汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线，其包括一绞合导体和一包覆所述绞合导体的绝缘层，所述绞合导体由7～37根相同的导体单丝绞合而成，所述导体单丝的材料为裸铜、镀锌铜或者镀镍铜，所述导体单丝的直径为0.097mm～0.41mm，所述绞合导体的截面积为0.13～2.5mm2，所述绝缘层的材料为耐温250℃的四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物或者聚四氟乙烯，所述绝缘层的厚度为0.16～0.50mm。本实用新型的电线既能耐温250℃，又能保证阻燃性能优异，并且在满足电线薄壁结构的前提下，提高了电线的耐磨性能、耐油性能。
【专利说明】
汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电线，特别涉及一种汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线。
【背景技术】
[0002]汽车中使用的电线，由于电线工作环境的原因，对电线要求较高。其中，对于汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线要求更高。汽车电线因轻量化的要求，汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线的绝缘壁厚通常采用薄壁结构。
[0003]我国现有的汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线一般达不到耐250°C高温的要求。同时，现有的电线在满足薄壁结构要求时，其阻燃性能、耐磨和耐油性能较差。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线存在的无法耐250°C高温和阻燃性能、耐磨和耐油性能较差的技术缺陷，提供一种汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线。
[0005]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
[0006]一种汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线，其包括一绞合导体和一包覆所述绞合导体的绝缘层，其特点在于，所述绞合导体由7?37根相同的导体单丝绞合而成，所述导体单丝的直径为0.097mm?0.41mm,所述绞合导体的截面积为0.13mm2?
2.5mm2，所述绝缘层的材料为四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物(PFA)或者聚四氟乙烯(PTFE)，所述四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物和所述聚四氟乙烯的耐温等级均为耐温250°C，所述绝缘层的厚度为0.16mm?0.50mm。
[0007]较佳地，所述导体单丝的材料为裸铜、镀锌铜或者镀镍铜，
[0008]较佳地，所述汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线的外径为0.9mm ?3mmο
[0009]较佳地，所述耐温250°C的PFA可以采用大金氟化工(中国)有限公司生产的牌号为N201的PFA，所述耐温250°C的PTFE可以采用杜邦中国集团有限公司生产的牌号为M201的 PTFE。
[0010]较佳地，所述绞合导体由7根或者19根导体单丝绞合而成。
[0011]较佳地，所述导体单丝的直径为0.180mm、0.254mm或者0.305mm。
[0012]较佳地，所述绝缘层的厚度为0.25mm、0.32mm或者0.38mm。
[0013]本实用新型的积极进步效果在于:电线既能耐温250°C，又能保证阻燃性能优异，并且在满足电线薄壁结构的前提下，提高了电线的耐磨性能、耐油性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面举几个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
[0016]实施例1
[0017]如图1所示，一种汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线，其包括一绞合导体和一包覆绞合导体的绝缘层2，绝缘层2采用薄壁结构挤包在绞合导体表面。
[0018]其中，绞合导体由7根相同的导体单丝I绞合而成，导体单丝I的材料为裸铜，导体单丝I的直径为0.254mm,绞合导体的截面积为0.345mm2,绝缘层2的材料为四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物(PFA)，所述四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物的耐温等级为耐温250°C，所述耐温250°C的PFA可以采用上海福奥塑胶制品有限公司生产的型号为N201的PFA，绝缘层2的厚度为0.25mm。汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线的外径为1.25mm。
[0019]本实用新型的电线满足标准LV112-1的要求。为了详细说明本实施例的性能参数，根据电线标准LV112-1，对本实施例电缆进行了相应测试，其各项参数如表I所示。
[0020]本实用新型的电线既能耐温250°C，又能保证阻燃性能优异，并且在满足电线薄壁化的前提下，提高了电线的耐磨性能、耐油性能。
[0021]实施例2
[0022]如图1所示，一种汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线，其包括一绞合导体和一包覆绞合导体的绝缘层2，绝缘层2采用薄壁结构挤包在绞合导体表面。
[0023]其中，绞合导体由19根相同的导体单丝I绞合而成，导体单丝I的材料为裸铜，导体单丝I的直径为0.180mm，绞合导体的截面积为0.483mm2，绝缘层2的材料为四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物(PFA)，所述四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物的耐温等级为耐温250°C，所述耐温250°C的PFA可以采用大金氟化工(中国)有限公司生产的牌号为N201的PFA，绝缘层2的厚度为0.32_。汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线的外径为1.55mm。
