中的小孔487中并延伸到其中。
[0117]此后，转子71的分度输出位置通过使转子71随与膜94接触的接触器81转动+ /-两(2)度至所需分度输出位置来设置。一旦怠速输出位置已被设置，灌封材料487a(图17)被注入通过转子71中的狭槽485并进入小孔487中并随后固化以将分度片483锁定在滚筒64中，从而将转子71锁定到滚筒64并从而锁定转子71的分度位置。
[0118]滚筒平台68的壁68b中的狭槽或窗口 68f的长度和滚筒64中的小孔487的宽度在设置操作期间将转子71的怠速输出调整和移动限制到最大+ / -两(2)度。
[0119]图18至图20描绘根据本发明的踏板总成510的又另一实施方案，所述总成包括与踏板总成10相同的元件且因此相同数字已在图18至图20中用于指定相同元件，且除了下文以其它方式更详细讨论处之外，这样的元件的结构和功能的先前描述相对于踏板总成510通过引入的方式并入本文。
[0120]根据本实施方案，分度总成包括由任何合适非金属或包括能够被热熔接的其它材料制成的大致椭圆形和弯曲的分度热熔接销或柱或片583，其与踏板臂22的滚筒64的侧面的外表面一体或整体并从其中向外凸出；和在转子71的臂77中限定的大致椭圆形和弯曲的通孔585。
[0121]片583和通孔585的形状相同，但通孔585比片583长。
[0122]限定通孔585的转子71的内表面包括多个向外突出通过的细长和间隔开的齿或凸脊或肋条585c。
[0123]本实施方案的分度总成允许如下的转子71的怠速输出位置的设置和锁定。
[0124]最初，且如相对于其它踏板总成先前描述，且因此通过引用的方式并入本文，转子71落座在壳体20的内部腔室36中并坐落到踏板臂22的滚筒64上，进入如所示的滚筒64上的分度热柱583位于转子71的通孔585中并延伸进入并通过其中的关系。
[0125]此后，转子71的分度输出位置通过使转子71随抵接膜94的接触器81转动+ /-两(2)度至所需分度输出位置来设置。一旦怠速输出位置已被设置，柱583被加热，这会引起柱583的材料熔合并流入柱583的外表面和限定转子通孔585的内表面之间的空间或间隙且仍然更具体地流入在肋条585c之间限定的间隙或空间中以将柱583固定并锁定在通孔585的内部的适当位置，因此固定并锁定转子71的分度位置。
[0126]滚筒平台68的壁68b的狭槽或窗口 68f的长度和转子71的臂77中的通孔585的宽度在分度设置操作期间将转子71的怠速输出调整和移动限制到最大+ / -两(2)度。
[0127]图21描绘根据本发明的踏板总成610的又另一实施方案，所述总成包括与踏板总成10相同的元件，且因此除了下文以其它方式更详细讨论处之外，相同数字已在图21中用于指定相同元件且先前描述相对于踏板总成610通过引入的方式并入本文。
[0128]根据本实施方案，分度总成包括转子71和滚筒64上的板68b和舌部79a，其分别与将舌部79a锁定到板68b的金属夹具695的形式的销组合。
[0129]如图21中所示，滚筒平台68的板68b的内表面包括多个锯齿或齿697，其适于与转子71的舌部79a的外表面上的对应的多个锯齿或齿699啮合；槽697a在相对齿697的位置处被限定在板68b的外表面的部分中；且槽699a被限定在相对齿699定位的舌部79a的内表面的部分中。
[0130]本实施方案的分度总成允许如下的转子71的怠速输出位置的设置和锁定:最初，转子71被装配到踏板臂22的滚筒64上，进入如相对先前踏板实施方案描述的关系且因此通过引用的方式并入本文，且如进一步在图21中所示的，其中转子臂77延伸通过壳体20中的腔室36 ;远端79分别延伸通过滚筒平台68的板68b和壁43中的狭槽或窗口 68f和45 ;且接触器81与膜94接触。
[0131]此后，转子71的分度输出位置通过使转子71转动+/ -两(2)度至所需分度输出位置来设置。一旦怠速输出位置已被设置，夹具695被降低到板68b和舌部79a的顶部上方，进入如图21所示的关系，其中夹具695的相对的臂695a和695b对板68b和舌部79a施加压缩力，这会引起各自的锯齿或齿699和697彼此锁定，这会将舌部79a锁定到板68f，而反过来将转子71锁定到滚筒64上，这反过来锁定转子71的分度位置。
[0132]滚筒平台68的壁69b中的狭槽或窗口 69f的长度在分度设置操作期间将转子71的怠速输出调整和移动限制到最大+ / -两(2)度。
[0133]在不脱离本发明的新颖特征的精神和范围的条件下，可进行上述的车辆踏板和分度总成的许多变化和修改。因此，应理解，不应认定或推定其相对于本文示出的车辆踏板总成和/或分度总成的结构构成限制。当然，应认定本发明藉由所附权利要求书涵盖落入权利要求范围内的所有此等修改。
