用于测量车辆踏板行程的测试工装的制作方法

本实用新型涉及车辆性能测试技术领域,更具体地，涉及一种用于测量车辆踏板行程的测试工装。

背景技术：

汽车在进行制动踏板感的客观数据采集试验过程中，需要用位移传感器对制动踏板行程进行测量。位移传感器的拉绳，置于制动踏板的不同位置，所测得的踏板行程也不尽相同。现有的制动踏板感的客观数据采集试验，位移传感器与制动踏板是固定的，只能测试制动踏板的某个固定位置的踏板行程，不能测试制动踏板的不同位置的踏板行程，误差较大，不利于后续分析制动踏板感。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种用于测量车辆踏板行程的测试工装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的用于测量车辆踏板行程的测试工装，包括：

本体部，所述本体部的相对两端分别设有安装凸台；

直杆，所述直杆设在所述本体部的一侧且与所述本体部相连，所述直杆设有多个沿其长度方向间隔开的凹槽；

连接件，所述连接件与两个所述安装凸台相连以将所述本体部安装在车辆踏板上；

位移传感器，所述位移传感器设有第一连接端，所述第一连接端与所述凹槽可拆卸地相连以将所述位移传感器固定在所述直杆上并测试所述车辆踏板在不同位置的行程。

进一步地，所述本体部大致形成为矩形片状，所述本体部的上下两端或左右两端分别设有所述安装凸台。

进一步地，所述安装凸台包括：

第一连接部，所述第一连接部大致形成为长条形，所述第一连接部的一端与所述本体部相连；

卡扣部，所述卡扣部设在所述第一连接部的另一端，所述卡扣部形成为三角形。

进一步地，所述安装凸台与所述本体部一体成型。

进一步地，所述连接件形成为皮带，所述皮带设有多个沿其长度方向间隔开布置的安装孔，所述安装孔与所述安装凸台配合以将所述本体部安装在所述车辆踏板上。

进一步地，所述皮带上位于两端的相邻两个所述安装孔之间的距离大于位于中部的相邻两个所述安装孔之间的距离。

进一步地，所述测试工装还包括：

第二连接部，所述第二连接部设在所述本体部和所述直杆之间以连接所述本体部和所述直杆。

进一步地，所述直杆与所述本体部一体成型。

进一步地，所述第一连接端形成为拉绳，所述拉绳的一端与所述位移传感器相连，所述拉绳的另一端与所述凹槽可拆卸地相连。

进一步地，多个所述凹槽沿所述直杆的长度方向等间距排列。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的用于测量车辆踏板行程的测试工装，通过位移传感器上的第一连接端与直杆上的凹槽之间可拆卸连接，能够将位移传感器固定在直杆的不同位置以测试车辆踏板在不同位置的行程，减少测量误差，提高车辆踏板行程与踏板力之间测试关系的准确性，以便于后续进一步分析制动踏板感，该测试工装结构简单，设计巧妙，适合大面积推广应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的用于测量车辆踏板行程的测试工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的用于测量车辆踏板行程的测试工装的装配示意图；

图3为本实用新型实施例的用于测量车辆踏板行程的测试工装的直杆的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的用于测量车辆踏板行程的测试工装的连接件的结构示意图。

附图标记：

测试工装100；

本体部10；

直杆20；凹槽21；

连接件30；安装孔31；

安装凸台40；第一连接部41；卡扣部42；

第二连接部50；

踏板60。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的用于测量车辆踏板行程的测试工装100。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的用于测量车辆踏板行程的测试工装100包括本体部10、直杆20、连接件30和位移传感器。

具体而言，本体部10的相对两端分别设有安装凸台40，直杆20设在本体部10的一侧且与本体部10相连，直杆20设有多个沿其长度方向间隔开的凹槽21，连接件30与两个安装凸台40相连以将本体部10安装在车辆踏板60上，位移传感器设有第一连接端，第一连接端与凹槽21可拆卸地相连以将位移传感器固定在直杆20上并测试车辆踏板60在不同位置的行程。

换言之，根据本实用新型实施例的用于测量车辆踏板行程的测试工装100主要由本体部10、直杆20、连接件30和位移传感器组成。本体部10的相对两端可以加工有安装凸台40，连接件30可以和安装凸台40相连，通过连接件30和安装凸台40之间的配合可以将本体部10安装在车辆踏板60上。本体部10的一侧可以安装直杆20，直杆20可以和本体部10相互连接。直杆20上可以加工由多个凹槽21，多个凹槽21可以在直杆20的长度方向上间隔开分布。位移传感器上可以安装第一连接端，第一连接端可以和直杆20上的凹槽21可拆卸地相连，通过第一连接端和直杆20上的凹槽21的可拆卸连接可以将位移传感器固定在直杆20上不同位置，便于位移传感器测试车辆踏板60在不同位置的行程。

