专利名称：汽车气制动手控阀耐久性试验台的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车气制动手控阀耐久性试验台，属于汽车零件耐久性检测试验技术领域，具体来说是用于检测汽车气制动手控阀总成耐久性的试验台。
背景技术：
手控阀是用于控制汽车驻坡制动和紧急制动的重要零件，在性能满足设计要求的同时，耐久性也至关重要。目前，手控阀的性能主要是在阀类综合试验台台架上进行检测(或临时搭建的简易台架上进行检測)，由于没有专用的试验台，需将手控阀的手柄拆下后进行试验，不能完全模拟实车使用エ况进行试验，影响试验结果的真实性，致使很多情况下，手控阀的耐久性问题需在整车试验或整车使用过程中才暴露，使开发成本加大，开发周期大大加长。
发明内容
本发明的目的是设计一种汽车气制动手控阀耐久性试验台，能完全模拟实车使用エ况、在试验室中模拟实车使用エ况的，进行手控阀总成耐久试验的试验台。本发明是这样实现的:本发明的汽车气制动手控阀耐久性试验台的机械加载部分包括支座部分、试样固定部分、手柄摆臂和摆臂驱动部分，其支座部分包括底板，底板ー边有与底板垂直的立板，立板中间有直线开ロ，直线开ロ上半部有滑块滑道，立板ー侧连接试样固定块；摆臂驱动部分包括直线驱动和摆动驱动；直线驱动气缸安装在底板上，位于立板的直线开ロ中，直线驱动气缸的缸杆连接滑块，滑块置于所述滑道中，手柄摆臂位于立板上部，手柄摆臂下端两侧臂跨过立板上端与滑块通过轴销铰连；摆动气缸底部通过下铰接座与底板另ー边铰接，摆动气缸的缸杆通过连接叉与手柄摆臂上端的上铰接座铰接；手柄摆臂上端有手柄爪。在立板上端与摆动气缸相对的一侧安装限位支架，限位支架包括支架底座，安装在支架底座上的轴销，安装在轴销两端的滚珠轴承，限位支架通过支架底座上的腰形孔安装在立板上端，两个滚珠轴承对应手柄摆臂该侧两边。所述的直线驱动气缸和摆动气缸的缸杆上都有调整螺母和回位缓冲垫。所述的摆动气缸的缸杆与底板成35 40°角。所述的直线驱动气缸的上下行程为4 8mm。在立板上端对应滑块处安装直线驱动气缸的最大行程调整螺栓。气动部分包括 气源、试验样件供气回路、动作驱动供气回路,试验样件供气回路包括由管路依次连接的第一压カ调压阀、第一气压表、第一贮气罐、第一分离开关，至试验样件；动作驱动供气回路包括摆动气缸驱动回路和竖直气缸驱动回路；摆动气缸驱动回路包括由管路依次连接的第二压カ调压阀、第二气压表、第二贮气罐、第二分离开关、第二电磁阀，至摆动气缸；竖直气缸驱动回路包括由管路依次连接的第三压カ调压阀、第三气压表、第三贮气罐、第三分离开关、第三电磁阀，至竖直气缸；
所述的气动部分由第一贮气罐、第二贮气罐、第三贮气罐都设I 5个出口，分别分成I 5条输出回路。本发明具有以下优点:1、本发明利用两个双向气缸推动手控阀手柄,ー个气缸推动手控阀手柄摆动,一个气缸推动手控阀实现手柄的拔出和回位动作，能模拟实车使用エ况(行车时，驾驶员拔出手柄，再将手柄转动到一定角度，驻车或紧急制动时，转动手柄到一定角度，再将手柄回位到锁止状态)，在试验样件手柄转动到一定角度后，能实现向上拔出和向下锁止的动作。2、直线驱动气缸和摆动气缸都设计有回位限位软垫，减少气缸回位过程中的冲击和噪声，提闻气制使用寿命；3、设计用手柄最大摆动角度限位支架，当手柄摆动到最大角度时，被限位。限位支架上装有滚珠轴承，确保手柄在最大角度时也能顺畅回位。4、在气动控制回路中，使用两个20L贮气罐，一个用于线性动作气缸的加载供气，ー个用于摆动气缸的加载供气，使气路气压稳定；在手控阀的输入输出气路中，使用ー个30L贮气罐，用于三个样件的加载供气，并保证气压稳定。每个回路都用独立的压カ调节阀和气压表，用于调节气路气压和气缸的推动カ；每个回路都用独立的分离开关，一旦某个回路失效，或样件有问题，可以单独停下来，不影响其它样件和回路的工作；每个样件都采用单独的电磁阀、控制电路和记数器，可独立控制单个样件的试验。5、可同时进行2 个试样件的试验。
