴，曲轴通过连杆与十字头作相连接，其特征在于，与十字头相连接的推杆(5)与活塞(1)相连接，活塞(1)分别与一级气缸Ⅰ、四级气缸Ⅳ相配合，与十字头相连接的推杆(6)与活塞(2)相连接，活塞(2)分别与二级气缸Ⅱ和三级气缸Ⅲ相配合。
2．根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于，所说的活塞(1)为级差活塞，其分别与一级气缸Ⅰ和四级气缸Ⅳ相配合。
3．根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于，所说的活塞(1)可以是单一活塞(3)，其与四级气缸Ⅳ相配合。
4．根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于，所说的活塞(2)为级差活塞，其分别与二级气缸Ⅱ和三级气缸Ⅲ相配合。
5．根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于，所说的活塞(2)可以是单一活塞(4)，其与三级气缸Ⅲ相配合。
专利摘要充瓶天然气压缩机模块气缸结构,采用V型或L型,带十字头,包括级差活塞1,其分别与一级气缸Ⅰ和四级气缸Ⅳ相配合,并与推杆5相连接,级差活塞2分别与二级气缸Ⅱ和三级气缸Ⅲ相配合,并与推杆6相连接,根据不同的气量和吸入压力,可以取消一级气缸或二级气缸,从而有不同的实施方案,具有工艺简单、制造方便的特点。
文档编号F17C5/00GK2325619SQ9724221
公开日1999年6月23日 申请日期1997年12月23日 优先权日1997年12月23日
发明者顾兆林, 李云, 郁永章 申请人:西安交通大学