T5的发射极则形成信号的第二输出端，该第二输出端则与吸油泵4的信号输入端相连接。当吸油泵触发控制电路75得电后则启动吸油泵4。
[0031]如上所述，便可很好的实现本发明。
【主权项】
1.一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，主要包括发动机油箱(1)，温度传感器(2)，电磁阀(3)，吸油泵(4)，冷却器(5)，过滤器(6)，触发系统(7)，出油管(8)，进油管(9)以及逻辑门控制系统(10);该冷却器(5)的进油口通过出油管(8)与发动机油箱(I)相连接、其出油口则通过进油管(9)与发动机油箱(I)相连接，电磁阀(3)则设置在出油管(8)上，而吸油泵(4)设置在出油管(8)上且位于电磁阀(3)与冷却器(5)之间，过滤器(6 )设置在进油管(9 )上，温度传感器(2 )则设置在发动机油箱(I)底部，所述电磁阀(3)、吸油泵(4)均与触发系统(7)相连接；逻辑门控制系统(10)的输入端与温度传感器(2)相连接、其输出端与触发系统(7)相连接；其特征在于，还包括设置在温度传感器(2)和逻辑门控制系统(10)之间的脉宽调制处理系统(11); 所述的脉宽调制处理系统(11)由处理芯片U3，放大器Pl，放大器P2，三极管VT8，三极管VT9，一端与处理芯片U3的RE管脚相连接、另一端与放大器Pl的负极相连接的电阻R17 ；N极经电阻R18后与放大器Pl的输出端相连接、P极经电阻R19后与放大器P2的输出端相连接的二极管D13 ;—端与三极管VT8的基极相连接、另一端与处理芯片U3的OUT管脚相连接的电阻R20 ;正极与处理芯片U3的RE管脚相连接、负极与三极管VT9的集电极相连接的电容C12 ；以及N极经电阻R21后与处理芯片U3的CONT管脚相连接、P极与三极管VT9的基极相连接的二极管D14组成；所述三极管VT9的集电极与处理芯片U3的OUT管脚相连接、发射极接地；处理芯片U3的RE管脚和VCC管脚均与三极管VT8的发射极相连接、TRI管脚与二极管D13的N极和P极相连接、GND管脚接地；放大器Pl的正极与放大器P2的正极相连接、负极与放大器P2的负极相连接的同时接地。
2.根据权利要求1所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于:所述的逻辑门控制系统(10 )由三极管VT6，三极管VT7，单向晶闸管D12，或门IC1，或门IC2，N极作为信号一输入端、P极则经电阻R15后与三极管VT6的基相连接的二极管D10，正极与二极管DlO的P极相连接、负极接地的电容C9，一端与二极管DlO的P极相连接、另一端与或门ICl的第一输入端相连接的电阻R14，一端与三极管VT6的发射极相连接、另一端接地的电阻R16，N极作为信号的另一输入端、P极经电容ClO后与三极管VT7的基极相连接的二极管D11，负极与或门ICl的输出端相连接、正极与或门IC2的第一输入端相连接的电容Cll组成；所述或门IC2的第二输入端与二极管Dll的P极相连接，单向晶闸管D12的P极与或门ICl的输出端相连接、控制极与三极管VT7的发射极相连接、N极与二极管Dll的P极相连接，三极管VT7的集电极与或门ICl的第二输入端相连接，三极管VT6的集电极同时与或门ICl的第一输入端和第二输入端相连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于:所述触发系统(7)由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈LI，设置在变压器副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈LI相连接的前端信号处理电路(71)，与电感线圈L2相连接的中间处理电路(72)，与中间处理电路(72)相连接的传感器触发控制电路(73)，与电感线圈L3相连接的信号微调电路(74)，以及同时与信号微调电路(74)和传感器触发控制电路(73)相连接的吸油泵触发控制电路(75)组成。
4.根据权利要求3所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于:所述的前端信号处理电路(71)包括熔断器Rl，二极管桥式整流器U,电容Cl，二极管D2，以及稳压二极管Dl ;熔断器Rl的一端与二极管桥式整流器U的一输入端相连接、另一端作为电路的一信号输入端，电容Cl的正极和负极分别与二极管桥式整流器U的两个输出端相连接，稳压二极管Dl的N极与电容Cl的正极相连接、其P极则经二极管D2后与电容Cl的负极相连接；所述电感线圈LI的同名端与电容Cl的正极相连接、其非同名端与电容Cl的负极相连接。