图1是本发明的总体结构示意图。图2是本发明俯视结构布置图。图3是本发明机械加载部分的主视结构示意图。图4是本发明机械加载部分的后视结构示意图。图5是本发明机械加载部分的立体结构示意图。图6是本发明机械加载部分的另ー个角度立体结构示意图。图7是本发明支座部分结构示意图。图8是限位支架的结构示意图。图9是本发明的气动部分原理图。图10是三个试样同时试验的气动部分原理图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进ー步说明。如图1、图2:本试验台主要由模拟动作机械加载部分I和对其驱动的气动部分2安装在台体3上，在电气控制4的控制下工作。台体:用于安装和固定气动加载、机械加载和电气控制元器件的钢制台体。可根据需要做成开放式或带门的封闭式结构。如图3 图7:机械加载部分I包括支座部分、试样固定部分、手柄摆臂和摆臂驱动部分，其特征在于:支座部分包括底板1-1，底板1-1 一边与底板垂直的立板1-2，立板1-2中间有竖直开ロ l_2a，竖直开ロ l-2a上半部有滑块滑道l_2b，立板1_2 —侧连接试样固定块1-10 ;摆臂驱动部分包括竖直驱动和摆动驱动；竖直驱动气缸1-3安装在底板1-1上，位于立板1-2的竖直开ロ l_2a中，竖直驱动气缸1-3的缸杆连接滑块1-4，滑块1-4置于所述滑道l_2b中，手柄摆臂1-5位于立板1-2上部，手柄摆臂1-5下端两侧臂跨过立板
1-2上端与滑块1-4通过轴销1-12铰连；摆动气缸1-6底部通过下铰接座1-7与底板1-1另ー边铰接，摆动气缸1-6的缸杆通过连接叉1-8与手柄摆臂1-5上端的上铰接座1-9铰接；手柄摆臂1-5上端有手柄爪l_5a。底板1-1上有摆动气缸缸杆孔1-la、支座安装孔l_lb、摆动气缸安装孔1-1c ;立板2的顶端有滑块限位螺栓安装孔2c。所述的摆动气缸1-6的缸杆与底板1-1成35 40°角。所述的直线驱动气缸1-3的上下行程为4 8mm。在立板1-2上端对应滑块1-4处安装直线驱动气缸1-3的最大行程调整螺栓l~2c o直线驱动气缸1-3和摆动气缸1-6的缸杆上都有调整螺母1-13和回位缓冲垫ト14。图8是限位支架的结构示意图:在立板1-2上端与摆动气缸1-6相対的一侧安装限位支架1-11，限位支架1-11包括支架底座1-lla，安装在支架底座1-1la上的轴销1-llb，安装在轴销1-1lb两端的滚珠轴承1-1 lc，限位支架1-11通过支架底座1-1la上的腰形孔1-1ld安装在立板1-2上端，两个滚珠轴承1-1lc对应手柄摆臂1-5该侧两边。l_2e是限位支架1-11安装孔。图9是气动加载部分原理图:气动部分2-2包括气源、试验样件供气回路、动作驱动供气回路，试验样件供气回路包括由管路依次连接的第一压カ调压阀2-2、第一气压表2-3、第一贮气罐2-1、第一分离开关2-4，输出ロ B至试验样件。