水平式机动车尾气遥感监测系统的制作方法

本实用新型涉及尾气监测技术领域，具体涉及一种水平式机动车尾气遥感监测系统。

背景技术：

随着机动车工业的快速发展和汽车保有量的快速增长，汽车尾气给环境带来的污染也越来越严重，机动车尾气污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成雾霾、光化学烟雾污染的重要原因。近年来机动车尾气排放问题已成为社会普遍关注的焦点，尾气排放问题的影响范围不仅仅涉及到自然环境保护，还涉及到政治、社会经济以及可持续发展空间等等。有关研究表明，80%以上机动车排放的污染物多是由高污染车辆（约20%以下）排放的，因此发现并治理高污染车辆，有效控制机动车污染物排放总量，对于改善城市空气质量状况是非常必要的。但是现有的尾气监测系统的监测精度低，监测数据单一，不能全面反映车辆状态和尾气排放状态，监测效率较低，无法满足实际需求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种水平式机动车尾气遥感监测系统，能够在同一监测区域同时监测多项指标信息，监测精度和监测效率较高。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种水平式机动车尾气遥感监测系统，包括沿道路长度方向依次设置的第一架体、U形架和第二架体，所述U形架横跨道路设置，所述道路包括多个车道，所述道路两侧分别设置有主机站和从机站，该遥感监测系统还包括：

气体污染物监测单元，所述气体污染物监测单元包括发射装置和探测装置，所述发射装置位于所述主机站内，用于发射检测光；所述探测装置位于所述从机站内，用于接收发射装置发出的检测光并根据所接收的检测光的强弱分析出机动车尾气浓度；

车辆综合信息监测单元，所述车辆综合信息监测单元包括控制器以及和所述控制器通信连接的第一测距装置和第二测距装置，所述第一测距装置位于所述主机站内，所述第二测距装置位于所述从机站内；所述控制器用于根据第一测距装置和第二测距装置的测量结果分析出车流量、车辆宽度、在气体污染物监测单元的监测区域内是否有多辆机动车并行和定位车辆所在车道位置，所述车辆综合信息监测单元的监测区域和气体污染物监测单元的监测区域相重合；

林格曼黑度计，设置于第一架体顶部，用于监测机动车尾气黑烟排放是否超标，所述林格曼黑度计的监测区域和气体污染物监测单元的监测区域相重合；

牌照识别装置，设置于第二架体顶部，所述牌照识别装置的牌照捕捉域与气体污染物监测单元的监测区域相重合；

车辆环保标识识读装置，设置于U形架顶部，用于识别车辆环保标识并核对；

机动车行驶状态监测装置，设置于主机站内，所述机动车行驶状态监测装置的监测区域与气体污染物监测单元的监测区域相重合；

服务站，设置于道路一侧，用于利用通信传输控制所述气体污染物监测单元、车辆综合信息监测单元、林格曼黑度计、牌照识别装置、车辆环保标识识读装置和机动车行驶状态监测装置对机动车进行监测并将监测结果传输至监管平台。

所述控制器还与所述探测装置通信连接，所述控制器用于将气体污染物监测单元的监测区域内是否有多辆机动车并行的信息传输至所述探测装置，所述探测装置用于根据气体污染物监测单元的监测区域内是否有多辆机动车并行的信息判断出分析的机动车尾气浓度是否有效。

