°c)、转速(单位:转/分)、燃油压力(单位:PSI)、燃油流量(单位:gph)等，其中的至少一项进行测试，来判断发动机对应的部件是否存在故障，并根据故障调整发动机相应部件的安装或直接更换存在故障或与其它部件配合间隙不合格的部件，从而消除发动机在修理和装配的过程中机械配合公差等因素对发动机性能的影响，调整发动机达到最佳状态，降低了修理之后的发动机再返修的概率。
[0042]在此，需要说明的是，上述“柔性连接”指的是允许相互连接的构件发生位移或转角，不限制某一方面的变形，也就是说允许出现变形，或者说希望其能够变形，从而在发动机运行的过程中避免或减小由于发动机的振动而引起的辅助支架以及其上安装的部件(例如下文中将描述的副水箱、消音器等部件)的共振，从而影响发动机I与各部件之间的连接，例如造成进气管路泄漏等故障。
[0043]下面将结合图1至图6详细描述本发明的【具体实施方式】。
[0044]在本发明提供的【具体实施方式】中，主支架21可以有多种方式，以能够实现其可拆卸地连接且弹性支撑发动机21的功能。例如，如图1和图2中示意性所使出的实施方式，其中，所述主支架21包括底座211和垂直于底座向上延伸的多个支柱212，所述底座211包括相互平行的纵梁和连接在该纵梁之间的横梁，所述支柱212的顶端设置有弹性垫213 (例如橡胶垫圈)，所述发动机I通过可拆卸连接件(例如螺栓)穿过所述弹性垫213连接于所述支柱212的顶端。
[0045]在上述【具体实施方式】中，为了给发动机I提供稳定的支撑，所述横梁设置为两个且相互平行，所述支柱212设置为三个，该三个支柱212中的两个支柱212分别设置在其中一个所述横梁的两端，另一个支柱212设置在另一个所述横梁的中间位置。在这种情况下，主支架21能够为发动机I提供稳固的三角形式三点支撑，避免在发动机运行的过程中，由于发动机自身的振动而改变其相对于主支架21的位置，进而破坏发动机I与辅助测试系统中的部件之间的连接关系。
[0046]在实际应用中，辅助支架的结构和数量以及位置可以根据需要进行适当的配置，以稳固地支撑所示辅助测试系统中的一些结构或部件，例如，在图1和图2中所示的实施方式中，辅助支架包括分别柔性连接于所述纵梁的两端的第一辅助支架22和第二辅助支架23。第一辅助支架22可以用于固定和支撑例如下文中将提到的消声器44和仪表板61等部件。而第二辅助支架23可以用于固定和支撑例如下文中将提到的主水箱51、副水箱52、中冷器43等部件。
[0047]在使用根据本发明提供的上述【具体实施方式】的试验台对发动机I进行热磨合的过程中，需要在调整发动机I的转速以在不同转速的情况下检测发动机I的其它性能。因此，为了实时显示发动机I的转速，所述辅助测试系统还可以包括仪表板61，该仪表板61固定在所述第一辅助支架上22，并且设置有用于显示所述发动机转速的转速表，所述第一辅助支架22上固定有用于所述发动机I的调速装置(例如加速踏板)以改变所述发动机I的转速。
[0048]基于以上对支架装置的描述可知，本发明提供的试验台能够为发动机测试提供良好的安装基础，在对发动机进行热磨合测试之前，将发动机I安装到主支架21上，并且将辅助测试系统连接到发动机I的相应部分，之后，启动发动机，调整发动机的转速，测试发动机I在怠速状态下和从怠速状态加速到额定转速状态下辅助支架相对于主支架21的位移量，从而判断支架装置是否合格，即是否能够提供足够的“柔性连接”从而保证发动机I与辅助测试系统之间的有效连接。而上述“位移量”的范围可以根据不同型号的发动机而定，例如，对于怠速为700转/分、额定转速为2100转/分的发动机I来说，当发动机I在怠速状态下时，第一辅助支架22和第二辅助支架23相对于主支架21的位移量约为±3 mm ;当发动机I在额定转速状态下时，上述位移量约为±5 mm ;则说明支架装置符合要求，能够用于接下来的发动机I的热磨合测试。否则需要调整支架装置直至满足要求。
