一种汽车线束双向出线搭铁端子的制作方法

本实用新型属于汽车线路技术领域，尤其涉及一种汽车线束双向出线搭铁端子。

背景技术：

随着汽车的日益普及，汽车电器的发展日新月异，人们对汽车的安全性、舒适性及排放性要求越来越高。随着科技的进步，很多先进的电子技术应用于汽车行业，汽车的电器集成化越来越高，汽车线束就变得越来越复杂，其对应的电器功能就变得越来越多。随着电器功能的增加，首先是搭铁回路增加，其次是搭铁的功能需求也越来越多，这样必然导致搭铁端子的数量增多。而汽车线束搭铁端子是构成汽车电线回路的关键因素，其对汽车线束的稳定性和可靠性有着重要作用。

在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术至少存在以下问题：

为了满足搭铁回路增加的需求，传统的办法是增加搭铁端子数量，或者使用可以叠加的搭铁端子。传统的方法可以有效的可靠解决搭铁回路增加的需求，但是其必然会带来整车成本和整车重量的增加，还会增加生产过程中的复杂性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够解决搭铁回路增加的需求的汽车线束双向出线搭铁端子。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车线束双向出线搭铁端子，具有：

端子，所述端子上设有连接部，所述连接部与导线的内部的电线接触；

所述端子的连接部两侧设有压紧部，所述压紧部压紧导线的外皮；

所述端子上还设有安装孔；

所述两个压紧部均有导线伸出。

所述端子上还设有防转结构。

所述端子为导电材质，电流能够从连接部经压紧部流向安装孔位置。

还具有热缩管，所述热缩管包裹所述连接部与压紧部。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，不仅能够解决搭铁回路增加的需求，还能对搭铁回路起到一定的保护作用，增加线束的安全性；还能降低整车成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的汽车线束双向出线搭铁端子的结构示意图；

图2为图1的汽车线束双向出线搭铁端子的结构示意图；

图3为图1的汽车线束双向出线搭铁端子的结构示意图；

图4为图1的汽车线束双向出线搭铁端子的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、端子，11、连接部，12、压紧部，13、安装孔，14、防转结构，2、导线，3、热缩管。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-4，一种汽车线束双向出线搭铁端子1，具有：

端子1，端子1上设有连接部11，连接部11与导线2的内部的电线接触；

端子1的连接部11两侧设有压紧部12，压紧部12压紧导线2的外皮；

端子1上还设有安装孔13；

两个压紧部12均有导线2伸出。

端子1上还设有防转结构14。

端子1为导电材质，电流能够从连接部11经压紧部12流向安装孔13位置。

还具有热缩管3，热缩管3包裹连接部11与压紧部12。

通过结构设计可实现搭铁端子1双向出线，并能加上热缩管3保护的搭铁端子1。

主要有：通过结构设计可双向出线的搭铁端子1、热缩管3、导线2。

搭铁端子1：连接车身和导线2，带有安装过孔，带有安装防转结构14。

热缩管3：保护搭铁端子1与导线2压接后的部位。

安装孔13：搭铁端子1安装过孔，紧固螺栓通过该过孔将搭铁端子1固定，实现机械紧固。

导线2：导线2为一根导线2，中间需要压接端子1的部位，局部剥皮。

防转结构14：防止端子1旋转。确保搭铁端子1安装位置唯一。

搭铁端子1可实现双向出线，且不会挡住搭铁安装，并能起到一定的防转作用，还能增加热缩管3的保护，增加线束的安全可靠性。

(1)为了实现搭铁端子1可双向出线，且不会阻挡工具安装。此可双向出线的搭铁端子1设计时采用了避开安装孔13，将压线部位调整在安装孔13旁侧，其大致图形如上图4所示。

(2)此可双向出线的搭铁端子1采用了如图4所示结构。图4中的连接部11的设计主要为了压接导线2铜芯，图4中压紧部12设计是为了压接导线2的绝缘皮，这种设计可以不切断导线2，仅需在导线2和端子1压接配合处将导线2区部剥皮。此种方式提高了压接效率，同时也提高了电性能连接。同时图4中压紧部12的导线2皮压接可以提高机械抗拉强度。

(3)此设计的双向出线搭铁端子1导线2压接部位与搭铁端子1的下安装部位有一定的高度差，其结构如如图2所示，这种结构设计为搭铁端子1在安装后，端子1与车身等结构下部有热缩管3的厚度空间。

(4)此双向出线的搭铁端子1设计带有防转结构14，使其同其它的装配零件提供配合的结构，共同作用实现端子1在装配过程中的防转。如图3所示。

通过结构设计使搭铁端子1可同是压接两个不同方向的导线2，其不仅不会影响搭铁安装，还能够使安装后的线束整齐有序；其还能增加热缩管3的保护方式，从而起到保护压接的作用，使线束安全性得到保障。

可减少整车的搭铁端子1数量，从而减轻整车重量，降低成本；还可以增加热缩管3等保护方式，从而提高线束安全性。

其目的是在满足搭铁回路增加的需求的同时，有效的减少汽车搭铁端子1数量，使线束布置美观整齐，提高搭铁回路的安全性，降低成本，减少对边界数据配合要求。为了满足搭铁回路增加的需求，传统的办法是增加搭铁端子1数量，或者使用可以叠加的搭铁端子1。传统的方法可以有效的可靠解决搭铁回路增加的需求，但是其必然会带来整车成本和整车重量的增加，还会增加线束生产过程中的复杂性。

采用上述的结构后，不仅能够解决搭铁回路增加的需求，还能对搭铁回路起到一定的保护作用，增加线束的安全性；还能降低整车成本。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。