所述第一测距装置和所述第二测距装置均为激光测距器或超声波测距器。

上述遥感监测系统还包括安装于U形架上的多功能环境监测站，用于实时监测当前路段的道路环境信息，所述道路环境信息包括空气质量、噪音和地理信息。

所述第一架体和第二架体均包括立杆，所述立杆的底端固定在道路一侧，立杆的顶端连接有横杆，所述横杆向着道路另一侧方向延伸。

横杆的长度不小于道路宽度的0.5倍。

上述尾气遥感监测系统，还包括安装于U形架上的第一监护摄像机和第二监护摄像机，所述第一监护摄像机用于监护主机站和从机站，所述第二监护摄像机用于监护服务站。

所述服务站包括计算机和与所述计算机通信连接的总线集成单元和供电转换单元。

上述尾气遥感监测系统还包括设置在道路一侧的显示屏，所述显示屏和服务站电连接，所述显示屏用于显示所述气体污染物监测单元、车辆综合信息监测单元、林格曼黑度计、牌照识别装置、车辆环保标识识读装置和机动车行驶状态监测装置对机动车的监测结果。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的机动车尾气遥感监测系统，实现了在同一监测区域多项信息的同时检测，监测精度高，能够全面反映机动车信息和其尾气排放状态；安装方便，便于维护。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中主机站的结构示意图；

图3是图1中从机站的结构示意图；

图4是图1中服务站的结构示意图；

图中：1、第一架体，2、U形架，3、第二架体，31、立杆，32、横杆，4、主机站，41、第一测距装置，42、机动车行驶状态监测装置，43、发射装置， 5、从机站，51、第二测距装置，52、探测装置，6、林格曼黑度计，7、牌照识别装置，8、车辆环保标识识读装置， 9、第一监护摄像机，10、第二监护摄像机， 11、服务站，111、计算机，112、总线集成单元，113、供电转换单元，12、多功能环境监测站，13、显示屏，14、气体污染物监测单元的监测区域，15、道路。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1、图2和图3所示，一种水平式机动车尾气遥感监测系统，包括沿道路15长度方向依次设置的第一架体1、U形架2和第二架体3，U形架2横跨道路15设置，道路15包括多个车道，道路15两侧分别设置有主机站4和从机站5，该遥感监测系统还包括：

气体污染物监测单元，气体污染物监测单元包括发射装置43和探测装置52，发射装置43位于主机站4内，用于发射检测光；探测装置52位于从机站5内，用于接收发射装置43发出的检测光并根据所接收的检测光的强弱分析出机动车尾气一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物）浓度；

气体污染物监测单元的工作原理是，当机动车通过气体污染物监测单元的监测区域时，发射装置43发出的检测光会被机动车产生的尾气吸收掉一部分，从而使得探测装置52接收的检测光的强度会发生变化，进而根据光强变化分析出机动车尾气浓度。

车辆综合信息监测单元，车辆综合信息监测单元包括控制器以及和控制器通信连接的第一测距装置41和第二测距装置51，控制器可以内置于第一测距装置41或第二测距装置51内，也可以单独设置；第一测距装置41位于主机站4内，第二测距装置51位于从机站5内；控制器接收第一测距装置41和第二测距装置42的测量结果并根据测量结果分析出车流量、车辆宽度、以及在气体污染物监测单元的监测区域14内是否有多辆机动车并行和定位车辆行驶于哪个车道，车辆综合信息监测单元的监测区域和气体污染物监测单元的监测区域相重合；通过气体污染物监测单元的监测区域内是否有多辆机动车并行和定位车辆行驶于哪个车道，能够更利于精准地判断机动车尾气排放状态，避免在多辆车并行时而对机动车尾气排放状态判断失误；

其中，第一测距装置41和第二测距装置51的安装高度范围为通用车辆的车身高度所在数值范围；

第一测距装置41和第二测距装置51均为激光测距器或超声波测距器。

车辆综合信息监测单元的工作原理是，当机动车行驶通过第一测距装置41和第二测距装置51之间的区域时，第一测距装置41和第二测距装置51发射的激光或超声波会被机动车阻断，并由机动车车身两侧分别原路返回，控制器根据激光或超声波的传输时间计算出车身两侧与道路边缘的距离，再利用道路宽度的值减去上述距离而计算出车宽，控制器还可根据第一测距装置41和第二测距装置51测出的距离的变化判断出是否在气体污染物监测单元的监测区域内有多辆车并行通过，以及分析出该路段的车流量以及机动车位于哪个车道。