[0049]在此需要说明的是，为了便于描述，下文中所提到的发动机为上述型号的发动机，即怠速为700转/分，额定转速为2100转/分。
[0050]在本发明提供的【具体实施方式】中，燃油供给系统用于为发动机I提供能源(如汽油、柴油)，为了将清洁的燃油提供给发动机1，在将燃油提供给发动机之前，可以对燃油进行过滤，因此，所述燃油供给系统可以包括流体连接于所述进油口的燃油滤清器32和流体连接于该燃油滤清器32的油箱31，如图3中所示。来自油箱31的燃油经过燃油滤清器32的过滤，除去了其中绝大部分的水分，避免了传统的供油方式(即通过油栗直接将燃油从油箱中栗入发动机I中)对发动机I (例如喷油器)的损害。
[0051]在此基础上，可以进行对发动机进行热磨合测试，其主要检测部位是发动机I的燃油供给系统。由于发动机的结构较为复杂，并且各个系统、构件之间都具有直接或间接的联系，因此，检测出的故障并不局限于发动机I的燃油供给系统，故障可能出现的部位也可能是例如进、排气系统。具体测试方式为:在发动机I以不同的运转速度运转的情况下，可以参照发动机I的进油口处的燃油流量、燃油压力、燃油滤清器32中的含水量、油栗高压卸荷管处的温度等参数中的至少一项是否为正常值来判断哪个部件或哪个位置的结构出现故障。因此，所述进油口处设置有流量检测装置以检测燃油流量、压力检测装置以检测燃油压力，所述燃油滤清器32中设置有含水检测装置以检测来自所述油箱31的燃油的含水量。具体测试内容可以参照以下所述:
[0052]在发动机启动3分钟后，发动机的转速达到1800转/分，此时，对燃油滤清器32的要求是其中不能有气泡，否则需要检查例如燃油滤清器32的颈圈是否未拧紧或密封圈是否损坏。另外，颈圈松动或密封圈损坏还会引起发动机出现排气冒白烟、放炮等故障。在确保燃油滤清器32满足要求的情况下，可以使用温度检测装置(例如下文中也将用到的手持式红外线测温仪)检查油栗高压卸荷管处的温度(正常情况下，此处的温度为40?60°C)，如果测得的温度高于90°C，则说明燃油栗执行器出现卡滞故障或连接到然油栗执行器的线路出现断路故障。原因在于:燃油栗执行器控制进入发动机I的燃油量，当线路断路时，油栗供油量达到最大值，燃油压力超过28000PSI，此时多余的燃油通过燃油栗上方的卸荷阀经过卸荷管与三通连接块回油到油箱31中。所以，卸荷管处出现高于90°C。
[0053]当上述参数正常之后，在700?2100转/分的范围内调整发动机I的转速，如果测得的燃油流量为10?35gph，燃油压力为9400?17400PSI且发动机I的加速过渡平稳、快捷，则说明发动机I的燃油供给系统正常。否则，说明发动机I在保养维护方面存在问题，其具体表现为:例如，燃油滤清器32堵塞、燃油不纯(如含有蜡质、杂质过量等)等。更具体地举例:当调整发动机I的转速为怠速状态时对应的燃油压力低于6500PS1、调整发动机I的转速为额定转速状态时对应的燃油压力低于12000PSI，可以确定发动机I的喷油器出现内部磨损泄漏从而造成燃油压力损失的故障。
[0054]另外，当燃油滤清器32中的含水量超过5 %，或者，燃油滤清器32与含水检测装置之间的连接线路发生断路时，含水检测装置可以发出报警信号，该报警信号传递至例如设置在仪表板上的报警装置