一种集中式联网车身控制系统的制作方法

本实用新型涉及中高、高阶车辆使用领域，尤其是对于车身重量、车辆数位化求极高的车辆，特别涉及一种集中式联网车身控制系统。

背景技术：

近年来汽车工业逐渐智能化、电动化、轻量化，运用先进电子元件，让行驶过程中的安全、舒适度及便利性达到最佳化，并朝向自动化与联网的趋势发展，为了持续提升行驶体验，减轻整车重量、提升操作、提高能源效率，并使汽车更安全、舒适且便利，集中功能的模块化标准化的设计更能降低整车降低管理成本、提高效率，为整车客户提供具有竞争优势的产品，为此，我们提出一种集中式联网车身控制系统。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种集中式联网车身控制系统，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种集中式联网车身控制系统，包括微控制单元MCU、联动记忆模块、调节模块和联网模块，所述联网模块与微控制单元MCU之间通过CAN协议连接，所述联动记忆模块通过导线与微控制单元MCU连接；

所述微控制单元MCU用于控制整个集中式联网车身控制系统的运行；

所述联动记忆模块用于记录用户使用车辆时车载器件的工作状态；

所述调节模块用于调节车载器件的运行状态；

所述联网模块用于实现车载器件之间的信息连接。

优选的，所述联动记忆模块采用但不局限于EEPR0M芯片和FLASH芯片。

优选的，所述调节模块包括但不局限于驾驶座调节模块、方向盘调节模块、后视镜调节模块、座位通风加热调节模块和若干组电机，所述微控制单元MCU与驾驶座调节模块、方向盘调节模块、后视镜调节模块之间均通过电机连接，所述微控制单元MCU与座位通风加热调节模块之间通过PWM连接。

优选的，所述联网模块包括但不局限于车载T-BOX、车载娱乐系统HU、ABS和EPS。

优选的，所述调节模块还包括车载环境检测装置，所述车载环境检测装置包括温度传感器、湿度传感器、空气检测仪和压力传感器。

优选的，所述车载T-BOX用于实现后台系统和手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种集中式联网车身控制系统，具有如下有益效果：能够与车网上其他ECU做网路管理、部件诊断、资料交互、远端控制、OTA，使用时驾驶员与乘客想操控车身系统，不需要搜索物理按键的位置，通过HU、手机等跟车身网路有连接的设备，操控主副驾座椅调整、方向盘位置、后视镜位置、主副驾后排加热、主副驾后排通风等多项功能，减少身车系统ECU的数量，集中式控制管理，优化车身网路、减轻车身重量，提升操作、提高能源效率，并使汽车更安全、舒适且便利，集中功能的模块化标准化的设计更能降低整车降低管理成本、提高效率，并能透过网路诊断功能，快速排查部件问题，提高检查效率，而且整个集中式联网车身控制系统的结构比较简单，操作方便，使用效果相对于传统方式更好，满足现代人们的使用要求，较为实用。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本实用新型一种集中式联网车身控制系统的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种集中式联网车身控制系统的局部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

如图1-2所示，一种集中式联网车身控制系统，包括微控制单元MCU、联动记忆模块、调节模块和联网模块，联网模块与微控制单元MCU之间通过CAN协议连接，联动记忆模块通过导线与微控制单元MCU连接；

微控制单元MCU用于控制整个集中式联网车身控制系统的运行；

联动记忆模块用于记录用户使用车辆时车载器件的工作状态；

调节模块用于调节车载器件的运行状态；

联网模块用于实现车载器件之间的信息连接。

联动记忆模块采用但不局限于EEPR0M芯片和FLASH芯片。

调节模块包括但不局限于驾驶座调节模块、方向盘调节模块、后视镜调节模块、座位通风加热调节模块和若干组电机，微控制单元MCU与驾驶座调节模块、方向盘调节模块、后视镜调节模块之间均通过电机连接，微控制单元MCU与座位通风加热调节模块之间通过PWM连接。

联网模块包括但不局限于车载T-BOX、车载娱乐系统HU、ABS和EPS。

调节模块还包括车载环境检测装置，车载环境检测装置包括温度传感器、湿度传感器、空气检测仪和压力传感器。

车载T-BOX用于实现后台系统和手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。

集中式联网车身控制系统能够与车网上其他ECU做网路管理、部件诊断、资料交互、远端控制、OTA，使用时驾驶员与乘客想操控车身系统，不需要搜索物理按键的位置，通过HU、手机等跟车身网路有连接的设备，操控主副驾座椅调整、方向盘位置、后视镜位置、主副驾后排加热、主副驾后排通风等多项功能，减少身车系统ECU的数量，集中式控制管理，优化车身网路、减轻车身重量，提升操作、提高能源效率，并使汽车更安全、舒适且便利，集中功能的模块化标准化的设计更能降低整车降低管理成本、提高效率，并能透过网路诊断功能，快速排查部件问题，提高检查效率，满足现代人们的使用要求，而且整个集中式联网车身控制系统的结构比较简单，操作方便，使用效果相对于传统方式更好。

需要说明的是，本实用新型为一种集中式联网车身控制系统，首先，使用时，驾驶员与乘客想操控车身系统，不需要搜索物理按键的位置，乘客能够直接通过HU、手机、平板等跟车身网络连接的设备连接联网模块，通过联网模块向微控制单元MCU发送相关信息，微控制单元MCU控制对应的电机转动，通过电机的转动来调节主副驾座椅角度、方向盘位置和后视镜位置，还可以通过PWM控制主副驾后排加热、主副驾后排通风等功能，结合车体内部的车载环境检测装置，便于人们控制车内环境；

而且联动记忆模块能够自行记录车辆行驶过程中车辆内部各个器件的相关信息，自行与车网上其他ECU进行资料交互，相互比对诊断，实时检测，结合联网模块的联网功能，能透过网路诊断功能，快速排查部件问题，提高检查效率；

集中功能的模块化标准化的设计更能降低整车降低管理成本、提高效率，而且联网模块主要跟车网上其他ECU做网路管理，进行远端控制和OTA，减少身车系统ECU的数量，集中式控制管理，优化车身网路、减轻车身重量，并使汽车更安全、舒适且便利，降低安全风险，而且整个集中式联网车身控制系统的结构比较简单，操作方便，使用效果相对于传统方式更好，满足现代人们的使用要求，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。