其中，控制器还与车辆综合信息监测单元的探测装置52通信连接，控制器将气体污染物监测单元的监测区域内是否有多辆机动车并行的信息传输至探测装置52，探测装置52根据气体污染物监测单元的监测区域内是否有多辆机动车并行的信息判断出该探测装置52分析出的机动车尾气浓度是否有效，若气体污染物监测单元的监测区域内有多辆机动车并行，则探测装置52判断为当前分析出的机动车尾气浓度无效，否则判断为有效。

进一步地，第一架体1和第二架体3均包括立杆31，立杆31的底端固定在道路15一侧，立杆31的顶端连接有横杆32，横杆32向着道路15另一侧方向延伸。

进一步地，横杆32的长度不小于道路宽度的0.5倍，以便于更好地调整横杆32上布置的各检测设备的位置，增大调整范围，并使得各设备对车辆具有最佳的监测角度。

林格曼黑度计6，设置于第一架体1的横杆32上，用于监测机动车尾气黑烟排放是否超标，林格曼黑度计6的监测区域和气体污染物监测单元的监测区域14相重合；

牌照识别装置7，设置于第二架体3的横杆32上，牌照识别装置7的牌照捕捉域与气体污染物监测单元的监测区域14相重合；

车辆环保标识识读装置8，设置于U形架2顶部，用于识别车辆环保标识并核对；车辆环保标识识读装置8的识别区域与气体污染物监测单元的监测区域14相重合；

机动车行驶状态监测装置42，设置于主机站4内，该机动车行驶状态监测装置42用于计算行驶中机动车的速度、加速度、车长和车高信息，机动车行驶状态监测装置42的监测区域与气体污染物监测单元的监测区域14相重合；

服务站11，设置于道路15一侧，用于利用通信传输控制气体污染物监测单元、车辆综合信息监测单元、林格曼黑度计6、牌照识别装置7、车辆环保标识识读装置8和机动车行驶状态监测装置42对机动车进行监测并将监测结果传输至监管平台，监管平台可以使远程平台，以便于通过专网远程查看数据和设备维护状况。

进一步地，该尾气遥感监测系统，还包括安装于U形架2上的多功能环境监测站12，用于实时监测当前路段的道路环境信息，道路环境信息包括但不限于空气质量、噪音和地理信息。

进一步地，U形架2上还安装有第一监护摄像机9和第二监护摄像机10，第一监护摄像机9用于监护主机站4和从机站5的运行和其周边环境情况，第二监护摄像机10用于监护服务站11的运行和其周边环境情况。

其中，如图4所示，服务站11包括计算机111和与计算机111通信连接的总线集成单元112和供电转换单元113。

在其中一个实施方式中，道路15一侧还设置有的显示屏13，显示屏13和服务站11电连接，显示屏13用于显示气体污染物监测单元、车辆综合信息监测单元、林格曼黑度计6、牌照识别装置7、车辆环保标识识读装置8、机动车行驶状态监测装置42、多功能环境监测站12、第一监护摄像机9和第二监护摄像机10等对机动车的监测结果，以对车主和监护人员起到告知作用，如，当机动车驶过气体污染物监测单元的监测区域14后，显示屏13会进行该机动车尾气排放是否合格判定显示，以告知车主。

本实用新型的机动车尾气遥感监测系统，利用车辆综合信息监测单元能够对车流量、车辆宽度、以及在气体污染物监测单元的监测区域14内是否有多辆机动车并行和定位车辆行驶于哪个车道进行准确监测，以更准确的判断机动车尾气排放状态，另外气体污染物监测单元、车辆综合信息监测单元、林格曼黑度计6、牌照识别装置7、机动车行驶状态监测装置42和车辆环保标识识读装置8的监测区域相重合，实现了在同一监测区域多项信息的同时检测，从而有效提高了该遥感监测系统的监测精度，能够在检测尾气排放污染物的同时测量出车的行驶状态从而提高监测的准确度，另外汽车牌照识别、车辆综合信息监测单元和气体污染物监测同时检测，能够更准确地保留机动车尾气排放证据，防止在机动车行驶变道过程中出现误判问题；本系统的综合监测结果还可以为交管部门和气象部门提供相关数据。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。