(例如指示灯，当该指示灯显示为红色时，为报警)，从而工作人员可以根据该报警信号判断燃油滤清器32中过滤的水需要清理或者更换燃油滤清器32，或者检修上述线路。
[0055]在本发明提供的【具体实施方式】中，进气系统用于为发动机提供压缩空气，为了实现该目的，所述进气系统包括依次流体连接的空滤器41、增压器42和中冷器43，该中冷器43流体连接于所述进气口，如图5中所示。所述进气口处设置有第一温度检测装置和第一压力检测装置以检测进气温度和进气压力，所述增压器42处设置有转速检测装置以获得所述增压器42的转速。
[0056]在此基础上，可以对发动机进行热磨合测试，其主要检测部位是发动机I的进气系统，但并不局限于进气系统。具体测试方式为:在发动机I以不同的运转速度运转的情况下，可以参照发动机I的进气口的进气压力、进气温度、增压器转速等参数中的至少一项是否为正常值来判断哪个部件或哪个位置的结构出现故障。具体测试内容可以参照以下所述:
[0057]当发动机I正常运转时，正常情况下，增压器42的转速应该为8000?30000转/分，否则，说明发动机I的气门密封性存在问题，或者增压器42不合格。当将发动机的转速调整到2000± 100转/分时，如果增压器42的转速低于26000转/分，则说明喷油器出现故障，或者燃油压力检测装置出现故障。原因在于:燃油压力检测装置检测油栗输出压力，当检测到增压器42转速低于26000转/分时，需要减少供油量；当喷油器针阀磨损时容易发生燃油压力泄漏，发动机I的转速将下降至2000± 100转/分或更低，发动机I的转速下降必然会导致发动机I的气缸排气量降低，因此，冲击增压器42的叶轮的冲击力降低，增压器32的转速随之下降至26000转/分或更低。
[0058]当调整发动机I为怠速状态时，正常情况下，进气压力应为一 0.2inHg(原因在于:理论上，发动机在怠速状态下气缸内空气压力小于大气压力)；当调整发动机I为额定转速状态时，正常情况下，进气压力应为6.8?15inHg (原因在于:发动机高速运转时增压器转速增加，从而将被压缩的空气的压力提高到6.8?15inHg)。当所检测到的进气压力小于上述正常值的范围时，说明增压器42转速不够，或者是中冷器43与连接管路间有破损泄漏，或者进气口处的压力检测装置损坏，这时需要采取相应的解决措施，例如:检测增压器转速或更换增压器、更换损坏的中冷器43及管路、更换压力检测装置；当所检测到的进气压力大于上述正常值的范围时，说明发动机I存在气门密封不严密导致高温废气反泄漏到了进气口处，从而导致进气口压力增大，此时，需要更换气门密封件以排除故障。
[0059]当进气压力正常时，可以进行各气缸的均衡性实验。具体地，可以调整燃油流量(例如:通过操作油栗上的燃油执行器(脉冲开度调节))，以达到怠速与额定转速范围内的空气与燃油的最佳匹配(空燃比)，满足各缸的均衡性实验。在该过程中，需要避免发生各气缸供油不均的现象，从而导致发动机I运转不稳定，或者不同转速下发生空气与燃油失调造成发动机排蓝烟(供油少、进气多)或黑烟(供油多、进气少)的状况，这会使得发动机I的温度升高，功率下降。
[0060]在本发明提供的【具体实施方式】中，排气系统用于将发动机运行过程中的废气排出，为了实现该目的，所述排气系统包括与所述排气口流体连接的消声器44，如图5中所示。所述排气口处设置有第二温度检测装置(例如可以是红外线测温仪)和第二压力检测装置以检测排气温度和排气压力。在此需要说明的是，发动机I的排气口连接于上述增压器42，消声器44通过管道连接于增压器42，这是现有技术中惯用的技术手段，在此不再详细赘述。
