车辆控制装置和设有该控制装置的车辆的制作方法

专利名称：车辆控制装置和设有该控制装置的车辆的制作方法
技术领域：
本发明一般地涉及车辆控制装置及设有该车辆控制装置的车辆，更具 体而言，涉及能够从移动设备发送或接收信号以验证车辆使用许可的车辆 控制装置以及设有该车辆控制装置的车辆。
背景技术：
传统地，公知一种防盗装置(车辆控制装置)，其能够由发送器(移 动设备)发送和接收信号以验证车辆的使用许可(例如，见专利文献 1)。通过专利文献1公开的车辆防盗装置，公开了一种在发送器的电池 被放电或发送器本身出现故障的情况下不使用发送器而取消防护状态(即 车辆电源为关闭的状态)的方法。作为取消防护状态的方法，通过接触预 先设置于车辆上的预定第一和第二开关的断续振铃而输入具有四位数字的 密码。具体而言，通过向第一开关进行输入来输入密码的输入起点和断 点，并根据对第二开关的输入次数来输入各个数字的数值，由此输入具有 四位数字的密码。在将密码与预先记录在车辆防盗装置上的标准码比较并 且得到一致的情况下，取消防护状态，以能够启动发动机。[专利文献1] JP-A-10-176445发明内容[本发明解决的技术问题]但是，专利文献1涉及这样的问题输入密码时的密码输入工作比较 复杂，因为必须将对应于一个数字的操作重复四次，在所述操作中，在对 第一开关进行输入后，对第二开关进行与密码数值对应的预定次数的输 入。本发明已经考虑到解决上述问题，本发明的一个目的在于提供能够简 化密码输入工作的车辆控制装置，该装置可以在移动设备不能使用的紧急 情况下将车辆置于可用状态。[解决问题的方案和发明效果]在本发明的第一方面中，提供一种车辆控制装置，其中通过使用移动 设备的通信系统对车辆使用许可进行验证，所述车辆控制装置包括显示 单元，在紧急情况下闪光，所述紧急情况发生在不使用所述移动设备的情 况下输入用于对车辆使用许可进行验证的密码时；密码输入单元，根据显 示单元闪光的次数，使用密码输入单元输入所述密码。在根据第一方面的车辆控制装置中，提供了一种密码输入单元，在不 使用移动设备的紧急情况下输入用于对车辆的使用许可进行验证的密码 时，由密码输入单元根据显示单元闪光的次数输入密码，由此，与对开关 输入的次数对应于密码数值的情况相比可以减少输入次数，因为仅通过对 显示单元闪光的次数进行计数、并在闪光进行了与密码对应的预定次数时 给出完成输入的指令即可完成一个数字的输入。因此，可以简化在不能使 用移动设备的紧急情况下将车辆置于可用状态的密码输入工作。在根据第一方面的车辆控制装置中，优选地，密码输入单元包括第一 开关；并且在要输入密码的情况下，第一开关的打开和关闭操作确定了与 密码对应的显示单元的闪光次数。通过这样的构造，与密码对应的显示单 元闪光次数可以容易地由预定开关确定。在所述车辆控制装置中，预定开关的打开和关闭操作确定了与密码对 应的显示单元闪光次数，优选地，即使当在打开和关闭的各个状态下松开 操作力时，第一开关也保持相应的状态。通过这样的构造，因为在闪光期 间可以从第一开关中分出一只手，所以可以进一步简化密码输入工作。在第一方面的车辆控制装置中，优选地，还设有闪光控制单元，闪光 控制单元使显示单元以预定间隔闪光。通过这样的构造，因为闪光控制单 元使显示单元以预定间隔闪光，所以使用者可以容易地对显示单元闪光的 次数进行计数。在第一方面的车辆控制装置中，优选地，显示通信系统状态的系统显 示单元被用作所述显示单元。通过这样的构造，因为不需要单独提供仅在