动作驱动供气回路包括摆动气缸驱动回路和竖直气缸驱动回路；摆动气缸驱动回路包括由管路依次连接的第二压カ调压阀2-6、第二气压表2-7、第ニ忙气罐2-5、第二分离开关2-8、第二电磁阀2-9,输出ロ A至摆动气缸；竖直气缸驱动回路包括由管路依次连接的第三压カ调压阀2-11、第三气压表2-12、第三贮气罐2-10、第三分离开关2-13、第三电磁阀2-14,输出ロ C至竖直气缸；图10是三个试样同时试验的气动部分原理图:总分离开关2-15连接气源。由第一贮气罐、第二贮气罐、第三贮气罐都设I 5个出口，分别分成2 5条输出回路。图2是本发明三个试样同时试验的结构原理图:第一分离开关2-4 包括 2-4a、2-4b、2_4c ;输出口 B 包括 B1、B2、B3。第二分尚开关2-8 包括 2-8a、2-8b、2-8c ;第二电磁阀 2-9 包括 2-9a、2-9b、2-9c,输出口 A包括A1、A2、A3。第二分尚开关 2-13 包括 2-13a、2-13b、2-13c,第二 电磁阀 2-14 包括 2-14a、
2-14b、2-14c，输出口C 包括 C1、C2、C3。气压表采用标准压カ表(0.3级以上)。工作原理:本发明共设计三个气源回路，一个用于试验样件的供气，ー个用于摆动气缸的驱动，一个用于竖直加载气缸的驱动。外部气源通过气路总分离开关2-15输入到试验台:1、试验样件供气回路:为试验样件提供输入气压。压缩空气经第一压カ调压阀
2-2、第一气压表2-3进入第一I&气罐2-1,再经过第一分离开关2-4,由输出ロ B至试验样件，模拟实车使用中手控阀与贮气罐连接エ况，每个试验样件的输出口都联接ー个IL贮气罐，模拟实车中的弹簧制动气室。2、摆动气缸驱动回路:气体经过第二压カ调压阀2-6、第二气压2-7进入第二贮气罐2-5，在经过第二分离开关2-8、第二电磁阀2-9输出口 A至摆动气缸，由电磁阀控制为摆动气缸的动作进行加载。3、竖直气缸驱动回路:气体经过第三压カ调压阀2-11、第三气压表2-12进入第三贮气罐2-10，在经过第三分离开关2-13、第三电磁阀2-14输出口 C至竖直气缸，由电磁阀控制为竖直气缸的动作进行加载。本发明模拟实车使用エ况，由电磁阀对汽车手控阀的动作进行驱动，每个回路都采用単独的电路控制和气路控制。电气控制部分:由电磁阀和电控柜组成。电磁阀用于控制气路的充、排气，电控柜满足以下功能:1、切断和连通总电源；2、切断和连通每个电磁阀的电源；3、控制电磁阀按要求的脉冲工作；4、単独记录每个样件的试验次数，并有清零功能。5、对每ー个回路电路有故障报警功能。6、线性推动气缸和摆动气缸的脉冲信号按以下要求设置:本发明的核心是利用两个双向气缸推动手控阀，一个气缸推动手控阀手柄摆动，一个气缸推动手控阀实现手柄的拔出和回位动作，模拟实车使用エ况。因此，凡是采用由气动控制机械加载模拟实车驾驶员动作(拔出手柄，再将手柄转动到一定角度，驻车或紧急制动时，转动手柄到一定角度，再将手柄回位到锁止状态)的，均属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种汽车气制动手控阀耐久性试验台，包括模拟动作机械加载部分(I)和对其驱动的气动部分(2)，其特征在于:机械加载部分(I)包括支座部分、试样固定部分、手柄摆臂和摆臂驱动部分，其特征在干:支座部分包括底板(1-1)，底板(1-1) 一边有与底板垂直的立板(1-2)，立板(1-2)中间有竖直开(l_2a)，竖直开(l-2a)上半部有滑块滑道(l_2b)，立板(1-2) ー侧连接试样固定块(1-10);摆臂驱动部分包括竖直驱动和摆动驱动；竖直驱动气缸(1-3)安装在底板(1-1)上，位于立板(1-2)的竖直开(l_2a)中，竖直驱动气缸(1-3)的缸杆连接滑块(1-4)，滑块(1-4)置于所述滑道(l_2b)中，手柄摆臂(1-5)位于立板(1-2)上部，手柄摆臂(1-5)下端两侧臂跨过立板(1-2)上端与滑块(1-4)通过轴销(1-12)铰连；摆动气缸(1-6)底部通过下铰接座(1-7)与底板(1-1)另ー边铰接，摆动气缸(1-6)的缸杆通过连接叉(1-8)与手柄摆臂(1-5)上端的上铰接座(1-9)铰接；手柄摆臂(1-5)上端有手柄爪(l_5a)。