[0061]在此基础上，可以对发动机I进行热磨合测试，其主要检测部位是发动机I的排气系统，但并不局限于排气系统。具体测试方式为:在发动机以不同的运转速度运转的情况下，可以参照发动机I的排气口的排气压力、排气温度、增压器转速等参数中的至少一项是否为正常值来判断哪个部件或者哪个位置的结构出现故障。具体测试内容可以参照以下所述:
[0062]由于发动机I大修之后，气缸内活塞环与气缸壁未磨合好，它们之间还存在加工误差和材料不光滑表面。因此，发动机在怠速状态下，润滑油会从活塞环与缸壁之间窜入燃烧室进行燃烧，所以排出的废气为轻微蓝烟；调整发动机I的转速，例如，发动机的转速加速至1800转/分，在该过程中，随着发动机I的温度逐渐升高，窜入燃烧室的润滑油也逐渐被燃烧掉，发动机转速升高，机械负荷增加，此时排出的废气为轻微黑烟；当调整发动机的转速为最高转速(2300转/分)时，发动机I的温度升高到最佳状态，此时燃油燃烧最完全，所以，排出的废气中几乎看不见烟。由此可以确定发动机的相关系统(至少包括排气系统)良好，这种情况可以满足发动机的空转和速度特性实验。
[0063]调整发动机为额定转速状态，在这种状态下，使用手持红外线测温仪测得各缸盖排气铸铁接口歧管中央的排气管温度在150?280°C之间，说明发动机的至少排气系统不存在故障，在这种情况下可以测试发动机的加速性能，具体为:当将发动机I从怠速提速到最高转速只需要2秒钟且重复提速和降速操作均能够在2秒内完成时，说明发动机I的加降速性能良好。而当所测得的温度低于60°C时，可以确定的是发动机I的喷油器出现故障。此时，需要测试位于哪个气缸的排气铸铁接口歧管中央的排气管温度低于60°C。
[0064]当发动机额定转速运转时，测得进气温度高于140°C，则说明发动机I的风扇皮带张紧度存在问题，和/或者，气门密封性存在问题。当测得的进气压力低于6.5inHg时，发动机转速相应地下降200?300转/分，则说明故障在于增压器42叶片轴旋转不灵，需更换增压器，或者是，故障在于中冷器43及相应的管路发生泄漏，需更换中冷器和损坏的管路。
[0065]另外，当发动机转速在700?2100转/分时，增压器转速必须为8000?30000转/分，否则说明发动机I的气门密封性存在问题，或者增压器存在问题。
[0066]在本发明提供的【具体实施方式】中，冷却循环系统用于冷却发动机1，为了实现该目的，所述冷却循环系统包括主水箱51和副水箱52，该主水箱51和副水箱52分别独立地流体连接于所述发动机I的进水口，所述副水箱52中设置有水位检测装置以获得所述副水箱52中的水位，如图4中所示。当主水箱51水量不足时，副水箱52能补充主水箱51的水量，避免发动机I大负荷运转时因缺水造成发动机I温度急剧升高损伤部件。当副水箱52内的水位超过水位上限时，发动机I内产生的气体会使得冷却循环系统的压力升高；当副水箱52中的水位低于水位下限时，发动机I缺水，功率下降，自动熄火。
[0067]所述水位检测装置设置在所述副水箱52的水位上限、下限处，当所述副水箱52中的水位高于所述水位上限和低于所述水位下限时，所述水位检测装置发出相应的报警信号。该报警信号可以通过多种方式告知测试人员，例如，当水位高于水位上限时，水位监测装置发出报警信号给仪表板61上的报警装置(例如信号灯或报警器)。
[0068]所述出水口处设置有第三温度检测装置以检测所述发动机内冷却水的温度。
[0069]在此基础上，可以对发动机进行热磨合测试，其主要检测部位是发动机I的冷却循环系统，但并不局限于冷却循环