不能使用移动设备的紧急情况下才使用的显示单元，所以可以防止构造变 复杂。在第一方面的车辆控制装置中，优选地还包括存储单元，所述密码 存储于存储单元中；以及比较单元，其将所输入的密码与存储于存储单元 中的密码进行比较。通过这样的构造，比较单元可以将输入的密码与存储 于存储单元中的密码进行比较。在由预定开关的打开和关闭操作确定与密码对应的显示单元闪光次数 的车辆控制装置中，优选地，还包括设置于车辆上操纵车辆的把手握持部 分；密码输入单元设置于把手握持部分附近。通过这样的构造，因为使用 者可以在握住把手握持部分同时进行密码输入工作，所以可以在车辆稳定 的状态下进行密码输入工作。在密码输入单元设置于把手握持部分附近的车辆控制装置中，优选 地，车辆上还设置有危急灯；并且密码输入单元包括使危急灯闪光的危急 开关。通过这样的构造，因为不需要单独提供仅在不能使用移动设备的紧 急情况下才使用的密码输入单元，所以可以防止构造变复杂。在密码输入单元包括使危急灯闪光的危急开关的车辆控制装置中，优 选地，在输入密码时，当危急开关被打开时，显示单元被控制成闪光，而 危急灯不闪光。通过这样的构造，可以防止在输入密码时由于危急灯闪光 而发生将密码暴露给第三人的问题。在第一方面的车辆控制装置中，优选地，车辆上设置有第二开关；并 且第二开关在预定时间长度内被操作多次，由此产生可以输入密码的状 态。通过这样的构造，因为不会轻易产生可以输入密码的状态，所以可以 阻止错误地产生可以输入密码的状态。在设有第二开关的车辆控制装置中，优选地，第二开关包括检测开 关，所述检测开关检测设置于车辆上的预定开启和关闭部分的开启和关闭 状态；并且在预定时间长度内，开启和关闭部分被开启和关闭多次，由此 产生可以输入密码的状态。通过这样的构造，预定的开启和关闭会容易地 产生可以输入密码的状态。在通过将开启和关闭部分开启和关闭而产生可以输入密码的状态的车
辆控制装置中，优选地，开启和关闭部分包括行李箱部分，并且在预定时 间长度内，行李箱部分被开启和关闭多次，由此产生可以输入密码的状 态。通过这样的构造，开启和关闭行李箱部分可以容易地产生可以输入密 码的状态。在对行李箱部分开启和关闭以产生可以输入密码的状态的车辆控制装 置中，优选地，还包括安装到车辆上的输入操作模式启动开关，紧急情况 下，在对第二开关进行操作之前推动所述所述输入操作模式启动开关，以 在紧急情况下开始密码输入操作模式。通过这样的构造，因为只有在输入 操作模式启动开关被推动时才可以产生用于启动密码输入操作模式的待命 状态，所以可以阻止不使用车辆时的电源消耗。因此，可以抑制车辆上电 池的消耗。在还设有比较单元以将输入的密码与存储于存储单元中的密码进行比 较的车辆控制装置中，优选地，当比较单元将输入的密码与存储于存储单 元中的密码进行比较时，显示单元显示比较的结果。通过这样的构造，使 用者可以容易地确认对使用者输入的密码与存储于存储单元中的密码进行 比较的比较结果。在由显示单元显示比较结果的车辆控制单元中，优选地，显示单元以 不同点亮图案显示比较结果的一致和不一致。通过这样的构造，因为不需 要分别提供对一致和不一致情况的比较结果进行显示的显示单元，所以可 以阻止构造变复杂。在本发明的第二方面中， 一种车辆包括具有上述任何一种构造的车辆 控制装置。通过这样的构造，可以容易地简化在不能使用移动设备的紧急 情况下将车辆置于可用状态的密码输入工作。


图1是示出本发明一种实施例的摩托车整个构造的侧视图。图2图示根据图1所示的实施例的摩托车上的车辆控制装置的构造。图3是根据图1所示的实施例的摩托车上，右把手握持部分附近的详 细构造的立体图。
图4是根据图1所示的实施例的摩托车上的机械式钥匙的正视图。图5是根据图1所示的实施例的车辆控制装置的智能钥匙和机械式钥匙的正视图。图6示出根据图1所示的实施例的车辆控制装置的智能钥匙。 图7详细示出根据图1所示的实施例的摩托车构造。 图8示出根据图1所示的实施例的摩托车的仪表部分。 图9是图示了根据图1所示的实施例的车辆控制装置的处理流程的流 程图。
具体实施方式