2.根据权利要求1所述的汽车气制动手控阀耐久性试验台，其特征在于:在立板(1-2)上端与摆动气缸(1-6)相対的一侧安装限位支架(1-11)，限位支架(1-11)包括支架底座(1-1la)，安装在支架底座(1-1la)上的轴销(1-1lb)，安装在轴销(1-1lb)两端的滚珠轴承(1-1lc)，限位支架(1-11)通过支架底座(1-1la)上的腰形孔(1-1ld)安装在立板(1-2)上端，两个滚珠轴承(1-1lc)对应手柄摆臂(1-5)该侧两边。
3.根据权利要求1或2所述的汽车气制动手控阀耐久性试验台，其特征在于:直线驱动气缸(1-3)和摆动气缸(1-6)的缸杆上都有调整螺母(1-13)和回位缓冲垫(1-14)。
4.根据权利要求1或2所述的汽车气制动手控阀耐久性试验台，其特征在于:摆动气缸(1-6)的缸杆与底板(1-1)成35 40°角。
5.根据权利要求1或2所述的汽车气制动手控阀耐久性试验台，其特征在于:直线驱动气缸(1_3)的上下行程为4 8mm。
6.根据权利要求1或2所述的汽车气制动手控阀耐久性试验台，其特征在于:在立板(1-2)上端对应滑块(1-4)处安装直线驱动气缸(1-3)的最大行程调整螺栓(l_2c)。
7.根据权利要求1或2所述的汽车气制动手控阀耐久性试验台，其特征在于:气动部分包括气源、试验样件供气回路、动作驱动供气回路，其特征在干:试验样件供气回路包括由管路依次连接的第一压カ调压阀、第一气压表、第一贮气罐、第一分离开关，至试验样件；动作驱动供气回路包括摆动气缸驱动回路和竖直气缸驱动回路；摆动气缸驱动回路包括由管路依次连接的第二压カ调压阀、第二气压表、第二贮气罐、第二分离开关、第二电磁阀，至摆动气缸；竖直气缸驱动回路包括由管路依次连接的第三压カ调压阀、第三气压表、第三贮气罐、第三分离开关、第三电磁阀，至竖直气缸。
8.根据权利要求7所述的汽车气制动手控阀耐久性试验台，其特征在干:由第一贮气罐、第二贮气罐、第三贮气罐都设I 5个出口，分别分成I 5条输出回路。
全文摘要
本发明提供一种汽车气制动手控阀耐久性试验台，包括模拟动作机械加载部分和对其驱动的气动部分，机械加载部分包括支座部分、试样固定部分、手柄摆臂和摆臂驱动部分，其支座部分包括底板，底板一边与底板垂直的立板，立板中间有直线开口，直线开口上半部有滑块滑道，立板一侧连接试样固定块；摆臂驱动部分包括直线驱动和摆动驱动；直线驱动气缸安装在底板上，位于立板的直线开口中，直线驱动气缸的缸杆连接滑块，滑块置于所述滑道中，手柄摆臂位于立板上部，手柄摆臂下端两侧臂跨过立板上端与滑块通过轴销铰连；摆动气缸底部通过下铰接座与底板另一边铰接，摆动气缸的缸杆通过连接叉与手柄摆臂上端的上铰接座铰接；手柄摆臂上端有手柄爪。
文档编号G01M13/00GK103091091SQ20131001002
公开日2013年5月8日 申请日期2013年1月11日 优先权日2013年1月11日
发明者王华秀, 徐勇, 杨兴明, 王旭光, 刘天虎, 佘发明, 江远浩 申请人:东风汽车股份有限公司