一种用于汽车模态试验的激振器顶杆的制作方法

本实用新型涉及一种顶杆结构，尤其涉及一种用于汽车模态试验的激振器顶杆。

背景技术：

在汽车模态试验中，需要使用顶杆将激振器产生的激励传递到传感器、进而传递给汽车上预置的测量位置。

因汽车预置测量位置的不同，激振器需要多种长度型号的顶杆来实现激励的传递；并且，在实际安装过程中，激振器与预置测量位置对中花费时间长且对中困难。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种用于汽车模态试验的激振器顶杆。

本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆，所述顶杆的一端与激振器连接，所述顶杆的另一端与传感器和顶块连接，所述顶杆包括组合在一起的尾杆和前杆，且所述前杆的尾端可调节的插入于所述尾杆的前端内部；

其中，所述尾杆的自由端与所述激振器螺纹连接，所述前杆的自由端通过传感器与顶块连接。

本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆中，还包括套设于尾杆前端的紧固螺母；

当所述尾杆前端与前杆尾端相接时，所述紧固螺母将所述尾杆前端与前杆尾端连接为一体。

本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆中，在所述尾杆的前端设置有供所述前杆的尾端插入的盲孔。

本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆中，所述盲孔的深度为所述尾杆长度的一半；

所述盲孔的开口处的端面呈齿形，且所述齿形的表面外径厚度沿齿伸出方向逐渐变厚形成锥形。

本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆中，在所述尾杆的前端设置有外螺纹，所述紧固螺母设置有与所述尾杆前端的外螺纹对应配合的内螺纹，所述紧固螺母螺接于所述尾杆的前端。

本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆中，所述尾杆的前端还设置有用于夹持的六棱夹持部。

本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆中，所述前杆的自由端设置有与所述传感器的内螺纹对应配合的外螺纹。

本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆中，所述传感器与所述顶块以胶水粘接固定在一起。

本实用新型中，由于顶杆由前杆和尾杆组成，因此可以方便的进行对中调整和长度调整，因此能够适应更多的车型；并且，前杆和尾杆能够借助于紧固螺母实现快速紧固连接，节约了试验时间，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆的结构示意图；

图2为本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆的盲孔开口处的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆，所述顶杆的一端与激振器(图中未示)连接，所述顶杆的另一端与传感器3和顶块4连接。为便于调节，本实用新型中将所述顶杆设置为组合在一起的尾杆1和前杆2，且所述前杆2的尾端可调节的插入于所述尾杆1的前端内部。其中，所述尾杆1的自由端11与所述激振器螺纹(图中未示)连接(具体可在所述自由端11上设置与激振器的安装内螺纹对应配合的外螺纹)，而所述前杆2的自由端21则通过传感器3与顶块4连接。由于所述前杆2的尾端可调节的插入于所述尾杆1的前端内部，因此从整体而言，由前杆2和尾杆1组成的顶杆的长度是可以调节的，这也使得本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆能够适应各种汽车型号，从而减少生产成本。

具体而言，仍如图1所示，本实用新型中，还包括套设于尾杆1前端的紧固螺母13；当所述尾杆1的前端与前杆2的尾端相接时，所述紧固螺母13将所述尾杆1前端与前杆2尾端连接为一体，从而增强整体的结构强度。具体连接时，可通过在所述尾杆1的前端设置外螺纹，所述紧固螺母13设置有与所述尾杆1前端的外螺纹对应配合的内螺纹，所述紧固螺母13螺接于所述尾杆1的前端。还可在所述尾杆1的前端设置用于夹持的六棱夹持部12，以便于旋紧紧固螺母13时夹持住尾杆1而不致转动。

为便于将所述前杆2的尾端插入于所述尾杆1的前端内部，还在所述尾杆1的前端设置有供所述前杆2的尾端插入的盲孔(图中未示)，在实际生产中，所述盲孔的深度以达到所述尾杆1长度的一半为宜。并且，所述盲孔的开口处的端面呈齿形，且所述齿形的表面外径厚度沿齿伸出方向逐渐变厚形成锥形(即如图2所示，所述盲孔的开口处5的端面呈齿形，具有凸出的齿牙52和根基51，并且，所述齿牙52的表面外径厚度沿齿伸出方向逐渐变厚形成锥形，即外壁面521的长度大于内壁面522的长度，使齿牙52的横截面呈锥形)。

本实用新型所述的用于汽车模态试验的激振器顶杆中，所述前杆2的自由端21设置有与所述传感器3的内螺纹对应配合的外螺纹。所述传感器3与所述顶块4可以胶水粘接固定在一起。

应用本实用新型进行试验的过程如下：

首先，选择合适型号的传感器3，并将顶块4粘接在传感器3端面上；将尾杆1与激振器螺纹联接；

其次，将前杆、传感器与顶块螺纹联接；

再次，将顶块的远离传感器的端面粘接在汽车预置测量位置处；

最后，调整激振器使得前杆和尾杆中心对中后，用尾杆上的紧固螺母锁紧，使得前杆和尾杆间的位置相对固定。

本实用新型中，由于顶杆由前杆和尾杆组成，因此可以方便的进行对中调整和长度调整，因此能够适应更多的车型；并且，前杆和尾杆能够借助于紧固螺母实现快速紧固连接，节约了试验时间，降低了生产成本。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。