下面参考附图描述本发明的实施例。图1是示出本发明一种实施例的摩托车的整个构造的侧视图。图2-8 图示了根据图1所示实施例的摩托车的车辆控制装置构造。另外，下面以 第一实施例的摩托车为例描述本发明的车辆。在附图中，箭头FWD表示 摩托车行驶方向的前方。下面将参考图1-8描述根据本发明实施例的摩托 车1的构造和车辆控制装置70的构造。在根据本发明实施例的摩托车1中，主框架3布置于头管2的后方， 如图1所示。主框架3包括形成主框架3主体部分的框架主体部分3a、以 及在其上部的两个位置处支撑框架主体部分3a的支撑部分3b。头管2和 主框架3构成主体框架。这里，根据本实施例，把手4布置于头管2的上部。把手握持部分5 设置于把手4的两端，以允许使用者操纵摩托车1。另外，如图3中所 示，危急开关6设在右边的把手握持部分5上。此外，危急开关6是本发 明的"密码输入部分"和"预定开关"的示例。如图2所示，危急开关6 连接到后面描述的控制单元7 (见图2)，危急灯8 (见图1)连接到控制 单元7。另外，后面描述的系统显示单元10 (见图2和图8)通过开关元 件9连接到控制单元7。开关元件9使得系统以l秒为周期闪光。另外， 系统显示单元10是本发明的"显示单元"的示例，开关元件9是本发明 的"闪光控制单元"的示例。另夕卜，控制单元7是本发明的"比较单元"
的示例。另外，设置系统显示单元10，以将正常情况下通信系统与后面描 述的智能钥匙50的状况通知给用户，并充当用于紧急情况时密码输入的显示单元。另外，危急灯8被构造成当在紧急情况下进行处理时打开危急 开关6的情况下也不闪光，在这紧急情况下，不能使用智能钥匙50。另 外，如图1所示，前整流罩11设置于头管2的前方，以盖住头管2的正 面。另外，前轮12和布置于前轮12上方的前挡泥板13布置于前整流罩 11的下方。前轮12以可旋转方式安装到一对前叉14的下部。
另外，用于存储包裹等的行李箱15设置于主框架3的后上部。如图7 所示，车座16布置于行李箱15的上方，以能够开启和关闭行李箱15。另 外，设置车座开启和关闭传感器18 (见图2)，以当开启车座时点亮设置 于行李箱15内的行李箱灯17。行李箱部分19由行李箱15、车座16、行 李箱灯17以及车座开启和关闭传感器18构成(见图2)。另外，行李箱 部分19是本发明的"预定开启和关闭部分"的示例。另外，机械锁部分 21设置于行李箱部分19的后下部，以允许机械式钥匙20 (见图4)锁住 行李箱部分19和给行李箱部分19开锁。因此，只有实际具有机械式钥匙 20 (见图4)的人才可以开启和关闭行李箱19上的车座16。另外，机械 锁部分21是本发明的"锁部分"的示例。另外，后轮22以可旋转方式布 置于主框架3的后端下方。
另外，根据本实施例，控制单元23设置于头管2的后方，如图1所 示。如图2所示，设置于控制单元23上的是控制单元7、开关元件9、存 储单元24、闪光计数器25、发送-接收电路26以及开启和关闭计数器 27，其中每一个上述元件连接到控制单元7。另外，存储于存储单元24中 的是密码编码60以及设置于智能钥匙50中的识别编码，密码编码60对应 于具有6位预定数字(例如，935588)的密码，该密码在后面描述的不能 使用智能钥匙50的紧急情况下使用，识别编码可以在能够使用智能钥匙 50的正常情况下使用。另外，智能钥匙50具有内置电池(未示出)并记 录了识别编码，识别编码可以判断智能钥匙50是否与摩托车1对应。另 外，智能钥匙50是本发明的"移动设备"的示例。
另外，控制单元7连接到设置于车座16 (见图1)下方的ECU (发动 机控制单元)28、沿宽度方向布置于把手4 (见图1)中心下方的主开关 29 (见图1)、设置于当不使用摩托车l时锁住把手4 (见图1)的操作锁 部分30上的致动器31、设置于布置在前整流罩11上方的把手4一侧的仪 表部分32 (见图1和图8)、危急灯8、行李箱灯17以及车座开启和关闭 传感器18。另外，在能够使用智能钥匙50的正常情况下，使用主开关29 将向后面描述的智能钥匙50发送识别请求信号的系统设为打开或关闭状 态。另外，在不能够使用智能钥匙50的紧急情况下，在密码输入之前， 主开关29被推动，以启动用于密码输入的输入操作模式；在密码输入之 后，主开关被推动，以释放操纵锁部分30，将摩托车l置于可用状态。