一种汽车启动开关按键导通结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车启动开关按键导通结构。

背景技术：

目前市面上启动开关一般是采用埋植在按钮座上的金属弹片与PCB板上的化金层进行导通，金属弹片存在氧化发黑、电流过大时被烧焦等问题，从而引起启动开关功能失效，无法启动车辆等。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车启动开关按键导通结构，其解决了汽车启动开关功能失效的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，

一种汽车启动开关按键导通结构，其结构特点是，包括相互连接的基站板和按键板，所述按键板上设有可导通按键板和基站板的化金按键和电子按键，该化金按键和电子按键并联设置在按键板上。

进一步地，所述化金按键为两个，其与电子按键形成三路导通结构。

进一步地，所述按键板和基站板之间通过两个排针连接。

进一步地，所述排针为三排针。

采用上述方案后，本实用新型通过增设一按键板，按键板上设置电子按键和化金按键，电子按键和化金按键并联设置在按键板上以实现按键板和基站板的导通，通过化金按键和电子按键中的任意一个按键即可导通按键板和基站板。在化金按键失灵时，可以通过电子按键进行汽车的启动，有效避免了因汽车开关失灵引发的安全问题。

附图说明

图1为本实用新型结构组装示意图；

图2为本实用新型结构分解示意图；

图3为本实用新型按键电路简图。

具体实施方式

为详尽本实用新型之技术内容、结构特征、所达成目的及功效，以下将例举实施例并配合说明书附图进行详细说明。

参照图1和图2所示，本实用新型公开了一种汽车启动开关按键导通结构，其包括相互连接的基站板3和按键板1，该按键板1和基站板3通过电子按键5或化金按键4进行导通，电子按键5和化金按键4并联设置在按键板1上。

参照图1和图2并结合图3所示，上述化金按键4可以设置为两个，其与电子按键5并联设置后形成三路导通结构，按键板1和基站板3之间可以选择两个化金按键4和电子按键5中的任意一个进行导通。

按键板1和基站板3之间可以采用两个排针2进行连接，该排针2还用于按键板1和基站板3之间的电流传输。首先将两个排针2与按键板1焊接在一起，再将排针2与基站板3焊接在一起即可将按键板1和基站板3进行连接。排针2可以采用三排针，三排针的三个引脚一端焊接在基站板3上，另一端焊接在按键板1上，三排针在按键板1上的引脚分别对应化金按键4和电子按键5。

正常情况下，人们可以选择通过两个化金按键4中的其中一个化金按键4将按键板1和基站板3进行导通，从而达到启动汽车的目的，当然，也可以选择通过电子按键5将按键板1和基站板3进行导通。

汽车在长时间使用后，按钮座上的金属弹片容易氧化或电流过大烧焦而导致化金按键失灵，此时，可以选择通过电子按键3将按键板1和基站板3之间进行导通，避免了因汽车开关失灵引发的安全问题。

本实用新型的关键在于，本实用新型通过增设一按键板1，按键板1上设置电子按键5和化金按键4，电子按键5和化金按键4并联设置在按键板1上以实现按键板1和基站板3的导通，通过化金按键4和电子按键5中的任意一个按键即可导通按键板1和基站板2。在化金按键4失灵时，可以通过电子按键5进行汽车的启动，有效避免了因汽车开关失灵引发的安全问题。

以上所述，仅是本实用新型实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。