专利名称：悬挂式发动机试车台架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于航空发动机试车领域，特别涉及一种航空发动机试车用的台架。
背景技术：
传统的发动机试车台架是地面支撑式的，台架直接安放在地面上，为整体固定式结构，试车所需的检测仪器都安装在台架上。由于结构上的原因，存在的问题有1、台架应用范围很窄，只能对一种型号的发动机进行试车，当试车的发动机型号更换时，就必须更换整套的试车台架，因而增加了研制、生产新型号发动机的成本。2、台架安放在地面上，试车时发动机的进气流场就会不可避免的受到地面的影响，进而影响发动机的试车性能。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型的发动机试车台架，以扩大台架的适用范围，降低研制生产新型号发动机的成本，改善发动机试车的进气状况，提高试车性能。
本实用新型的技术方案将发动机试车台架设计成悬挂式结构，将台架中安装发动机的构件设计成与台架的其他构件便于拆卸分离与连接的组装方式。试车时，将发动机悬挂于试车间的正中，使其远离地面，即可减轻或消除地面对发动机进气的影响；更换试车的发动机型号时，只需更换安装发动机的构件即可。
本实用新型所述的悬挂式发动机试车台架，包括承力架、定架、动架和安装发动机的挂架，承力架与试车间屋顶的预埋钢梁固连，定架与承力架固连，成为台架系统中的重要承力构件；动架通过弹簧片与定架连接，其上固定有测力、校准用的传力座，用来安装测量发动机推力的高精度压力传感器；挂架是安装发动机的构件，通过定位锁紧装置与动架形成便于拆卸与连接的组合方式，并与起吊装置的钢丝绳相连，通过配置的起吊装置来实现其上下运动。
为了减少焊接工作量，同时将工艺、电气管线隐藏在管材内部，使台架更加整齐、美观，动架、定架均选用矩形管材制作成矩形框架，从受力合理的角度考虑，连接动架、定架的弹簧片为4片，在定架和动架的前后端各安装两片且对称安装。
连接动架和挂架的定位锁紧装置为4个且对称安装；各定位锁紧装置均由固定在挂架上的定位套筒、固定在动架上的承力套筒、位于动架上的楔块及其液压作动筒构成，定位套筒的外径与承力套筒的内径相匹配；挂架与动架相连时，定位套筒插入承力套筒，楔块由液压作动筒推动插入定位套筒和承力套筒上设置的插口；挂架与动架拆卸分离时，楔块在液压作动筒的作用下，退出定位套筒和承力套筒上设置的插口，并使定位套筒退出承力套筒即可。
为了防止发动机试车时连接定架和动架的弹簧片断裂、造成台架和发动机的重大破坏，还设置了安全装置，它是能承受发动机推力和重力的构件，作用是保护发动机和台架设备。安全装置由固定在定架下侧的双凸耳、固定在动架上侧的单凸耳和锁销构成，单凸耳的厚度与双凸耳的两凸耳之间的间距匹配，组合方式为单凸耳插入双凸耳的两凸耳之间，锁销插入单凸耳和双凸耳所设置的椭圆销孔内。安全装置为4个，在定架和动架上对称安装。
本实用新型具有以下有益效果1、将安装发动机的挂架设计为可与动架分离的结构，当试车的发动机型号更换时，只需更换挂架，因而扩大了台架的适用范围，降低研制生产新型号发动机的成本。
2、由于台架为悬挂式结构，试车时，是将发动机悬挂于试车间的正中，使其远离地面，因而可减轻或消除地面对发动机进气的影响，改善发动机试车的进气状况，提高试车性能。
3、动架和定架的连接采用弹簧片，有利于发动机推力的测量。
4、定位锁紧装置不仅结构简单，而且能实现挂架与动架的快速、可靠连接和快速、方便拆卸。
5、安全装置的设置，使发动机试车更安全。
6、动架、定架和挂架选用矩形管材制作，可减少焊接工作量，同时将工艺、电气管线隐藏在管材内部，使台架更加整齐、美观。
图1是本实用新型所述悬挂式发动机试车台架的结构图，台架处于试车状态；图2是图1的侧视图；图3是弹簧片连接定架和动架的结构图；图4是定位锁紧装置的结构简图，该图表明了动架与挂架的连接方式，该图还表明了挂架与起吊装置中的钢丝绳的连接方式；图5是安全装置的结构简图；图6是图5的A向视图。
图中，1-承力架、2-定架、3-弹簧片、4-动架、5-定位锁紧装置、6-挂架、7-安全装置、8-起吊装置、9-预埋钢梁、10-发动机、11-螺栓、12-承力套筒、13-楔块、14-液压作动筒、15-定位套筒、16-钢丝绳、17-双凸耳、18-单凸耳、19-锁销。
具体实施方式
