关技术数据，根据设计任务，选取一条制动系统减速度曲线，并检验减速度曲线的合理性；
[0085]第一制动性能参数获取单元12，用于根据设计任务以及制动系统减速度曲线，得到最大制动参数；
[0086]第二制动性能参数获取单元13，用于将最大制动参数传给走行组份以进行基础制动设计，根据回传的制动性能参数计算制动缸压力，并校核盘瞬时功率；
[0087]空气消耗参数获取单元14，用于收到承载组份传递的门控风缸容积后，根据设计任务，设计风源方案，确定空气消耗参数；
[0088]空压机配置参数获取单元15，用于根据设计任务，选取主空压机实例和辅助空压机实例，确定主空压机配置参数、辅助空压机配置参数；
[0089]第一生成单元16，用于基于制动性能参数、空气消耗参数、主空压机配置参数、辅助空压机配置参数生成制动系统设计方案；
[0090]其中，制动性能参数包括最大制动参数、制动缸压力、盘瞬时功率。
[0091]本发明为设计人员提供了一个快速、便捷的高速列车制动系统设计装置，高速列车制动系统设计装置可以从已知高速列车研发产品实例库中准确查找出对应相关数据的已知高速列车制动系统研发数据，由此有效的减少已知高速列车制动系统研发产品的重复研发工作，充分利用现有研发资源，提高了高速列车制动系统研发效率。
[0092]进一步的，在本发明其他实施例中，减速度曲线选取单元11，包括:
[0093]校核子模块，用于顺序进行减速度校核、制动距离校核、黏着限制减速度曲线校核，以检验减速度曲线选择的合理性。
[0094]进一步的，在本发明其他实施例中，装置还包括:
[0095]第二生成单元17，用于生成制动系统布局图和/或制动系统设计规划书。
[0096]进一步的，在本发明其他实施例中，装置还包括:
[0097]主空压机创建模块18，用于主空压机参数不合理时，选取一个实例作为模板，修改其属性参数作为主空压机的配置参数。
[0098]进一步的，在本发明其他实施例中，制动系统减速度曲线至少包括路网类型、最高运营速度、减速度曲线实例。
[0099]由上述实施例可以看出，通过向建立的快速定制设计系统输入新的高速列车研发产品的相关数据，快速定制设计系统可以从已知高速列车研发产品中准确查找出对应相关数据的已知高速列车研发数据，由此有效的减少已知高速列车研发产品的重复研发工作，充分利用现有研发资源，提高了高速列车研发效率。
[0100]通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如R0M/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如媒体网关等网络通信设备)执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
[0101]需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备及系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0102]以上所述仅是本发明的优选实施方式，并非用于限定本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种高速列车制动系统设计方法，其特征在于，包括: 获取下发的设计任务，所述设计任务中包括已知高速列车产品的技术指标和相关技术数据，根据所述设计任务，选取一条制动系统减速度曲线，并检验所述减速度曲线的合理性； 根据所述设计任务以及所述制动系统减速度曲线，得到最大制动参数； 将所述最大制动参数传给走行组份以进行基础制动设计，根据回传的制动性能参数计算制动缸压力，并校核盘瞬时功率； 收到承载组份传递的门控风缸容积后，根据所述设计任务，设计风源方案，确定空气消耗参数； 根据所述设计任务，选取主空压机实例和辅助空压机实例，确定主空压机配置参数、辅助空压机配置参数； 基于所述制动性能参数、所述空气消耗参数、所述主空压机配置参数、所述辅助空压机配置参数生成制动系统设计方案； 其中，所述制动性能参数包括最大制动参数、制动缸压力、盘瞬时功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检验减速度曲线选择的合理性，包括: 顺序进行减速度校核、制动距离校核、黏着限制减速度曲线校核，以检验减速度曲线选择的合理性。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括: 生成制动系统布局图和/或制动系统设计规划书。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括: 主空压机参数不合理时，选取一个实例作为模板，修改其属性参数作为主空压机的配置参数。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述制动系统减速度曲线至少包括路网类型、最高运营速度、减速度曲线实例。6.一种高速列车制动系统设计装置，其特征在于，包括: 减速度曲线选取单元，用于获取下发的设计任务，所述设计任务中包括已知高速列车产品的技术指标和相关技术数据，根据所述设计任务，选取一条制动系统减速度曲线，并检验所述减速度曲线的合理性； 第一制动性能参数获取单元，用于根据所述设计任务以及所述制动系统减速度曲线，得到最大制动参数； 第二制动性能参数获取单元，用于将所述最大制动参数传给走行组份以进行基础制动设计，根据回传的制动性能参数计算制动缸压力，并校核盘瞬时功率； 空气消耗参数获取单元，用于收到承载组份传递的门控风缸容积后，根据所述设计任务，设计风源方案，确定空气消耗参数； 空压机配置参数获取单元，用于根据所述设计任务，选取主空压机实例和辅助空压机实例，确定主空压机配置参数、辅助空压机配置参数； 第一生成单元，用于基于所述制动性能参数、所述空气消耗参数、所述主空压机配置参数、所述辅助空压机配置参数生成制动系统设计方案； 其中，所述制动性能参数包括最大制动参数、制动缸压力、盘瞬时功率。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述减速度曲线选取单元，包括: 校核子模块，用于顺序进行减速度校核、制动距离校核、黏着限制减速度曲线校核，以检验减速度曲线选择的合理性。8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括: 第二生成单元，用于生成制动系统布局图和/或制动系统设计规划书。9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括: 主空压机创建模块，用于主空压机参数不合理时，选取一个实例作为模板，修改其属性参数作为主空压机的配置参数。10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述制动系统减速度曲线至少包括路网类型、最高运营速度、减速度曲线实例。
【专利摘要】本发明实施例公开了一种高速列车制动系统设计方法及装置，方法包括：获取下发的设计任务，根据设计任务，选取一条制动系统减速度曲线，并检验减速度曲线的合理性；根据设计任务以及制动系统减速度曲线，得到最大制动参数；将最大制动参数传给走行组份以进行基础制动设计，根据回传的制动性能参数计算制动缸压力，并校核盘瞬时功率；收到承载组份传递的门控风缸容积后，根据设计任务，设计风源方案，确定空气消耗参数；根据设计任务，选取主空压机实例和辅助空压机实例，确定主、辅助空压机配置参数；基于制动性能参数、空气消耗参数、主空压机配置参数、辅助空压机配置参数生成制动系统设计方案。本发明可以提高高速列车制动系统研发效率。
【IPC分类】G06F17/50
【公开号】CN105574253
【申请号】CN201510930082
【发明人】丁叁叁, 王晓东, 韩龙, 王洁先, 刘海波, 张敏, 焦京海, 张立国
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月11日