[0024]本实用新型的电线满足标准LV112-1的要求。为了详细说明本实施例的性能参数，根据电线标准LV112-1，对本实施例电缆进行了相应测试，其各项参数如表I所示。
[0025]本实用新型的电线既能耐温250°C，又能保证阻燃性能优异，并且在满足电线薄壁化的前提下，提高了电线的耐磨性能、耐油性能。
[0026]实施例3
[0027]如图1所示，一种汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线，其包括一绞合导体和一包覆绞合导体的绝缘层2，绝缘层2采用薄壁结构挤包在绞合导体表面。
[0028]其中，绞合导体由19根相同的导体单丝I绞合而成，导体单丝I的材料为裸铜，导体单丝I的直径为0.254mm,绞合导体的截面积为0.962mm2,绝缘层2的材料为四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物(PFA)，所述四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物的耐温等级为耐温250°C，所述耐温250°C的PFA可以采用大金氟化工(中国)有限公司生产的牌号为N201的PFA，绝缘层2的厚度为0.32_。汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线的外径为1.95mm。
[0029]本实用新型的电线既能耐温250°C，又能保证阻燃性能优异，并且在满足电线薄壁化的前提下，提高了电线的耐磨性能、耐油性能。
[0030]实施例4
[0031]如图1所示，一种汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线，其包括一绞合导体和一包覆绞合导体的绝缘层2，绝缘层2采用薄壁结构挤包在绞合导体表面。
[0032]其中，绞合导体由19根相同的导体单丝I绞合而成，导体单丝I的材料为裸铜，导体单丝I的直径为0.305mm，绞合导体的截面积为1.387mm2，绝缘层2的材料为四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物(PFA)，所述四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物的耐温等级为耐温250°C，所述耐温250°C的PFA可以采用大金氟化工(中国)有限公司生产的牌号为N201的PFA，绝缘层2的厚度为0.32_。汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线的外径为2.20mm。
[0033]本实用新型的电线既能耐温250°C，又能保证阻燃性能优异，并且在满足电线薄壁化的前提下，提高了电线的耐磨性能、耐油性能。
[0034]表1:实施例1、2、3和4的电线依据LV112-1标准的测试结果
[0035]
规定、要求检验结果项目______
电线 ——实施例1实施例2实施例3实施例4
根数 ——7191919
[0036]单丝直径--0.2540.1800.2540.305
电线外径--1.251.551.952.20
绝缘厚度--0.250.320.320.38
导体电阻——50.2 3317.611.5
I缘电阻二me自来水中L81X10'7率__应多109Ω.______
耐电压15通过通过通过通过
室温23±1?，负荷7N，
耐磨试验 Φ0.45ιηπι 刮针〔新刮磨 >500 >500 >2250 >2250__Λ)_____
剥离力 N10.7/10/7.719.8/20/19.6 28.7/27.4/28.1 353/36.9/34,7
燃烧 S 70s 熄灭O000
-40Cg4h,lkV,lmm2件觸过2件删过2件觸过 2件均通过
L冲击4h,lkv'lmm ^ 3 #IiJiia3件觸S3件觸过 3件均通过热收缩试每端收缩均为每端收缩均为每端收缩均为每端收缩均为验后母《?大收纟但不fad Qmm omm Omm Omm__2mm_____
^0±4°Cg 6h, IkV, hum 2件均通过2件均通?￡2件均通过 2件均通过卷绕热过~~250±4? 经 lh, IkV、Imin~~~~
载试验不击穿__^__^__■■
热压试验200±3? J4h _ IkV,臟酣 廳廳
Imm小击穿
225土3O 经 3h,室温 16h
应力试验后再225?3?经3h，IkV、2件均通过 2件均通过 2件均通过2件均通过Imin不击穿"T^TTT~~225土3O 经 240h,室温下
":1 16h后，-25°C经2h, IkV、2件均通过 2件均通过 2件均通过2件均通过
Imin不击穿_____
耐汽
油试0.00% 0^1/ 0.00%0.00%
I^5tF' -%s—试样外径变化----
一工_ 1率=S 15%。卷绕
后绝纟f不开S，Λ”/u
--Sth~打耐压不击穿----
50 土 3 0C
狀 _ ’ 油试0‘00%U I/0.00%0.15%
经20h I 验 _L___J___
[0037] 虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线，其包括一绞合导体和一包覆所述绞合导体的绝缘层，其特征在于，所述绞合导体的截面积为0.13mm2?2.5mm2,所述绝缘层的材料为四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物或者聚四氟乙烯，所述四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物和所述聚四氟乙烯的耐温等级均为耐温250°C，所述绝缘层的厚度为0.16mm?0.50mm，所述导体单丝的材料为裸铜、镀锌铜或者镀镍铜，所述汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线的外径为0.9_?3_，所述绞合导体由7根或37根导体单丝绞合而成,所述导体单丝的直径为0.254mm或者0.305mm。
2.如权利要求1所述的汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线，其特征在于，所述耐温250°C的四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物的牌号为N201，所述耐温250°C的聚四氟乙烯的牌号为M201。
3.如权利要求1所述的汽车发动机氮氧化物传感器连接超高耐温氟绝缘电线，其特征在于，所述绝缘层的厚度为0.25mm、0.32mm或者0.38mm。
【文档编号】H01B7/28GK203941710SQ201420096727
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日
【发明者】李庆森, 曲伟, 李崇 申请人:上海福尔欣线缆有限公司