悬挂式发动机试车台架的一种具体结构如图1、图2所示，由承力架1、定架2、弹簧片3、动架4、锁紧装置5、安装发动机的挂架6和安全装置7组成。承力架1为梯形框架结构，与试车间屋顶的预埋钢梁9通过螺栓固连。定架2为矩形管材形成的矩形框架，与承力架1通过螺栓固连，起吊装置8安装在定架上。动架4为矩形管材形成的矩形框架，通过弹簧片3与定架2连接，弹簧片3为4片，在定架2和动架4的前后端各安装两片且对称安装，弹簧片连接定架和动架的方式如图3所示，动架4上固定有测力、校准用的传力座，用来安装测量发动机推力的高精度压力传感器等；安全装置7为4个，在定架和动架上对称安装，各安全装置均由固定在定架下侧的双凸耳17、固定在动架上侧的单凸耳18和锁销19构成，单凸耳18的厚度与双凸耳17的两凸耳之间的间距匹配，单凸耳18插入双凸耳17的两凸耳之间，锁销19插入单凸耳18和双凸耳17所设置的椭圆销孔内，如图5、图6所示，正常工作时，锁销19不受力，弹簧片断裂后，锁销19承力，以保护发动机不受破坏。挂架6由矩形管材制作，通过定位锁紧装置5与动架4形成便于拆卸与连接的组合方式，并与起吊装置的钢丝绳16相连，定位锁紧装置5有4个，对称安装，如图1、图2所示；定位锁紧装置5的结构及挂架6与钢丝绳16的连接方式如图4所示，定位锁紧装置5由固定在挂架上侧的定位套筒15、固定在动架上侧且主体部分插入矩形管材腔体内的承力套筒12、位于动架上侧表面的楔块13及其液压作动筒14构成，定位套筒15的外径与承力套筒12的内径相匹配；定位套筒15插入承力套筒12、楔块13由液压作动筒14推动插入定位套筒15和承力套筒12上设置的插口，则可实现挂架6与动架4的连接，楔块13在液压作动筒的作用下退出定位套筒和承力套筒上设置的插口，定位套筒退出承力套筒，则可实现挂架6与动架4的分离；起吊装置的钢丝绳16穿过定位套筒15和形成挂架6的矩形管材腔体与固定在矩形管材下侧表面的座子固连。
权利要求1.一种悬挂式发动机试车台架，其特征在于包括承力架(1)、定架(2)、动架(4)和安装发动机的挂架(6)，承力架(1)与试车间屋顶的预埋钢梁(9)固连，定架(2)与承力架(1)固连，动架(4)通过弹簧片(3)与定架(2)连接，挂架(6)通过定位锁紧装置(5)与动架(4)形成便于拆卸与连接的组合方式，并与起吊装置的钢丝绳(16)相连。
2.根据权利要求1所述的悬挂式发动机试车台架，其特征在于定架(2)和动架(4)均为矩形管材形成的矩形框架，弹簧片(3)为4片，在定架(2)和动架(4)的前后端各安装两片且对称安装。
3.根据权利要求1或2所述的悬挂式发动机试车台架，其特征在于定位锁紧装置(5)有4个，对称安装，各定位锁紧装置均由固定在挂架上的定位套筒(15)、固定在动架上的承力套筒(12)、位于动架上的楔块(13)及其液压作动筒(14)构成，定位套筒(15)的外径与承力套筒(12)的内径相匹配，挂架(6)与动架(4)相连时，定位套筒(15)插入承力套筒(12)，楔块(13)由液压作动筒(14)推动插入定位套筒(15)和承力套筒(12)上设置的插口。
4.根据权利要求1或2所述的悬挂式发动机试车台架，其特征在于还包括安全装置(7)，安全装置由固定在定架下侧的双凸耳(17)、固定在动架上侧的单凸耳(18)和锁销(19)构成，单凸耳(18)的厚度与双凸耳(17)的两凸耳之间的间距匹配，单凸耳(18)插入双凸耳(17)的两凸耳之间，锁销(19)插入单凸耳(18)和双凸耳(17)所设置的椭圆销孔内。
5.根据权利要求3所述的悬挂式发动机试车台架，其特征在于还包括安全装置(7)，安全装置由固定在定架下侧的双凸耳(17)、固定在动架上侧的单凸耳(18)和锁销(19)构成，单凸耳(18)的厚度与双凸耳(17)的两凸耳之间的间距匹配，单凸耳(18)插入双凸耳(17)的两凸耳之间，锁销(19)插入单凸耳(18)和双凸耳(17)所设置的椭圆销孔内。
6.根据权利要求4所述的悬挂式发动机试车台架，其特征在于安全装置(7)为4个，在定架和动架上对称安装。
7.根据权利要求5所述的悬挂式发动机试车台架，其特征在于安全装置(7)为4个，在定架和动架上对称安装。
专利摘要一种悬挂式发动机试车台架，包括承力架、定架、动架和安装发动机的挂架，承力架与试车间屋顶的预埋钢梁固连，定架与承力架固连，动架通过弹簧片与定架连接，挂架通过定位锁紧装置与动架形成便于拆卸与连接的组合方式，并与起吊装置的钢丝绳相连，通过配置的起吊装置来实现其上下运动。为了防止发动机试车时连接定架和动架的弹簧片断裂、造成台架和发动机的重大破坏，还设置了安全装置，安全装置由固定在定架下侧的双凸耳、固定在动架上侧的单凸耳和锁销构成。此种台架可扩大适用范围，降低研制生产新型号发动机的成本，改善发动机试车的进气状况，提高试车性能。
文档编号G01M15/00GK2839997SQ200520035830
公开日2006年11月22日 申请日期2005年10月24日 优先权日2005年10月24日
发明者刘建, 李巧, 张泰然, 李进安, 刘国强, 苟华忠, 阎金友, 杜春海, 罗华川, 段红春, 孔雅婵, 顾元根 申请人:成都发动机(集团)有限公司