标准化动力电池模组的制作方法

本实用新型涉及电动汽车的电池模组领域，尤其涉及一种标准化动力电池模组。

背景技术：

随着经济的发展，能源与环保问题日益突出，世界各国都将目光投向了环保和节能的电动车，电动车发展迅速，普及率快速提升，由于各厂家标准不统一，目前市面上电池模组品种多，尺寸多样，无法实现模组的替换以及实现批量化生产，特别是给售后维护带来很大的困扰以及二次回收利用率底下。新能源车应用中，模组由于没有统一标准，无法实现互换，给车型开发周期带来很大困难，无法缩短车型开发周期。同时，由于尺寸的不统一，需要增加更多的验证工作，带来费用的急速提升，不利于电动汽车的普及。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种标准化动力电池模组，旨在解决现有技术中，不同容量的模组尺寸不统一的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

标准化动力电池模组，包括上壳体和与所述上壳体可拆卸连接的下壳体，所述下壳体具有用于容纳不同容量的电芯的电芯腔，所述电芯可拆卸地连接于所述下壳体，所述上壳体上设有用于与动力线连接的动力连接端口和用于固定所述动力连接端口的正负极绝缘紧固件。

进一步地，所述动力连接端口上开设有连接孔，所述正负极绝缘紧固件具有连接部和压持部，所述连接部贯穿所述连接孔并与所述上壳体螺纹连接，所述压持部抵设于所述动力连接端口的表面将所述动力连接端口紧固。

进一步地，所述上壳体上设有用于与通讯线连接的信号线端口。

进一步地，所述上壳体上开设有安装槽，所述信号线端口、所述动力连接端口和所述正负极绝缘紧固件均位于所述安装槽内且所述信号线端口、所述动力连接端口和所述正负极绝缘紧固件的顶部均低于所述安装槽的顶部。

进一步地，所述下壳体的内侧壁上设有若干加强筋，所述加强筋的横截面积为矩形或者梯形。

进一步地，还包括用于连接所述上壳体与所述下壳体的若干螺钉，所述下壳体上开设有螺纹孔，所述上壳体上设有通孔，所述螺钉贯穿所述通孔并与所述螺纹孔螺纹连接。

进一步地，所述下壳体上设有若干连接柱，所述螺纹孔位于所述连接柱的顶部。

进一步地，所述上壳体上开设有检修槽，所述检修槽的底部设有检修端口。

进一步地，还包括模组提手，所述模组提手与所述上壳体转动连接。

进一步地，所述下壳体为钢壳、铝壳或碳纤维壳，所述上壳体为钢壳、铝壳或碳纤维壳。

本实用新型的有益效果：解除上壳体与下壳体的连接状态后可更换电芯腔内的电芯，并对电芯腔内的不同容量的电芯进行组合，然后再将上壳体与下壳体固接。通过将不同容量的电芯用相同的组合方式，组合成不同容量的模组，实现不同容量模组的规格统一。因此能够实现模组的替换以及实现批量化生产，售后维护方便且二次回收率高。进而缩短了车型的开发周期，简化了验证工作，给电动汽车的推广带来了很大的方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的电池模组的结构示意图；

图2为本实用新型的下壳体的结构示意图；

图中：

1、上壳体；101、安装槽；102、检修槽；2、下壳体；201、电芯腔；202、加强筋；203、连接柱；3、动力连接端口；4、正负极绝缘紧固件；5、信号线端口；6、螺钉；7、检修端口；8、模组提手。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

如图1-2所示，本实用新型实施例提出了一种标准化动力电池模组，包括上壳体1和与上壳体1可拆卸连接的下壳体2，下壳体2具有用于容纳不同容量的电芯的电芯腔201，电芯可拆卸地连接于下壳体2，上壳体1上设有用于与动力线连接的动力连接端口3和用于固定动力连接端口3的正负极绝缘紧固件4。

在本实用新型的实施例中，解除上壳体1与下壳体2的连接状态后可更换电芯腔201内的电芯，并对电芯腔201内的不同容量的电芯进行组合，然后再将上壳体1与下壳体2固接。通过将不同容量的电芯用相同的组合方式，组合成不同容量的模组，实现不同容量模组的规格统一。因此能够实现模组的替换以及实现批量化生产，售后维护方便且二次回收率高。进而缩短了车型的开发周期，简化了验证工作，给电动汽车的推广带来了很大的方便。

本实用新型提供的标准化动力电池模组的部分容量组合方式如表1：

表1

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的标准化动力电池模组的一种具体实施方式，动力连接端口3上开设有连接孔，正负极绝缘紧固件4具有连接部和压持部，连接部贯穿连接孔并与上壳体1螺纹连接，压持部抵设于动力连接端口3的表面将动力连接端口3紧固。转动连接部就可调节压持部对动力连接端口3的压紧状态。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的标准化动力电池模组的一种具体实施方式，上壳体1上设有用于与通讯线连接的信号线端口5。电池工作时，动力线传输的动力电流通过正极然后经过模组内部的电芯再从负极流出，内部采集信号通过低压的信号线接口传输给BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的标准化动力电池模组的一种具体实施方式，上壳体1上开设有安装槽101，信号线端口5、动力连接端口3和正负极绝缘紧固件4均位于安装槽101内且信号线端口5、动力连接端口3和正负极绝缘紧固件4的顶部均低于安装槽101的顶部。也即信号线端口5、动力连接端口3和正负极绝缘紧固件4都第一上壳体1的上表面，保证模组整体结构的紧凑性，在后续安装、运输及储存的过程中所占空间都较少。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的标准化动力电池模组的一种具体实施方式，下壳体2的内侧壁上设有若干加强筋202，加强筋202的横截面积为矩形或者梯形。在下壳体2内侧壁上设置若干加强筋202，加强筋202可沿竖直方向也可沿水平方向设置，且相邻加强筋202之间的距离相等，将加强筋202的横截面积选为矩形或者梯形，有效的保证了模组整体结构的高强度，对于外界的冲击具有较强的抵抗性，保证模组使用过程中的安全性。

进一步地，请参阅图1-2，作为本实用新型提供的标准化动力电池模组的一种具体实施方式，还包括用于连接上壳体1与下壳体2的若干螺钉6，下壳体2上开设有螺纹孔，上壳体1上设有通孔，螺钉6贯穿通孔并与螺纹孔螺纹连接。需要调整模组内电芯容量的组合时，通过拆卸螺丝实现拆开上壳体1更换下壳体2内部的电芯，提升了操作的便捷性。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的标准化动力电池模组的一种具体实施方式，下壳体2上设有若干连接柱203，螺纹孔位于连接柱203的顶部。在连接柱203上设置螺纹孔，不会对下壳体2的本体的结构有影响，最大程度的保证了下壳体2结构的稳定性，也即保证了模组整体的高强度。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的标准化动力电池模组的一种具体实施方式，上壳体1上开设有检修槽102，检修槽102的底部设有检修端口7。检修端口7用于对模组进行检修与维护，保证模组使用的安全性。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的标准化动力电池模组的一种具体实施方式，还包括模组提手8，模组提手8与上壳体1转动连接。模组提手8便于模组的携带与运输。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的标准化动力电池模组的一种具体实施方式，下壳体2为钢壳、铝壳或碳纤维壳，上壳体1为钢壳、铝壳或碳纤维壳。具体地，上壳体1与下壳体2的均选为上述高强度的壳体，进一步保证模组的高强度。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。