5.根据权利要求4所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于:所述的中间处理电路(72)由三极管VT1，单向晶闸管D4，N极与单向晶闸管D4的N极相连接、P极则与电感线圈L2的非同名端相连接的二极管D3，与二极管D3相并联的电阻R2，正极与二极管D3的N极相连接、负极则与单向晶闸管D4的P极相连接的电容C2，一端与单向晶闸管D4的N极相连接、另一端与三极管VTl的发射极相连接的电感L4，一端与单向晶闸管D4的控制极相连接、另一端与三极管VTl的基极相连接的电阻R3，以及一端与三极管VTl的基极相连接、另一端与信号微调电路(74)相连接的电阻R4组成；所述单向晶闸管D4的P极与电感线圈L2的同名端相连接，三极管VTl的发射极和集电极均与传感器触发控制电路(73)相连接、基极与单向晶闸管D4的P极相连接。
6.根据权利要求5所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于:所述传感器触发控制电路(73)由触发芯片U2，三极管VT2，三极管VT3，一端与三极管VTl的集电极相连接、另一端与触发芯片U2的VDD管脚相连接的电阻R5，正极与三极管VTl的集电极相连接、负极则经继电器K后与触发芯片U2的FB管脚相连接的电容C3，N极经电阻R7后与三极管VT3的基极相连接、P极同时与电容C3和继电器K的连接点以及吸油泵触发控制电路(75)相连接的二极管D5，一端与触发芯片U2的CS管脚相连接、另一端与二极管D5的P极相连接的电阻R8，以及串接在三极管VT2的基极和发射极之间的电阻R6组成；所述触发芯片U2的BD管脚与三极管VTl的发射极相连接、GND管脚接地、FB管脚与三极管VT3的集电极相连接，三极管VT2的基极与触发芯片U2的BD管脚相连接、集电极与触发芯片U2的SW管脚相连接、发射极与三极管VT3的发射极相连接，三极管VT3的发射极还经继电器K的常开触点K-1后作为信号一输出端。
7.根据权利要求6所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于:所述的信号微调电路(74)由三极管VT4，P极与电感线圈L3的非同名端相连接、N极与三极管VT4的基极相连接的二极管D6，正极与二极管D6的N极相连接、负极与电感线圈L3的同名端相连接的电容C4，与电容C4相并联的电阻R9，一端与三极管VT4的集电极相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R10，以及一端与电阻R4相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻Rll组成；所三极管VT4的发射极和电感线圈L3的同名端均与吸油泵触发控制电路(75)相连接。
8.根据权利要求7所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于:所述的吸油泵触发控制电路(75)由三极管VT5，双向晶闸管D9，N极经电阻R13后与三极管VT5的基极相连接、P极则经电容C8后与电感线圈L3的同名端相连接的二极管D8，N极与二极管D8的P极相连接、P极与三极管VT4的发射极相连接的稳压二极管D7，与稳压二极管D7相并联的电容C5，正极与稳压二极管D7的P极相连接、负极与双向晶闸管D9的第一阳极相连接的电容C6，一端与稳压二极管D7的P极相连接、另一端与三极管VT5的基相连接的电阻R12，以及正极与三极管VT5的发射极相连接、负极同时与双向晶闸管D9的第一阳极和第二阳极相连接的电容C7组成；所述双向晶闸管D9的控制极与三极管VT5的集电极相连接，三极管VT5的发射极同时与稳压二极管D7的P极以及二极管D5的P极相连接。
9.根据权利要求6、7或8所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于:所述的触发芯片U2为ACT364集成芯片。
10.根据权利要求8所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于:所述的处理芯片U3为NE555集成电路。
【专利摘要】本发明公开了一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，主要包括发动机油箱（1），温度传感器（2），电磁阀（3），吸油泵（4），冷却器（5），过滤器（6），触发系统（7），出油管（8），进油管（9），逻辑门控制系统（10），脉宽调制处理系统11；本发明采用脉宽调制处理系统对温度传感器输出的信号进行处理，处理后的信号更加稳定，从而避免恒温自动控制系统出现频繁启停的现像。
【IPC分类】G05D23-24
【公开号】CN104808716
【申请号】CN201510173463
【发明人】程社林, 余仁伟, 曹诚军, 周洋
【申请人】成都诚邦动力测试仪器有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月13日