专利名称：一种车载式减振器试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型属于减振器的试验设备，更为具体的说，本实用新型涉及一种车载式减振器试验台。
背景技术：
汽车减振器是汽车底盘上的一个重要零部件，在悬架系统中起到重要作用，其性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、操纵稳定性和安全性，也是汽车底盘调校的重点。目前，汽车减振器调校都是在实验室内进行调校，如果汽车在试验现场需要调校，必须将减振器卸下来到实验室进行调校，这样不仅耽误汽车开发时间，也增加了汽车主机厂的成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、满足在汽车试验现场调校减振器的车载式减振器试验台。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为本实用新型所提供的这种车载式减振器试验台，所述的试验台固定在汽车车厢内，包括强电控制系统、液压控制系统和伺服控制系统，所述的强电控制系统分别与液压控制系统和伺服控制系统连接，所述的液压控制系统和伺服控制系统与试验台连接。所述的强电控制系统控制液压控制系统的电机和伺服控制系统的主机。在所述的汽车车厢内还设有车载发电机，所述的车载发电机与强电控制系统连接。所述的试验台为液压伺服系统，通过液压控制系统和伺服控制系统来控制的。采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种车载式减振器试验台，结构简单，所有系统均设置在可移动的汽车车厢内，可以满足实验室以外场地对减振器性能进行测试，同时设有车载发电机，在无外接电源的情况下可以通过车载发电机完成减振器的测试，也缩短了实验周期，降低了汽车主机厂的成本。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本实用新型的结构示意图。图中标记为1、车载发电机，2、强电控制系统，3、液压控制系统，4、伺服控制系统，5、试验台，6、
汽车车厢。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所提供的这种车载式减振器试验台，试验台5固定在汽车车厢6内，包括强电控制系统2、液压控制系统3和伺服控制系统4，强电控制系统2分别与液压控制系统3和伺服控制系统4连接，液压控制系统3和伺服控制系统4与试验台5连接。强电控制系统2控制液压控制系统3的电机和伺服控制系统4的主机。采用上述技术方案，这种车载式减振器试验台，结构简单，所有系统均设置在可移动的汽车车厢6内，可以满足实验室以外场地对减振器性能进行测试。如图1所示，在汽车车厢6内还设有车载发电机1，车载发电机1与强电控制系统2连接。采用上述技术方案，在无外接电源的情况下可以通过车载发电机1带动试验台5完成减振器的性能测试功能，适应性强。如图1所示，试验台5为液压伺服系统，通过液压控制系统3和伺服控制系统4来控制的。采用上述技术方案，试验台5采用液压伺服系统，比机械式性能试验台的精度高、性能更稳定。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车载式减振器试验台，所述的试验台( 固定在汽车车厢(6)内，其特征在于包括强电控制系统O)、液压控制系统(3)和伺服控制系统G)，所述的强电控制系统(2)分别与液压控制系统⑶和伺服控制系统⑷连接，所述的液压控制系统⑶和伺服控制系统⑷与试验台(5)连接。
2.按照权利要求1所述的车载式减振器试验台，其特征在于所述的强电控制系统(2)控制液压控制系统(3)的电机和伺服控制系统的主机。
3.按照权利要求1所述的车载式减振器试验台，其特征在于在所述的汽车车厢(6)内还设有车载发电机(1)，所述的车载发电机(1)与强电控制系统( 连接。
4.按照权利要求1所述的车载式减振器试验台，其特征在于所述的试验台(5)为液压伺服系统，通过液压控制系统(3)和伺服控制系统(4)来控制的。
专利摘要本实用新型公开了一种车载式减振器试验台，所述的试验台(5)固定在汽车车厢(6)内，其特征在于包括强电控制系统(2)、液压控制系统(3)和伺服控制系统(4)，所述的强电控制系统(2)分别与液压控制系统(3)和伺服控制系统(4)连接，所述的液压控制系统(3)和伺服控制系统(4)与试验台(5)连接。采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种车载式减振器试验台，结构简单，所有系统均设置在可移动的汽车车厢内，可以满足实验室以外场地对减振器性能进行测试，同时设有车载发电机，在无外接电源的情况下可以通过车载发电机完成减振器的测试，也缩短了实验周期，降低了汽车主机厂的成本。
文档编号G01M17/04GK202330033SQ20112044028
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者宗永祥, 舒晓雪, 蒋明亚, 赵以伟, 黄德元 申请人:芜湖天佑汽车技术有限公司