主 开关29是本发明的"输入操作模式启动开关"。另外，控制单元7、 ECU 28、以及致动器31被构造成使用SCI (串行通信接口)(未示出)来进行 串行通信。另外，ECU 28连接到安装于右把手握持部分5 (见图3)附近 的启动器开关30 (见图3)。另外，车辆控制装置70由危急灯8、控制单 元23、 ECU 28、操纵锁部分30、仪表部分32以及智能钥匙50构成。另外，控制单元7被构造成与发送-接收电路26和智能钥匙50进行通 信，以在能够使用智能钥匙50的正常情况下，在主开关29被打开的情况 下用于验证摩托车1的使用许可，并且在判断为智能钥匙50是与摩托车1 对应的智能钥匙的情况下将摩托车1设为可用状态。具体而言，发送-接收 电路26被构造成使得控制单元7当使用者推动主开关29和启动器开关33 时向智能钥匙50发送识别编码请求信号。另外，发送-接收电路26用来将 从智能钥匙50接收的识别编码信号发送到控制单元7。另外，根据本实施例，控制单元7被构造成在不能使用智能钥匙50 的紧急情况下，在输入了具有预定六位数字(例如，935588)的密码的情 况下，判断所输入的具有预定六位数字(例如，935588)的密码是否与存 储在存储单元24中的密码编码60 —致。另外，根据本实施例，如图5所示，与机械锁部分21的机械钥匙20 相同类型的机械钥匙80可分离地安装于智能钥匙50中。因此构造成这样 的结构在不能使用智能钥匙80的紧急情况下，可以使用机械钥匙80并 可以使用后面描述的过程来使用摩托车1。另外，智能钥匙50被构造成使
得机械钥匙80可分离地安装于智能钥匙50中，由此摩托车1的使用者不需要经常一起携带机械钥匙20和智能钥匙50。另外，如图6中所示，在 正常情况下，与摩托车1对应的具有预定六位数字(例如，935588)的密 码标在智能钥匙50的一部分上，通过将机械钥匙80安装到智能钥匙50上 而使该部分被机械钥匙80覆盖以隐藏。因此，摩托车1的使用者不经常 使用的密码不被第三人读出。另外，如图4所示，密码(935588)标示于 其上的标签40也安装到机械钥匙20。另外，根据本实施例，系统显示单元10通过控制单元7连接到闪光 计数器25，使得可以对系统显示单元10闪光的次数进行计数。另外，因 为车座开启和关闭传感器18通过控制单元7连接到开启和关闭计数器 27，所以可以对车座16开启和关闭的次数进行计数。接下来，将参考图2-8描述根据本实施例输入密码的方法。 首先，如图7所示，在不能使用智能钥匙50 (见图2和图5)的紧急 情况下，使用者打开主开关(见图2)，然后在15秒内使用机械钥匙20 (见图4)或机械钥匙80 (见图5)释放机械锁部分21，以打开和关闭车 座三次。根据本实施例，在开启和关闭车座16三次之后，使用者在IO秒内开 始输入具有六个数字(935588)(见图6)的密码的工作。具体而言，输 入具有六个数字的密码的第一个数字"9"。在这样的情况下，在开启和 关闭车座16三次之后，使用者在IO秒内打开危急开关6 (见图3)，以 开始使系统显示单元10 (见图8)闪光。在系统显示单元10已经闪光九 次时的时候，将危急开关6关闭。这样，第一个数字的数值被判断为 "9"。另外，同时，使用者不需要将危急开关6推动与密码"9"对应的 次数，而可以将危急开关6设为打开状态，然后在计数到预定次数的时候 将危急开关6关闭。随后，使用者以相同过程重复输入各个数字(例如， 第二个数字"3"和第三个数字"5")的操作，以输入与具有六个数字的 密码的全部数字对应的六个数字，从而完成密码的输入。当输入与六个数字对应的准确密码(935588)(见图6)时，系统显 示单元10 (见图8)被点亮。由此，用户可以知道已经正确地输入了密
