轮脱离，第一楔形止推块3上还设有用于锁止锁止棘轮的止推销。
[0042]除上述设置之外，为了方便楔形止推块3与基础固定件1之间的固定，基础固定件1的固定面上设有卡接槽12，卡接槽12上设有能够与地锚螺栓块6卡接的卡接部，楔形止推块3远离车轮2的一端设有承压板，楔形止推块3的承压板放置在基础固定件1的固定面上。
[0043]压杆机构包括压杆4，压杆4的一端设有压紧部件，压紧部件能够放置在楔形止推块3的承压板上，压杆4的中间部分设有地锚螺栓5，地锚螺栓5沿竖直方向穿过压杆4，地锚螺栓5的底部设有与卡接槽12配合的地锚螺栓块6，地锚螺栓5与地锚螺栓块6之间为螺栓连接。
[0044]具体的，卡接槽12的横截面可以为倒T型或者“凸”字型，地锚螺栓块6为长条状，当需要将压杆4与基础固定件1拧紧时，先将地锚螺栓块6沿平行于卡接槽12的延伸方向放置到卡接槽12中并且位于卡接部的下方，然后转动地锚螺栓5，地锚螺栓块6会跟随地锚螺栓5 —起转动，当地锚螺栓块6与卡接部刚好卡接时，即地锚螺栓块6无法沿竖直方向取出时，继续转动地锚螺栓5，由于卡接部对地锚螺栓块6的限制作用，使得地锚螺栓5与地锚螺栓块6逐渐拧紧，完成压杆4与基础固定件1的固定。
[0045]另外，压杆4的另一端还设有锁止螺栓7，锁止螺栓7穿过压杆4的一端，并且锁止螺栓7的底部设有起固定作用的锁止座，顶部设有旋转手柄8。在完成地锚螺栓5的紧固之后，通过旋转手柄8将压杆4逐渐升起，由于压杆4的中部被地锚螺栓5固定，因此在压杆4的一端上升的过程中，使得压杆4的另一端(即设有压紧部件的一端)具有下降的趋势，更加压紧楔形止推块3的承压面，使得对楔形止推块3的限制更加牢固，以便更好的固定车轮2，防止车轮2发生转动。
[0046]为了更好的实现楔形止推块3对车轮2的限制作用，还应该对楔形止推块3在水平方向的移动进行限制，具体的，承压板的表面可以设有防滑层，以增大压紧部件与承压板之间的摩擦力，防止楔形止推块3沿水平方向移动。
[0047]当然，为了进一步限制楔形止推块3在水平方向的移动，承压板和压紧部件的配合面可以设置为凸凹面。
[0048]另一方面，基础固定件1可以包括主板体和将主板体支离支撑面的若干支撑件，主板体具体可以为钢板，支撑件具体可以为槽钢，槽钢可以通过钢筋与地面混凝土固定加工在一起，主板体焊接在槽钢具有凹槽的一面，实现主板体、支撑板以及大地的固定。
[0049]另外，卡接槽12具体为沿主板体长度方向延伸的通槽，通槽的个数可以为一个或多个，当通槽的个数为多个时，可以方便地锚螺栓5以及地锚螺栓块6的紧固安装。
[0050]在使用该车轮固定装置时，即需要对整车进行刚度测试时，先将车辆驶入基础固定件1的主板体上方，当然，为了方便车辆的驶入，主板体的上表面可以设置为与地面齐平；熄灭汽车发动机，使得汽车的动力转向装置及储能装置不再提供转动动力；将转向盘力矩和转角测量仪固定在车辆的方向盘上，保证测量仪的方向盘与车辆的方向盘同轴；将至少一组楔形止推块3分别放置在车轮2的前后两侧，将压杆4的压紧部件放置在楔形止推块3的承压板上，然后将地锚螺栓5与地锚螺栓块6拧紧；转动位于锁止螺栓7上的旋转手柄8，使压杆4将楔形止推块3牢牢紧固；把绑带11绕过车轮2的轮胎，使其分别固定在位于车轮2前后两侧的楔形止推块3上，然后摇动绑带锁止手柄10，通过锁止棘轮拉紧绑带11，多重限制车轮2的自由度。
[0051]本实施例所提供的车轮固定装置，首先通过基础固定件1固定压杆机构，进而利用压杆机构固定楔形止推块3，最后利用楔形止推块3固定汽车车轮2。该装置结构简单，拆装、维护方便灵活，并且占用空间小，在部分零件出现破损时更换简单，具有较强的互换性，并且该装置对车轮2的固定效果牢靠，能够有效的保证整车转向刚度测试的准确性。
