本实用新型涉及一种电气化铁路专用电缆，特别是涉及一种27.5kV电气化铁路专用电缆。
背景技术：
我国电力机车由单相27.5kV交流供电，随着电气化铁路建设进程的加快，对供电电缆的需求也极具增加，本文正是迎合电气化铁道需求对常用典型型号电缆做出的改进设计。
技术实现要素：
本实用新型提供一种新型的27.5kV电气化铁路专用电缆。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
本实用新型提供一种电气化铁路专用电缆，其特点在于，其包括一导体，该导体的外层依次绕包有导体屏蔽层、绝缘层、绝缘屏蔽层、半导电包带、金属屏蔽层、无纺布、隔离套、第一玻纤带、金属铠装层、第二玻纤带和外护套；
该导体屏蔽层、该绝缘层和该绝缘屏蔽层采用三层共挤方式以形成一三层共挤层，该金属屏蔽层为由金属丝疏绕和铜带绕包而成的屏蔽层，该金属丝的屏蔽方向为左向，该铜带的屏蔽方向为右向，该无纺布的绕包方向为左向，该金属铠装层为由铝丝疏绕而成的铠装层，该金属铠装层的绕包方向为左向。
较佳地，该三层共挤层的平均厚度不小于11mm，该绝缘屏蔽层的厚度不小于1.2mm。
较佳地，该半导电包带的厚度为0.12mm。
较佳地，该金属铠装层的铠装间隙不大于该铝丝的直径，且两根该铝丝间的接头之间的距离不小于1m。
较佳地，该金属铠装层的外层重叠绕包该第二玻纤带，该第二玻纤带为一层低烟无卤阻燃玻璃纤维带。
较佳地，该低烟无卤阻燃玻璃纤维带的厚度为0.2mm。
较佳地，该金属丝的相邻两圈的平均间隙小于4mm。
较佳地，该金属丝的相邻两圈的最大间隙小于8mm。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于：
生产过程中，使本实用新型的金属丝屏蔽的间隙高于国家标准要求，并同时绕包一层无纺布防止金属屏蔽层在生产过程中受损。
生产过程中，使本实用新型的金属丝铠装层的要求高于国家标准要求，并同时绕包一层玻璃纤维带防止金属铠装层在生产过程中受损。
生产过程中，使本实用新型的三层共挤层的厚度高于国家标准要求，引进德国西科拉测便宜实时监测确保绝缘偏心度控制在10％以内，并对绝缘线芯采取放气处理。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的电气化铁路专用电缆的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实施例提供一种电气化铁路专用电缆，其包括一导体1，该导体1的外层依次绕包有导体屏蔽层2、绝缘层3、绝缘屏蔽层4、半导电包带5、金属屏蔽层6、无纺布7、隔离套8、第一玻纤带9、金属铠装层10、第二玻纤带11和外护套12。
其中，该导体屏蔽层2、该绝缘层3和该绝缘屏蔽层4采用三层共挤方式以形成一三层共挤层，该三层共挤层的平均厚度不小于11mm，该绝缘屏蔽层4的厚度不小于1.2mm。
该三层共挤层的绝缘偏心度控制在10％以内，高于国家标准15％的控制要求，生产完成后进行放气处理，使该三层共挤层的内部气体排出，该三层共挤层更加稳定。
该金属屏蔽层6为由金属丝疏绕和铜带绕包而成的屏蔽层，该金属丝的屏蔽方向为左向，该铜带的屏蔽方向为右向，该无纺布7的绕包方向为左向，该金属丝的相邻两圈的平均间隙小于4mm，该金属丝的相邻两圈的最大间隙小于8mm，该半导电包带5的厚度为0.12mm。
生产过程中使本实用新型金属丝屏蔽的间隙高于国家标准要求，并同时绕包一层无纺布防止金属屏蔽层在生产过程中受损。
该金属铠装层10为由铝丝疏绕而成的铠装层，该金属铠装层10的绕包方向为左向。该金属铠装层10的铠装间隙不大于该铝丝的直径，且两根该铝丝间的接头之间的距离不小于1m，该金属铠装层10的外层重叠绕包该第二玻纤带11，该第二玻纤带11为一层低烟无卤阻燃玻璃纤维带，该低烟无卤阻燃玻璃纤维带的厚度为0.2mm。
生产过程中使本实用新型金属丝铠装层的要求高于国家标准要求，并同时绕包一层玻璃纤维带防止金属铠装层在生产过程中受损。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。