一种用于轮对车轴的探伤检测装置的制作方法

本实用新型涉及轮对车轴检测技术领域，特别是涉及一种用于轮对车轴的探伤检测装置。

背景技术：

在进行轮对车轴探伤检测时，如果使用单探头工具检测，则会因覆盖面积小而效率低，目前常用的是一字型轴向排列的多探头工具，使用过程中，为了放置这种多探头工具到车轴表面，就要求车轴在轴向上具有较长的平直轴段，但是，受车轴本身结构的限制，常常出现某些轴段位置无法放置上述多探头工具的问题，给探伤检测工作带来不便。

因此，如何改进探伤检测工具，提高检测效率成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于轮对车轴的探伤检测装置，该探伤检测装置覆盖面积大，且对不同车轴结构的适应性强，能够有效地提高检测效率。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于轮对车轴的探伤检测装置，包括：

探头架，所述探头架沿所述轮对车轴的周向方向布设有多个探头安装座，所述探头安装座旁设置有耦合剂导入管，所述耦合剂导入管的出口朝向所述轮对车轴；

多个探头，所述多个探头分别具有不同的入射角，所述探头位于所述探头安装座内。

优选地，在上述探伤检测装置中，所述探头安装座与所述探头架可滑动连接，所述探头安装座相对所述探头架沿所述轮对车轴的径向方向滑动，所述探头安装座与所述探头架之间设置有第一压缩弹簧。

优选地，在上述探伤检测装置中，还包括与所述探头架可滑动连接的框架，所述探头架相对所述框架沿所述轮对车轴的径向方向滑动，所述探头架与所述框架之间设置有第二压缩弹簧。

优选地，在上述探伤检测装置中，所述框架上设置有顶靠轮，所述顶靠轮沿所述轮对车轴的周向方向布设，用于与所述轮对车轴抵接。

优选地，在上述探伤检测装置中，还包括自动驱动系统，所述自动驱动系统包括：

控制器；

机架，所述机架沿所述轮对车轴的轴向方向设置有滑轨；

其一端与所述框架连接的活动杆，所述活动杆的另一端连接在所述滑轨上，所述活动杆由所述控制器控制沿所述滑轨滑动，且所述活动杆由所述控制器控制沿所述活动杆的轴线方向伸缩。

优选地，在上述探伤检测装置中，所述框架与所述活动杆可转动连接，所述框架由所述控制器控制绕所述活动杆的轴线转动，最大转动角度不小于180°。

优选地，在上述探伤检测装置中，所述探头安装座的数量为3个～8个。

根据上述技术方案可知，本实用新型提供的探伤检测装置中，探头架沿轮对车轴的周向方向布设有多个探头安装座，探头安装座内安装有探头，多个探头分别具有不同的入射角，因此可以形成较大的覆盖面积，而由于多个探头是沿轮对车轴的周向方向布设，所以在轮对车轴的轴向方向占用空间较小，只需轮对车轴具有较短的平直段就能将多个探头放置到轮对车轴的表面，由此可见，本实用新型提供的探伤检测装置覆盖面积大，且对不同车轴结构的适应性强，能够有效地提高检测效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的用于轮对车轴的探伤检测装置的探头组件示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的仰视图；

图4是本实用新型实施例提供的用于轮对车轴的探伤检测装置的布置示意图；

图5是图4中探头覆盖区域的示意图。

图中标记为：

1、框架；2、第二压缩弹簧；3、第一压缩弹簧；4、探头架；5、探头安装座；6、耦合剂导入管；7、探头；8、顶靠轮；9、控制器；10、线缆；11、机架；12、活动杆；13、轮对车轴。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1～图5，图1是本实用新型实施例提供的用于轮对车轴的探伤检测装置的探头组件示意图；图2是图1的左视图；图3是图1的仰视图；图4是本实用新型实施例提供的用于轮对车轴的探伤检测装置的布置示意图；图5是图4中探头覆盖区域的示意图。

本实用新型实施例提供的探伤检测装置包括探头架4和多个探头7，其中，探头架4沿轮对车轴13的周向方向布设有多个探头安装座5，探头安装座5旁设置有耦合剂导入管6，耦合剂导入管6的出口朝向轮对车轴13；多个探头7分别具有不同的入射角，探头7位于探头安装座5内。

探头安装座5的数量可以为3个～8个，本实施例中探头安装座5的数量为6个，在其他实施例中，也可以选取其他数量值。

本实用新型提供的探伤检测装置中，探头架4沿轮对车轴13的周向方向布设有多个探头安装座5，探头安装座5内安装有探头7，多个探头7分别具有不同的入射角，因此可以形成较大的覆盖面积，而由于多个探头7是沿轮对车轴13的周向方向布设，所以在轮对车轴13的轴向方向占用空间较小，只需轮对车轴13具有较短的平直段就能将多个探头7放置到轮对车轴13的表面，由此可见，本实用新型提供的探伤检测装置覆盖面积大，且对不同车轴结构的适应性强，能够有效地提高检测效率。

多个探头7的整体检测角度范围根据待检区域而定，只要能覆盖待检区域即可，整体检测角度范围一般为30°至70°的角度区间，如图5所示。

为了使探头7更好地贴靠在轮对车轴13上，本实施例中，探头安装座5与探头架4可滑动连接，探头安装座5相对探头架4沿轮对车轴13的径向方向滑动，探头安装座5与探头架4之间设置有第一压缩弹簧3。

另外，探伤检测装置还包括与探头架4可滑动连接的框架1，探头架4相对框架1沿轮对车轴13的径向方向滑动，探头架4与框架1之间设置有第二压缩弹簧2。框架1上设置有顶靠轮8，顶靠轮8沿轮对车轴13的周向方向布设，用于与轮对车轴13抵接。

为了实现自动化检测，本实施例中，探伤检测装置还包括自动驱动系统，该自动驱动系统包括控制器9、机架11和活动杆12，其中，控制器9包括工控机和探伤仪；机架11沿轮对车轴13的轴向方向设置有滑轨(图中未示出)；活动杆12的一端与框架1连接，另一端连接在机架11的滑轨上，并由控制器9控制沿滑轨滑动，且活动杆12由控制器9控制沿活动杆12的轴线方向伸缩。具体应用中，根据被检测轮对车轴13的轴型，选择合适的轴向位置，控制器9首先控制活动杆12滑动到相应的轴向位置，然后控制活动杆12沿活动杆12的轴线方向伸长，使探头7与轮对车轴13贴合。

为了提高探头组件的灵活性，进一步增强探伤检测装置的适应性，本实施例中，框架1与活动杆12可转动连接，控制器9可控制框架1绕活动杆12的轴线转动，最大转动角度不小于180°，这样，就可通过转动框架1来灵活地改变检测方向了。具体应用中，控制器9首先控制活动杆12沿活动杆12的轴线方向收缩，使框架1远离轮对车轴13一定距离，然后控制框架1绕活动杆12的轴线转动180°，最后再控制活动杆12沿活动杆12的轴线方向伸长，使探头7与轮对车轴13贴合。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。