[0052]以上对本实用新型所提供的车轮固定装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于整车转向刚度测试的车轮固定装置，其特征在于，包括: 基础固定件⑴； 至少一组用于限制车轮(2)转动的楔形止推块(3); 用于将所述楔形止推块(3)与所述基础固定件(1)紧压固定的压杆机构； 每组所述楔形止推块(3)中背离整车驶入方向一侧的楔形止推块(3)与所述基础固定件(1)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的车轮固定装置，其特征在于，每组所述楔形止推块(3)均包括与所述车轮(2)接触的第一楔形止推板和第二楔形止推板，并且所述第一楔形止推板和所述第二楔形止推板分别位于所述车轮(2)的前后两侧。3.根据权利要求2所述的车轮固定装置，其特征在于，每组所述楔形止推块(3)上还设有能够沿所述车轮(2)的周向缠绕并且能够锁紧的绑带(11)。4.根据权利要求3所述的车轮固定装置，其特征在于，所述第一楔形止推板远离所述车轮⑵的一端设有用于缠绕所述绑带(11)的连接轴(9)、用于锁紧所述绑带(11)的锁止棘轮以及用于锁止所述锁止棘轮的止推销。5.根据权利要求4所述的车轮固定装置，其特征在于，所述第二楔形止推板远离所述车轮(2)的一端设有用于固定所述绑带(11)的绑带挡板，所述绑带(11)的一端与所述绑带挡板连接，另一端缠绕在所述连接轴(9)上。6.根据权利要求1至5任意一项所述的车轮固定装置，其特征在于，所述基础固定件(1)的固定面设有卡接槽(12);所述楔形止推块(3)具有放置于所述固定面上的承压板；所述压杆机构包括压杆(4)，所述压杆(4)上设有地锚螺栓(5)，所述地锚螺栓(5)的底部设有与所述卡接槽(12)配合的地锚螺栓块￠)，所述压杆(4)还设有用于压紧所述承压板的压紧部件。7.根据权利要求6所述的车轮固定装置，其特征在于，所述压紧部件设于所述压杆(4)的一端，所述压杆(4)的另一端设有锁止螺栓(7);所述锁止螺栓(7)的底部设有锁止座，顶部设有旋转手柄(8)。8.根据权利要求7所述的车轮固定装置，其特征在于，所述承压板的表面具有防滑层。9.根据权利要求8所述的车轮固定装置，其特征在于，所述承压板与所述压紧部件的配合面为凸凹面。10.根据权利要求9所述的车轮固定装置，其特征在于，所述基础固定件(1)包括主板体和将所述主板体支离支撑面的若干支撑件；所述卡接槽(12)具体为沿所述主板体长度方向延伸的通槽。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于整车转向刚度测试的车轮固定装置，包括基础固定件、至少一组用于限制车轮转动的楔形止推块以及用于将所述楔形止推块与所述基础固定件紧压固定的压杆机构；每组所述楔形止推块中背离整车驶入方向一侧的楔形止推块与所述基础固定件可拆卸连接。本实用新型所提供的车轮固定装置首先通过所述基础固定件固定所述压杆机构，进而利用所述压杆机构固定所述楔形止推块，最后利用所述楔形止推块固定所述车轮。该装置结构简单，拆装、维护方便灵活，并且占用空间小，对车轮的固定效果牢靠，能够有效的保证整车转向刚度测试结果的准确性。
【IPC分类】G01M17/06
【公开号】CN204964205
【申请号】CN201520651362
【发明人】张宪, 李春海, 周亚锦
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年8月26日