由此，根据本实用新型实施例的用于测量车辆踏板行程的测试工装100，通过位移传感器上的第一连接端与直杆20上的凹槽21之间可拆卸连接，能够将位移传感器固定在直杆20的不同位置以测试车辆踏板60在不同位置的行程，减少测量误差，提高车辆踏板行程与踏板力之间测试关系的准确性，以便于后续进一步分析制动踏板感。

根据本实用新型的一个实施例，本体部10大致形成为矩形片状，本体部10的上下两端或左右两端分别设有安装凸台40。

也就是说，本体部10可以大致加工成矩形片状铁板，安装凸台40可以加工在本体部10的上下两端或左右两端，便于两个安装凸台40和连接件30之间配合以将本体部10安装在车辆踏板60上。

在本实用新型的一些具体实施方式中，安装凸台40包括第一连接部41和卡扣部42。

具体地，第一连接部41大致形成为长条形，第一连接部41的一端与本体部10相连，卡扣部42设在第一连接部41的另一端，卡扣部42形成为三角形。

换句话说，安装凸台40主要由第一连接部41和卡扣部42组成。第一连接部41可以大致加工成长条形，第一连接部41的一端可以加工在本体部10的上端或下端，第一连接部41的另一端可以加工有卡扣部42，卡扣部42可以加工成三角形，便于连接件30和卡扣部42之间的连接。

根据本实用新型的一个实施例，安装凸台40与本体部10一体成型，降低安装凸台40和本体部10之间的成型难度，降低安装凸台40和本体部10之间的成型成本，提高测试工装100整体结构的稳固性。

在本实用新型的一些具体实施方式中，连接件30形成为皮带，皮带设有多个沿其长度方向间隔开布置的安装孔31，安装孔31与安装凸台40配合以将本体部10安装在车辆踏板60上。

也就是说，连接件30可以加工成皮带，皮带上可以加工有多个安装孔31，多个安装孔31可以在皮带的长度方向上间隔开分布，安装凸台40可以卡合在皮带的安装孔31上，通过皮带上的安装孔31和安装凸台40之间的配合可以将本体部10安装在车辆踏板60上，提高本体部10和车辆踏板60之间的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，皮带上位于两端的相邻两个安装孔31之间的距离大于位于中部的相邻两个安装孔31之间的距离。

换句话说，皮带的两端可以分别加工一个安装孔31，皮带的中间部分的安装孔31可以等距离排布，保证皮带的位于两端的相邻两个安装孔31之间的距离可以大于位于中部的相邻两个安装孔31之间的距离，便于皮带将本体部10固定在不同车辆类型的不同尺寸的车辆踏板60上，提高测试工装100的适用范围。

在本实用新型的一些具体实施方式中，测试工装100还包括第二连接部50。

具体地，第二连接部50设在本体部10和直杆20之间以连接本体部10和直杆20。

也就是说，测试工装100还可以包括第二连接部50。第二连接部50可以加工在本体部10和直杆20之间，第二连接部50可以用于连接本体部10和直杆20，通过加工第二连接部50可以保证本体部10和直杆20之间限定有间隙，便于位移传感器安装在直杆20的不同位置上。

根据本实用新型的一个实施例，直杆20与本体部10一体成型，降低了直杆20和本体部10之间的成型难度，减少了直杆20和本体部10之间的成型成本，提高了测试工装100整体结构的稳固性。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一连接端形成为拉绳，拉绳的一端与位移传感器相连，拉绳的另一端与凹槽21可拆卸地相连。

换句话说，第一连接端可以加工成拉绳，拉绳的一端可以和位移传感器相连，拉绳的另一端可以套入直杆20的凹槽21内，多个凹槽21可以沿直杆20的长度方向等间距排列。通过拉绳可以将位移传感器固定在直杆20上，位移传感器可以通过拉绳固定在直杆20的不同的凹槽21内，以此测试车辆踏板60在不同位置的行程，减少测量误差，提高车辆踏板行程与踏板力之间测试关系的准确性，以便于后续进一步分析制动踏板感。

总而言之，根据本实用新型实施例的用于测量车辆踏板行程的测试工装100，通过位移传感器上的第一连接端与直杆20上的凹槽21之间可拆卸连接，能够将位移传感器固定在直杆20的不同位置以测试车辆踏板60在不同位置的行程，减少测量误差，提高车辆踏板行程与踏板力之间测试关系的准确性，以便于后续进一步分析制动踏板感，该测试工装100结构简单，设计巧妙，适合大面积推广应用。

下面参照附图并结合具体实施例描述本实用新型实施例的用于测量车辆踏板行程的测试工装100的测试过程。

测试工装100在测试时，首先可以将皮带的一端套入到本体部10的上端的一个安装凸台40内，皮带在绕过车辆踏板60后，可以用力将皮带绷紧，并选择适合的安装孔31以卡合到另一个安装凸台40内，从而通过皮带的张紧力使本体部10牢牢地固定在车辆踏板60上。

然后，可以将位移传感器上的拉绳套入直杆20的不同凹槽21内，从而可以分别测量车辆踏板60的不同位置的行程与踏板力的关系，以便于后续进一步分析制动踏板感。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。