【主权项】
1.一种车辆踏板,其包括: 壳体，其用于包括安装为在所述壳体中转动的滚筒的踏板臂； 转子，其处于所述壳体中且耦接到所述滚筒以随所述滚筒转动，所述转子包括臂；传感器，其包括所述壳体中的阻力材料带，所述转子包括抵靠所述阻力材料带滑动的所述臂上的接触器；和 总成，其用于在所述壳体中设置和锁定所述转子的分度位置，所述总成包括在所述壳体中限定的窗口，所述转子的所述臂延伸通过所述窗口以在所述壳体中设置所述转子的所述分度位置；和销，其用于将所述转子的所述分度位置锁定在所述壳体中。
2.根据权利要求1所述的车辆踏板，其中所述滚筒包括板，所述窗口，其被限定在所述滚筒的所述板中并在设置所述转子的所述分度位置期间限制所述转子的移动。
3.权利要求1所述的车辆踏板，其中所述转子限定通孔且所述踏板臂的所述滚筒限定凹口，所述销由塑料材料制成并延伸通过所述转子并装配在所述踏板臂的所述滚筒中的所述凹口中。
4.根据权利要求3所述的车辆踏板，其中所述销是与所述转子一体的剪切销。
5.根据权利要求3所述的车辆踏板，其中所述销与其与所述转子一体的柔性梁一体。
6.根据权利要求3所述的车辆踏板，其中所述销与所述转子一体且插入在所述踏板臂的所述滚筒中限定的所述凹口中，且灌封材料插入并固化在所述滚筒的所述凹口中以将所述销锁定在所述凹口中并将所述转子锁定到所述滚筒。
7.根据权利要求1所述的车辆踏板，其中所述销与所述踏板臂的所述滚筒一体并装配到在所述转子中限定的狭槽中。
8.根据权利要求1所述的车辆踏板，其中所述踏板臂的所述滚筒和所述转子包括相应的第一和第二板，所述销呈夹具的形式，所述夹具将所述第一板和第二板锁定在一起并将所述转子的所述分度位置锁定到所述踏板臂的所述滚筒上。
9.一种车辆踏板,其包括: 壳体，其用于包括安装为在所述壳体中转动的滚筒的踏板臂； 转子，其处于所述壳体中且耦接到所述滚筒以响应于所述滚筒的转动在所述壳体中转动； 传感器，其包括所述壳体中的阻力材料带，所述转子包括抵靠所述阻力材料带滑动的接触器；和 总成，其用于相对于所述传感器总成锁定所述转子的所述分度位置，所述总成包括将所述转子锁定在所述踏板臂的所述滚筒上的适当位置的塑料销。
10.根据权利要求9所述的车辆踏板，其中所述销插入通过在所述转子中限定的孔并装配到在所述踏板臂的所述滚筒中限定的狭槽中。
11.根据权利要求10所述的车辆踏板，其中所述滚筒中的所述狭槽限定抵靠所述销压配合的多个肋条。
12.根据权利要求10所述的车辆踏板，其中所述销是与所述转子一体的剪切销。
13.根据权利要求10所述的车辆踏板，其中所述销与其与所述转子一体的柔性梁一体。
14.根据权利要求9所述的车辆踏板，其中所述销与所述转子一体且插入在所述踏板臂的所述滚筒中限定的小孔中，且灌封材料插入并固化在所述滚筒的所述小孔中以将所述销锁定在所述小孔中并将所述转子锁定到所述滚筒。
15.根据权利要求9所述的车辆踏板，其中所述销与所述踏板臂的所述滚筒一体并装配到在所述转子中限定的狭槽中。
16.根据权利要求15所述的车辆踏板，其中所述转子中的所述狭槽包括抵靠所述销压配合的多个肋条。
17.根据权利要求9所述的车辆踏板，其中所述滚筒包括第一板且所述转子包括第二板，所述第一板和第二板彼此抵接且所述销呈夹具的形式，所述夹具将所述第一板和第二板锁定在一起以将所述转子锁定到所述踏板臂的所述滚筒。
【专利摘要】一种车辆踏板，其包括用于具有滚筒的踏板臂的壳体、耦接到所述滚筒并包括抵靠所述壳体中的阻力材料带滑动的接触器的转子，和用于设置和锁定所述转子的分度位置的总成。在一个实施方案中，所述转子延伸通过在所述壳体中限定并在分度设置操作期间限制所述转子的移动的窗口。在一个实施方案中，与所述转子分离或与其一体的塑料销被装配到在所述滚筒中限定的狭槽中。在另一实施方案中，灌封材料沉积并固化在所述滚筒中的所述狭槽中以用于将所述销锁定在所述狭槽中。在另一实施方案中，所述销与所述踏板臂的所述滚筒一体且被压配合到所述转子的狭槽中。在其它实施方案中，所述滚筒和转子包括相应板且所述销是将所述板锁定到一起的夹具。
【IPC分类】G05G1-38
【公开号】CN104685441
【申请号】CN201380051305
【发明人】M·凯加拉, D·沃特曼, J·R·吉特森
【申请人】Cts公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年10月1日
【公告号】DE112013004845T5, US20140090512, WO2014055500A1