一种线束插接件的检测方法与流程

本发明涉及汽车零部件检测领域，特别是涉及一种线束插接件的检测方法。

背景技术：

线束插接件是连接ecu、喷油器、高压油泵等和各种电子传感器的重要部件。以ecu的线束插接件为例说明，如果因该线束插接件材料、加工质量存在问题导致线束插接件阻值过大，或是线束插接件长期使用发生锈蚀老化等现象，阻值继续变大，将直接影响到ecu的工作过程。因此ecu就会因接收的信号太弱或无法收到信号而不喷油或错误喷油，发动机运转将会异常,严重的会造成部件损坏或无法启动。特别是寒冷的地区如果线束质量不好，电控发动机冷启动会受到极大的影响。所以，线束插接件在入厂配套前，应对其进行抽查考核、鉴定和再筛选，对其质量进行严格的控制。

现有的检测方法除了通过肉眼观察接插件是否损坏来判断是否该部位存在问题外，就只能通过使用万用表检测电压或者检测导通的方式来判断线路是否有问题，不能同时监测磨损度和检测是否导通，无法有效地对线束插接件进行判断。

技术实现要素：

本发明的一个目的是要解决现有技术中不能同时监测磨损度和检测是否导通，无法有效地对线束插接件进行判断的问题，提供一种线束插接件的检测方法。

特别地，本发明提供了一种线束插接件的检测方法，用于实时监测线束插接件的状态，包括：

步骤一，将所述线束插接件固定在振动台架上；

步骤二，诊断所述线束插接件是否导通，同时诊断所述线束插接件的端子接触面的磨损度；

步骤三，根据所述线束插接件是否导通和所述磨损度判定线束插接件是否合格。

进一步地，所述步骤三中，当所述线束插接件导通的同时且所述磨损度符合要求时，判定所述线束插接件为合格；否则判定所述线束插接件为不合格。

进一步地，当所述线束插接件的接触电阻值连续大于7ω的时间不超过1微秒时，判定所述线束插接件处于导通状态。

进一步地，所述磨损度根据所述线束插接件中任意两个回路中的输出电压的差值判定。

进一步地，当所述任意两个回路中每一回路的输入电压相等，它们的输出电压的差值不超过0.3v时，判定所述磨损度符合要求。

进一步地，当所述任意两个回路中一回路的输入电压为另一回路的输入电压的两倍时，所述一回路的输出电压与两倍的所述另一回路的输出电压的差值不超过0.3v时，判定所述磨损度符合要求。

进一步地，所述振动台架可调节振动频率。

进一步地，所述振动台架放置于温度湿度可变环境舱内。

本发明的检测方法，通过使用检测仪器与振动台来检测模拟，可以模拟整车在正常驾驶的震动工况下的故障问题，同时监测磨损度和检测是否导通，检测更加精确。当振动台架长时间工作时，可长时间对线束插接件进行检测，直至出现故障为止，有效验证检测部位的极限使用寿命。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是采用本发明检测方法的一个实施例的示意性流程图；

图2是采用本发明检测方法的一个实施例的示意性装置图；

图3是采用本发明检测方法时振动试验中的接触电阻。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1、线束插接件；2、瞬断记录仪；3、振动台架；4、环境舱；

8、输入电压；9、输出电压；

11、端子接触面；12、第一回路；13、第二回路；14、第三回路。

具体实施方式

图1是采用本发明检测方法的一个实施例的示意性流程图。图2是采用本发明检测方法的一个实施例的示意性装置图。如图1所示，一种线束插接件1的检测方法用于实时监测线束插接件1(参见图2)的状态，包括：

步骤一，将线束插接件1(参见图2)固定在振动台架上；

步骤二，诊断线束插接件1(参见图2)是否导通，同时诊断线束插接件1(参见图2)的端子接触面的磨损度；

步骤三，根据所述线束插接件1(参见图2)是否导通和所述磨损度判定线束插接件1(参见图2)是否合格。

在步骤三中，当线束插接件1(参见图2)处于导通状态的同时且磨损度符合要求时，判定线束插接件1(参见图2)为合格；否则判定线束插接件1(参见图2)为不合格。

如图2示，在判定线束插接件1是否导通时，根据线束插接件1的接触电阻进行判断。采用瞬断记录仪2对线束插接件1进行监测，当线束插接件1的接触电阻值连续大于7ω的时间不超过1微秒时，判定线束插接件1处于导通状态；否则瞬断记录仪2报警，判定线束插接件1不合格。可以理解的是，瞬断记录仪2可以对线束插接件1中至少一回路进行监测。当瞬断记录仪2监测所有回路时，只要其中有一个回路失效，则判定线束插接件1不合格。

所述磨损度根据线束插接件1中任意两个回路中的输出电压9的差值判定。当所述任意两个回路的输入电压8相等，输出电压9的差值不超过0.3v时，判定磨损度符合要求，线束插接件1合格；当两个回路的输出电压9的差值大于0.3v时，线束插接件1不合格。可以理解的是，可以监测线束插接件1中所有回路的输出电压9，当所有回路中的输入电压8相等时，任意两回路的输出电压9的差值大于0.3v时，线束插接件1不合格。

本发明的检测方法，通过使用检测仪器与振动台架3来检测模拟，可以模拟整车在正常驾驶的震动工况下的故障问题，同时监测线束插接件1的端子接触面11磨损度和检测线束插接件1是否导通，检测更加精确。

如图2示，在密封的环境舱4内，将接插件至于模拟的最恶劣的温度湿度变化环境中，并将接插件固定在可高频率振动的振动台架3上。选取线束插接件1中的其中三个回路，通过以下两个要素检测判定问题故障。

第一，判定线束插接件1是否处于导通状态。在第一回路12的两侧导通微小电流，在导通的回路中串联瞬断记录仪2，在温度湿度交替变化，且振动台高速振动的情况下，通过瞬断记录仪2诊断插件回路是否导通正常。当线束插接件1的接触电阻值连续大于7ω的时间不超过1微秒时，判定线束插接件1处于导通状态，否则瞬断记录仪2报警，判定线束插接件1不合格。

第二，判定磨损度是否符合要求。当线束插接件1的端子接触面11磨损时，会导致输出电压9发生变化，在第二回路13和第三回路14的同侧施加相同的电压，使用电压表记录两回路输出端的电压，当输出电压9的差值不超过0.3v时，判定磨损度符合要求，回路有效；当两个回路的输出电压9的差值大于0.3v时，判定回路失效，线束插接件1不合格。

当线束插接件1同时满足上述两种情况时，才算合格。

图3是采用本发明检测方法时振动试验中的接触电阻。如图3所示，图中两条实线代表的是线束插接件1(参见图2)的接触电阻值连续大于7ω的时间不超过1微秒，线束插接件1(参见图2)合格。图中的虚线代表的是线束插接件1(参见图2)的接触电阻值连续大于7ω的时间大于1微秒，此时瞬断记录仪2(参见图2)报警，判定线束插接件1(参见图2)不合格。

参见图2，按照车辆电子油门踏板与ecu直接的回路要求，两个输入电压的关系为两倍关系，即第二回路13的输入电压为5v，第三回路14的输入电压为2.5v，判定磨损度时，第二回路13的输出电压值与两倍的第三回路14的输出电压值进行比较。当两者的差值不超过0.3v时，判定磨损度符合要求，回路有效；当两者差值大于0.3v时，判定回路失效，线束插接件1不合格。

当振动台架3长时间工作时，可长时间对线束插接件1进行检测，直至出现故障为止，此方法可有效验证检测部位的极限使用寿命。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。