码。另外，使用者在系统显示单元10点亮(10秒)的同时将主开关29 (见图2)打开，由此释放操纵锁部分30 (见图2)。因此，摩托车1被 置于可用状态。图9是图示根据图1所示的实施例的车辆控制装置一方的处理流程的 流程图。接下来，参考图2和图9，给出根据本实施例，当摩托车1被置 于可用状态时，车辆控制装置70这一方的处理流程的详细描述。在图9所示的步骤Sl中，判断主开关29 (见图2)是否已被打开。 在步骤Sl中判断为主开关29没有被打开的情况下，重复执行步骤Sl中 的判断。另外，在步骤Sl中判断为主开关已被打开的情况下，主开关29 被打开的事件被发送射到控制单元7 (见图2)，程序进行到步骤S2。在 步骤S2中，将识别编码请求信号从发送-接收电路26 (见图2)发送到智 能钥匙50 (见图2)。此时，在智能钥匙50位于控制单元23 (发送-接收 电路26)附近能够通信的范围(约lkm)内的情况下，来自发送-接收电 路26的识别编码请求信号被智能钥匙50接收到，识别编码信号从智能钥 匙50发送到发送-接收电路26。此后，在步骤S3中判断发送-接收电路26是否已经接收到识别编码信 号。在步骤S3中判断为没有接收到识别编码信号的情况下，程序进行到 步骤S6。另外，在步骤S3中判断为已经接收到识别编码信号的情况下， 程序进行到步骤S4。此后，在步骤S4中，接收的识别编码信号被发送到控制单元7，并且 控制单元7判断对应于从智能钥匙50接收的识别编码信号的识别编码与 预先存储于存储单元24 (见图2)中的识别编码是否一致。在步骤S4中 判断为对应于从智能钥匙50接收的识别编码信号的识别编码与预先存储 于存储单元24中的识别编码一致的情况下，程序进行到步骤S5。在步骤 S5中，致动器31 (见图2)释放操纵锁部分30 (见图2)，以将摩托车l 置于可用状态，由此终止处理。另外，在步骤S4中判断为对应于从智能 钥匙50接收的识别编码信号的识别编码与预先存储于存储单元24中的识 别编码不一致的情况下，程序进行到步骤S6。在步骤S6中，车座16 (见图7)在15秒内被开启和关闭三次或更多
次，由此，车座开启和关闭传感器18 (见图2)是否被打开和关闭三次或更多次由开启和关闭计数器27计数并由控制单元7判断。在步骤S6中判 断为车座开启和关闭传感器18在15秒内没有被打开和关闭三次的情况 下，程序返回步骤Sl。另外，在步骤S6中判断为车座开启和关闭传感器 18在15秒内已经被打开和关闭三次的情况下，程序进行到步骤S7。在步 骤S7中，用于密码输入的待命状态持续10秒，然后程序进行到步骤S8。在步骤S8中判断是否为了输入具有六个数字的密码中的第一个数字 而在车座开启和关闭传感器18被打开和关闭三次后的IO秒内已经将危急 开关6 (见图3)打开。在步骤S8中判断为危急开关6在IO秒内没有被 打开的情况下，程序返回到步骤Sl。另外，在步骤S8中判断为危急开关 6在IO秒内已经被打开的情况下，程序进行到步骤S9。在步骤S9中，闪 光计数器25开始对系统显示单元10闪光的次数进行计数，然后程序进行 到步骤SIO。同时，危急开关6打开，由此通过开关元件9 (见图2)使系 统显示单元10 (见图2)开始以1秒为周期闪光，使得使用者可以直观地 确认系统显示单元10闪光的次数。另外，在此情况下，由于是在智能钥 匙50不能使用的紧急情况下进行处理，所以将危急灯8 (见图1)控制得 不闪光。此后，在步骤S10判断危急开关6在系统显示单元10闪光的9次之内 是否被关闭。在步骤S10中判断为危急开关6在系统显示单元10闪光的9 次之内没有被关闭的情况下，程序进行到步骤S7，主开关29被关闭，然 后程序返回到步骤S1。另外，在步骤S10中判断为危急开关6在系统显示 单元10闪光的9次之内已被关闭的情况下，程序进行到步骤Sll。在步骤 Sll中，系统显示单元10闪光的次数被判断为具有六位数字的密码 (935588)的一个数字(第一个数字)的数值。此后，程序进行到步骤 S12。在步骤S12中，控制单元7判断作为具有六个数字(935588)的密码 中所有数字的六个数字是否已被输入。在步骤S12中判断为作为具有六个 数字的密码中所有数字的六个数字尚未输入的情况下，程序返回到步骤S7 以进入待命状态，在该状态下输入具有六个数字的密码中先前输入的数字
