车门关门力检测设备的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地说，是涉及一种用于汽车车门关门力检测的设备。

背景技术：

车门关门力是衡量车门质量的重要指标，在汽车制造业采用车门关门力表征车门的门轴系统与锁系统的性能，也为进一步评价车门性能以及车门和密封条结构有限元理论分析和实验提供参考标准。另，汽车车门的打开与关闭是汽车使用者最常规的动作之一，因此车门关闭力的大小会直观地影响使用者对汽车质量的判断。

现有技术的车门关门力测试仪器的一种形式是采用戴姆勒全球标准化设备的beda关门力设备，如图1所述，车门关门力测试仪器10包括第一吸盘11、车型专用适配器12、主测试设备13、第二吸盘14以及控制设备15，第一吸盘11、车型专用适配器12、主设备13以及第二吸盘14依次组装呈杆状测试仪器，第一吸盘11和第二吸盘12位于测试仪器两端。测试时，第一吸盘11和第二吸盘12分别设置于左车窗和右车窗的测试位置，控制设备15信号连接主测试设备13，并通过调整控制力反复测试，直至确定测量结果，控制设备15例如为手机或控制电脑，控制设备15和主测试设备13有线或无线信号连接。其中，车型专用适配器12为专用件，对不同车型的汽车进行测试时，需等德国有足够车做样本容量后再制作适配器，导致因无测量工具无法更早的检测产品质量，不能保证产品成熟度，且增加测试的时间及经济成本。在新车型上尤为突出，一定程度上延误了相关车型的国产化的测试和生产。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车门关门力检测设备，采用柔性适配器以使其适用于各新车型门关门力的检测。

为了实现上述目的，本实用新型的车门关门力检测设备包括第一吸盘、主测试设备、第二吸盘以及控制设备，其中，控制设备和主测试设备信号连接，所述第一吸盘和第二吸盘分别连接在所述主测试设备的两端，其还包括连接在所述第一吸盘和所述主测试设备之间的丝杠螺母结构的柔性适配器。

上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述柔性适配器包括筒体、丝杠和螺母，所述筒体包括螺纹孔，所述丝杠的一端连接在所述螺纹孔内，所述螺母连接在所述丝杠上并限定所述丝杠旋入所述螺纹孔的长度。

上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述筒体包括筒体接头和螺纹连接体，所述螺纹孔设置于所述螺纹连接体，所述筒体接头的一端和所述螺纹连接体的一端螺纹连接，所述丝杠连接在所述螺纹连接体的另一端的所述螺纹孔内，所述主测试设备连接所述筒体接头的另一端。

上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述筒体还包括主体连接轴，所述筒体接头的另一端通过所述主体连接轴与所述主测试设备连接。

上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述主体连接轴包括卡接端和螺孔端，所述螺孔端连接所述筒体接头，所述卡接端连接所述主测试设备。

上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，还包括套接在所述主体连接轴上的缓冲垫圈。

上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述卡接端至所述螺孔端具有台阶部，所述缓冲垫圈设置于所述台阶部处。

上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述丝杠包括丝杠主体和吸盘连接头，所述丝杠主体的一端连接所述螺纹连接体，所述丝杠主体的另一端连接所述吸盘连接头，所述第一吸盘连接在所述吸盘连接头上。

上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述吸盘连接头包括接头螺母和接头套，所述接头螺母连接在所述丝杠主体和接头套之间，所述第一吸盘连接在所述接头套上。

上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述吸盘连接头还包括旋转头和弹簧座，所述接头套包括径向凹槽，所述弹簧座位于所述径向凹槽的底端，所述旋转头设置于所述径向凹槽内并抵压所述弹簧座，所述接头螺母的端部伸入所述旋转头的中空部分以固定所述旋转头相对所述接头套的径向的位置。

本实用新型的有益功效在于，本实用新型的车门关门力检测设备通过设置在第一吸盘和主测试设备之间的丝杠螺母结构的柔性适配器实现设备的长度柔性可调，进而适用于不同新车型零号线门关门力检测。

本实用新型通过柔性适配器的丝杠螺纹单位螺距可调尺寸，从而满足不同宽度尺寸的新车型门关门力的测量。从零号线开始测量门关门力，更早的监控门关门力质量，提升产品成熟度质量，为新车型顺利投产奠定基础，节约了可观的经济效益，缩短设备的采购周期，同时提高了人员的自主研发水平。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为现有技术的车门关门力检测仪器的结构简图；

