构设置于第一传动轮510及第二传动轮520之间，张紧机构与皮带530相配合。当传动机构500不进行传动时，松开张紧机构(未标注)，卸下皮带530，并靠近第二传动轮520放置，第一传动轮510与第二传动轮520断开;当传动机构500进行传动时，安装好皮带530，用张紧机构压紧皮带530，实现第一传动轮510与第二传动轮520之间的传动。第二传动轮520的直径大于第一传动轮510的直径的1.5倍，降低电机的输出转速。
[0028]从图4所示，刹车试验装置200还包括飞轮机构220;扭矩机构230，扭矩机构230与飞轮机构220固定连接，扭矩机构230设有夹紧件232;及检测机构240，检测机构240与夹紧件232相配合，检测机构240用于检测刹车零件的试验数据。
[0029]该刹车试验装置使用时，利用夹紧件232夹紧刹车零件，同时与检测机构240相配合将刹车零件固定，飞轮机构220转动从而带动扭矩机构230转动，最后带动刹车零件转动，检测机构240检测该刹车零件的试验数据。刹车试验装置结构可靠，使用方便，成本低廉，能有效检测刹车零件刹车可靠性。
[0030]飞轮机构220包括曲轴222及与曲轴222固定连接的飞轮224，曲轴222与扭矩机构230固定连接。飞轮224至少有两个，至少两个飞轮224均匀间隔与曲轴222固定连接，根据刹车零件的类型选择相应的飞轮224数量。
[0031]扭矩机构230还设有法兰234，法兰234与曲轴222固定连接。
[0032]从图4所示，刹车试验装置200还包括冷却装置250，冷却装置250设有出口 252，出口252朝向所述夹紧件232设置。冷却装置250用于给试验后的刹车零件降温，或给试验中的过热零件降温，防止设备损坏。
[0033]从图4所示，刹车试验装置200还包括安装座260、飞轮护栏270及除尘装置280，飞轮机构220、扭矩机构230、检测机构240及飞轮护栏270均安装于安装座260上，所述飞轮护栏270设置于所述飞轮机构220的两端，除尘装置280设置于安装座260下方。除尘装置150用于清洁刹车试验产生的垃圾，保证刹车试验装置的干净，防止刹车试验高速运转过程中，粉尘垃圾的飞扬，污染试验环境。
[0034]第一动力输出轴110与第二动力输出轴120分别设置于动力装置100的两个相反端，刹车试验装置200、所述动力装置100及振动试验装置300沿同一直线方向间隔设置，能节省试验占地空间；统一系统实现刹车/悬挂振动两个作动功能，避免两个试验之间的干扰
[0035]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0036]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种刹车振动系统，其特征在于，包括: 动力装置，所述动力装置包括第一动力输出轴、第二动力输出轴； 刹车试验装置，刹车试验装置包括第一传动轴;及 振动试验装置，所述振动试验装置包括第二传动轴； 其中，当动力装置为所述刹车试验装置提供动力时，所述第一动力输出轴与所述第一传动轴连接，所述第二动力输出轴与所述第二传动轴断开连接；当动力装置为所述振动试验装置提供动力时，所述第二动力输出轴与所述第二传动轴连接，所述第一动力输出轴与所述第一传动轴断开连接。2.根据权利要求1所述的刹车振动系统，其特征在于，还包括离合机构，所述离合机构设有第一端、与所述第一端相配合的第二端，所述第一端与所述第二端之间能够断开或接合;所述第一端与所述第一动力输出轴固定连接，所述第二端与所述第一传动轴固定连接。3.根据权利要求2所述的刹车振动系统，其特征在于，所述第一端与所述第二端磁连接。4.根据权利要求1所述的刹车振动系统，其特征在于，还包括传动机构，所述传动机构包括第一传动轮、第二传动轮及与所述第一传动轮、所述第二传动轮相配合的皮带，所述第一传动轮与所述第二动力输出轴固定连接，所述第二传动轮与所述第二传动轴固定连接；所述皮带可拆卸安装于所述第一传动轮及所述第二传动轮上。5.根据权利要求4所述的刹车振动系统，其特征在于，所述传动机构还包括张紧机构，所述张紧机构设置于所述第一传动轮及所述第二传动轮之间，所述张紧机构与所述皮带相配合。6.根据权利要求1所述的刹车振动系统，其特征在于，所述刹车试验装置还包括飞轮机构、扭矩机构及检测机构，所述飞轮机构与所述扭矩机构固定连接，所述扭矩机构设有夹紧件，所述夹紧件与所述检测机构相配合。7.根据权利要求6所述的刹车振动系统，其特征在于，所述飞轮机构包括曲轴及与所述曲轴固定连接的飞轮，所述曲轴与所述扭矩机构固定连接;所述飞轮至少有两个，至少两个所述飞轮均匀间隔与所述曲轴固定连接。8.根据权利要求6所述的刹车振动系统，其特征在于，还包括冷却装置，所述冷却装置设有出口，所述出口朝向所述夹紧件设置。9.根据权利要求6所述的刹车振动系统，其特征在于，还包括安装座、飞轮护栏及除尘装置，所述飞轮机构、扭矩机构、检测机构及飞轮护栏均安装于所述安装座上，所述飞轮护栏设置于所述飞轮机构的两端，所述除尘装置设置于安装座下方。10.根据权利要求1-9任一项所述的刹车振动系统，其特征在于，所述第一动力输出轴与所述第二动力输出轴分别设置于所述动力装置的两个相反端，所述刹车试验装置、所述动力装置及所述振动试验装置沿同一直线方向间隔设置。
【专利摘要】本实用新型涉及一种刹车振动系统，包括动力装置，所述动力装置包括第一动力输出轴、第二动力输出轴；刹车试验装置，刹车试验装置包括第一传动轴，所述第一传动轴与所述第一动力输出轴连接；及振动试验装置，所述振动试验装置包括第二传动轴，所述第二传动轴与所述第二动力输出轴连接。该刹车振动系统能同时满足刹车零件或振动零件的试验，降低试验成本，节省试验占地空间。
【IPC分类】G01M13/00, G01M17/04, G01M17/007
【公开号】CN205138799
【申请号】CN201520858228
【发明人】江国华, 曾志彬, 邵波, 陈家熙
【申请人】东风本田发动机有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年10月29日