之后的数字。另外，在步骤S12中判断为已经输入作为具有六个数字的密码中所有数字的六个数字的情况下，程序进行到步骤S13。在步骤S13中，控制单元7判断具有六位数字的输入密码是否是与存 储于存储单元24中的密码编码60对应的密码。在步骤S13中判断为具有 六位数字的输入密码是与存储于存储单元24中的密码编码60不对应的密 码的情况下，程序返回到步骤S1。另外，在步骤S13中判断为具有六位数 字的输入密码是与存储于存储单元24中的密码编码60对应的密码的情况 下，程序进行到步骤S14。在步骤S14中，进入10秒的待命状态，等待主 开关29的打开操作，系统显示单元IO被点亮，程序进行到步骤S15。另 外，因为系统显示单元10此时被点亮，所以使用者可以确认已经正确地 输入了具有六位数字的密码。在步骤S15中，控制单元7判断在等待主开关29打开操作的10秒待 命状态中主开关29是否已经被打开。在步骤S15中判断为在等待主开关 29打开操作的10秒待命状态中主开关29没有被打开的情况下，程序返回 到步骤S1。另外，在步骤S15中判断为在等待主开关29打开操作的IO秒 待命状态中主开关29已经被打开的情况下，程序进行到步骤S5。在步骤 S5中，致动器31释放操纵锁部分30，以将摩托车1置于可用状态，由此 终止处理。根据本实施例，提供了一种危急开关6，通过危急开关6，当要输入 具有六位数字的密码以在不使用智能钥匙50的紧急状态下验证摩托车1 的使用许可时，可以根据系统显示单元10闪光的次数来输入密码，与对 开关进行与密码对应的次数的输入的情况相比较，其可以减小输入的次 数，因为仅通过对系统显示单元10闪光的次数进行计数、并在闪光进行 了与具有六个数字的密码中预定数字的数值对应的预定次数时将危急开关 6关闭就完成了一个数字的输入。因此，在不能使用智能钥匙50的紧急情 况下，可以简化密码的输入工作，通过输入密码将摩托车1置于可用状 态。另外，因为本实施例被构造成在紧急情况下，在主开关29被打开 后15秒内，将设置于摩托车1上的行李箱部分19的车座开启和关闭传感器18开启和关闭三次或更多次以产生可以输入密码的状态，所以不会轻 易产生可以输入密码的状态。由此，可以阻止错误地产生可以输入密码的 状态。另外，根据本实施例，因为行李箱部分19可以使用机械钥匙20和机 械锁部分21锁住，所以只有实际携带机械钥匙20的人可以产生可以输入 密码的状态，使得可以进一步阻止摩托车1被盗。另外，根据本实施例，在主开关29被打开后才启动紧急情况下的密 码输入操作模式，由此只有在推动主开关29时才能产生启动密码输入操 作模式的待命状态，使得可以阻止不使用摩托车1时消耗电能。因此，可 以抑制摩托车l上的电池消耗。另外，应当理解，这里公开的实施例从各方面来说仅是示例性，而不 是限制性的。本发明的范围不应由实施例的描述所限制，而是由权利要求 所界定，并且包括等同于权利要求的含义和范围内的所有变化。例如，虽然本实施例以摩托车作为设有车辆控制装置的车辆的示例进 行说明，其中在车辆控制装置中使用了移动设备(智能钥匙)，但是本发 明并不局限于此，而是可以应用到诸如自行车、三轮车、ATV (全地形车 辆)等其它车辆，只要这些车辆包括设置有移动设备(智能钥匙)的车辆 控制装置。另外，虽然本实施例描述了对与具有六位数字的密码相对应的密码编 码进行比较而可以使用车辆的示例，但是本发明并不局限于此，而是可以 应用到具有除六位数字之外其它数字的密码。另外，虽然本实施例描述的示例中，将系统显示单元用作对密码计数 时进行闪光的位置，但是本发明并不局限于此，而可以使用危急灯。另外，虽然本实施例描述的示例中，密码可以通过对系统显示单元闪 光的次数进行计数而输入，但是本发明并不局限于此，也可以通过对设置 于车辆上的警报部分在系统显示单元闪光时发出的声音信号的次数进行计 数来输入密码。另外，虽然本实施例描述了将危急开关用作密码输入部分的示例，但 是本发明并不局限于此，也可以使用主开关或启动器开关。