图2为本实用新型的车门关门力检测设备的柔性适配器的主视图；

图3为本实用新型的车门关门力检测设备的柔性适配器的剖视图；

图4为本实用新型的车门关门力检测设备的柔性适配器的立体结构分解图；

图5为图3的a处放大图；

图6为图3的b处放大图。

其中，附图标记

现有技术中：

10：车门关门力测试仪器

11：第一吸盘

12：车型专用适配器

13：主测试设备

14：第二吸盘

15：控制设备

本实用新型中：

20：柔性适配器

100：筒体

100a：螺纹孔

110：筒体接头

110a：第一端

110b：第二端

120：螺纹连接体

120a：第一端

120b：第二端

130：主体连接轴

131：卡接端

132：螺孔端

200：丝杠

210：丝杠主体

220：吸盘连接头

221：接头螺母

221a：端部

222：接头套

222a：径向凹槽

223：旋转头

224：弹簧座

300：螺母

400：缓冲垫圈

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

本实用新型的车门关门力检测设备包括第一吸盘、主测试设备、第二吸盘以及控制设备，其中，控制设备和主测试设备信号连接，第一吸盘和第二吸盘分别连接在主测试设备的两端，另，本实用新型的车门关门力检测设备还包括连接在第一吸盘和主测试设备之间的柔性适配器，柔性适配器采用丝杠螺母结构，能够实现柔性调整第一吸盘和主测试设备之间的长度，以使本实用新型的车门关门力检测设备适用于不同型号车型的关门力检测。其中，第一吸盘、主测试设备、第二吸盘以及控制设备均为本领域现有技术，本实用新型不再赘述。以下就本实用新型所涉及的柔性适配器进行结构以及功能说明。

如图2、图3和图4所示，图2、图3和图4分别为本实用新型的车门关门力检测设备的柔性适配器的主视图、剖视图以及立体结构分解图。柔性适配器20采用丝杠螺母结构，通过丝杠螺纹螺母结构实现适配器的长度柔性可调，进而适用于不同新车型零号线门关门力检测。

具体地，柔性适配器20包括筒体100、丝杠200和螺母300，其中，筒体100包括螺纹孔100a(如图2所示)，丝杠200的一端连接在螺纹孔100a内，螺母300连接在丝杠200上并限定丝杠200旋入筒体100的螺纹孔100a的长度。也就是说，随着丝杠200旋入螺纹孔100a内的长度增加，柔性适配器20的整体长度减小；相反地，随着丝杠200旋入螺纹孔100a内的长度减小，柔性适配器20的整体长度增加，根据不同车型的两车窗之间的宽度的具体尺寸要求，通过调整柔性适配器20以使车门关门力检测设备符合长度要求。

其中，为了便于生产以及装配，筒体100为分体结构设计。筒体100包括筒体接头110和螺纹连接体120，螺纹孔100a设置在螺纹连接体120上，筒体接头110的一端和螺纹连接体120的一端螺纹连接，丝杠300连接在螺纹连接体120的另一端的螺纹孔100a内，主测试设备连接在筒体接头110的另一端。也就是说，筒体接头110包括第一端110a和第二端110b，螺纹连接体120包括第一端120a和第二端120b。螺纹连接体120的第一端120a和第二端120b均为螺纹内孔，螺纹孔100a即设置于螺纹连接体120的第二端120b。筒体接头110的第一端110a连接主测试设备，筒体接头110的第二端110b螺纹连接螺纹连接体120的第一端120a，螺纹连接体120的第二端120b的螺纹孔100a与丝杠200相连接。

具体测量时，根据车型的宽度定义出柔性适配器可调的最小及最大尺寸，通过丝杠的螺距单位尺寸调节宽度从而适用于各新车型门关门力的检测，再通过主测试设备上的色带判断柔性适配器的尺寸调节的是否合理，从而实现所有新车型门关门力的测量。

本实用新型的一实施例中，对于不同车型，可以在丝杠上对应长度的位置进行标注，即丝杠上标注的一位置对应一种车型，在对不同车型的门关门力进行检测检测时，能够快速调整到位并实施测量。

请结合图2、图3、图4以及图5，图5为图3的a处放大图。筒体100还包括主体连接轴130，筒体接头110的第一端110a通过主体连接轴130与主测试设备连接。详细来说，主体连接轴130包括卡接端131和螺孔端132，螺孔端131连接筒体接头110，卡接端132连接主测试设备，本实用新型中，主体连接轴130的卡接端131通过卡接结构与主测试设备连接，主体连接轴130的螺孔端132通过螺纹结构与筒体接头110的第一端110a连接，结构简单，操作方便。

其中，本实用新型的柔性适配器20还包括套接在主体连接轴130上的缓冲垫圈400，用于对卡接连接在主体连接轴130上的主测试设备进行缓冲，避免碰撞磕碰。

主体连接轴130的卡接端131至螺孔端132具有台阶部133，缓冲垫圈400设置于台阶部133处。

请结合图2、图3、图4以及图6，图6为图3的b处放大图。丝杠200包括丝杠主体210和吸盘连接头220，丝杠主体210的一端连接螺纹连接体120上的螺纹孔100a，丝杠主体210的另一端连接吸盘连接头220，第一吸盘连接在吸盘连接头220上。

具体地，吸盘连接头220包括接头螺母221和接头套222，接头螺母221是固定销子空位的，通过螺纹连接在丝杠主体210和接头套222之间，是用来固定卡簧座的。

吸盘连接头220还包括旋转头223和弹簧座224，接头套222连接在接头螺母221和旋转头223之间，并接头套222包括径向凹槽222a(如图6所示)，弹簧座224位于径向凹槽222a的底端，旋转头223设置于径向凹槽222a内抵压弹簧座224，接头螺母221的端部221a伸入旋转头223的中空部分以固定旋转头223相对接头套222的径向的位置。

吸盘连接头220通过卡簧和滑配合实现与吸盘对接。

在本实用新型的其它实施例中，吸盘也可以和主测试设备调换连接，即吸盘连接头用于连接主测试设备，主体连接轴用于连接吸盘，本实用新型不以为限。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。