权利要求
1.一种车辆控制装置，其中，通过使用了移动设备的通信系统对车辆使用许可进行验证，所述车辆控制装置包括显示单元，在紧急情况下闪光，所述紧急情况发生在不使用所述移动设备的情况下输入用于对所述车辆使用许可进行验证的密码时；密码输入单元，根据所述显示单元闪光的次数，使用所述密码输入单元输入所述密码。
2. 根据权利要求1所述的车辆控制装置，其中所述密码输入单元包括 第一开关；并且在要输入所述密码的情况下，所述第一开关的打开和关闭操作确定了 所述显示单元对应于所述密码的闪光次数。
3. 根据权利要求2所述的车辆控制装置，其中即使当在打开和关闭的 各个状态下松开操作力时，所述第一开关也保持相应的状态。
4. 根据权利要求1所述的车辆控制装置，还包括闪光控制单元，所述 闪光控制单元使所述显示单元以预定间隔闪光。
5. 根据权利要求1所述的车辆控制装置，其中显示所述通信系统的状 态的系统显示单元被用作所述显示单元。
6. 根据权利要求1所述的车辆控制装置，还包括 存储单元，所述密码存储于所述存储单元中；以及比较单元，其将所输入的密码与存储于所述存储单元中的密码进行比较。
7. 根据权利要求2所述的车辆控制装置，还包括设置于所述车辆上操 纵所述车辆的把手握持部分；并且其中所述密码输入单元设置于所述把手握持部分附近。
8. 根据权利要求7所述的车辆控制装置，其中所述车辆上还设置有危 急灯；并且所述密码输入单元包括使所述危急灯闪光的危急开关。
9. 根据权利要求8所述的车辆控制装置，其中在输入所述密码时，当 所述危急开关被打开时，所述显示单元被控制成闪光，而所述危急灯不闪 光。
10. 根据权利要求1所述的车辆控制装置，其中所述车辆上设置有第二开关；并且所述第二开关在预定时间长度内被操作多次，由此产生可以输入所述 密码的状态。
11. 根据权利要求IO所述的车辆控制装置，其中所述第二开关包括检 测开关，所述检测开关检测设置于所述车辆上的预定开启和关闭部分的开 启和关闭状态；并且在所述预定时间长度内，所述开启和关闭部分被开启和关闭多次，由 此产生可以输入所述密码的状态。
12. 根据权利要求11所述的车辆控制装置，其中所述开启和关闭部分 包括行李箱部分，并且在所述预定时间长度内，所述行李箱部分被开启和关闭多次，由此产 生可以输入所述密码的状态。
13. 根据权利要求12所述的车辆控制装置，其中所述行李箱部分包括 用于锁住所述行李箱部分的锁部分。
14. 根据权利要求10所述的车辆控制装置，还包括安装到所述车辆上 的输入操作模式启动开关，在紧急情况下，在所述第二开关操作之前推动 所述输入操作模式启动开关，以在所述紧急情况下开始密码输入操作模 式。
15. 根据权利要求6所述的车辆控制装置，其中当所述比较单元将所 输入的密码与存储于所述存储单元中的密码进行比较时，所述显示单元显 示比较结果。
16. 根据权利要求15所述的车辆控制装置，其中所述显示单元以不同 的点亮图案显示比较结果的一致和不一致。
17. —种车辆，包括根据权利要求1-16中任一项所述的车辆控制装置。
全文摘要
本发明提供了一种能够简化密码输入工作的车辆控制装置，其在不能使用移动设备的紧急情况下将车辆置于可用状态。在车辆控制装置(70)中，通过使用智能钥匙(50)的通信系统对摩托车(1)的使用许可进行验证，车辆控制装置(70)包括系统显示单元(10)和危急开关(6)，系统显示单元(10)在紧急情况下闪光，其中紧急情况是不使用智能钥匙(50)的情况下输入用于对摩托车的使用许可进行验证的密码时，根据系统显示单元(10)闪光的次数使用危急开关(6)输入密码。
文档编号G07C9/00GK101118662SQ200710138019
公开日2008年2月6日 申请日期2007年8月2日 优先权日2006年8月2日
发明者吉泽彰浩, 栗田浩明 申请人:雅马哈发动机株式会社