电动商用车电池组件及电池系统的制作方法

本发明实施例涉及新能源电池领域，具体而言，涉及一种电动商用车电池组件及电池系统。

背景技术：

动力电池系统是纯电动商用车的核心部件，直接关系到纯电动商用车的使用性能、续航能力以及运行安全等。

现有的纯电动商用车电池系统大多为铅蓄电池或铁锂电池，体积大且续航能力差。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种电动商用车电池组件及电池系统，以改善现有纯电动商用车电池系统体积大、续航能力差的问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供了一种电动商用车电池组件，包括箱体、缓冲垫、第一液冷板、第二液冷板、支撑组件、多个第一电池模组、多个第二电池模组和多个连接件。所述缓冲垫位于所述箱体内部，并设置于所述箱体的底部，所述第一液冷板设置于所述缓冲垫远离所述箱体底部一侧，各所述第一电池模组并列设置于所述第一液冷板远离所述缓冲垫一侧，所述支撑组件设置于所述第一电池模组远离所述第一液冷板一侧，所述第二液冷板设置于所述支撑组件远离所述第一电池模组一侧，各所述第二电池模组并列设置于所述第二液冷板远离所述支撑组件一侧，各所述连接件的一端依次穿过所述第二电池模组、所述支撑组件和所述第一电池模组，并设置于所述箱体底部，以实现对所述第二电池模组、所述支撑组件、所述第一电池模组模组、所述第一液冷板、所述第二液冷板和所述缓冲垫的固定。

可选地，所述电动商用车电池组件还包括多个第一导热硅胶垫和多个第二导热硅胶垫，所述第一导热硅胶垫的数量与所述第一电池模组的数量相同，所述第二导热硅胶垫的数量与所述第二电池模组的数量相同，各所述第一导热硅胶垫设置于各所述第一电池模组和所述第一液冷板之间，各所述第二导热硅胶垫设置于各所述第二电池模组和所述第二液冷板之间。

可选地，所述支撑组件包括两个支撑条和多个支撑板，所述支撑条设置有结合部，各所述支撑板设置于所述两个支撑条之间，并位于每个支撑条的结合部。

可选地，各所述支撑板的第一端和第二端设置有连接部，所述支撑板的第一端和所述支撑板的第二端相对，当各所述支撑板设置于所述两个支撑条之间时，各所述支撑板的第一端设置的连接部与其中一个支撑条的结合部贴合，各所述支撑板的第二端设置的连接部与另一个支撑条的结合部贴合。

可选地，所述连接部设置有多个连接孔，所述结合部设置有多个结合孔，当各所述支撑板的第一端设置的连接部与其中一个支撑条的结合部贴合，各所述支撑板的第二端设置的连接部与另一个支撑条的结合部贴合时，各所述连接孔和各所述结合孔相对。

可选地，所述结合部还设置有多个通孔，所述第一电池模组的第一端和第二端设置有第一连接孔，所述第一电池模组的第一端和所述第一电池模组的第二端相对，当所述两个支撑条和所述多个支撑板设置于所述第一电池模组远离所述第一液冷板一侧时，各所述通孔与各所述第一连接孔相对应，各所述连接件的一端依次穿过所述第二电池模组、各所述通孔和各所述第一连接孔，并固定于所述箱体底部。

可选地，所述第二电池模组的第一端和第二端设置有第二连接孔，所述第二电池模组的第一端和所述第二电池模组的第二端相对。当各所述第二电池模组并列设置于所述第二液冷板远离所述两个支撑条和所述多个支撑板一侧时，各所述通孔远离各所述第一连接孔的一端与各所述第二连接孔相对应。各所述连接件的一端依次穿过各所述第二连接孔、各所述通孔和各所述第一连接孔，并固定于所述箱体底部。

可选地，所述支撑组件还包括多个紧固件。各所述紧固件套设于相对应的各所述连接孔和所述结合孔，以实现各所述支撑板与所述两个支撑条之间的固定连接。

可选地，所述连接件为长螺杆。

本发明实施例还提供了一种电动商用车电池系统，包括：电池管理装置、电池切断装置、防爆装置以及上述电动商用车电池组件。所述防爆装置设置于箱体外部，所述电池管理装置和所述电池切断装置设置于箱体内部。所述电池管理装置与多个第一电池模组和多个第二电池模组电性连接，所述电池切断装置与多个第一电池模组和多个第二电池模组电性连接。

本发明实施例提供的电动商用车电池组件及电池系统，多个第一电池模组和多个第二电池模组组成双层模组结构，减少了对箱体体积占用并提高了续航能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种电动商用车电池组件的结构示意图。

图2为本发明实施例所提供的一种电动商用车电池组件的爆炸示意图。

图3为本发明实施例所提供的一种支撑组件的结构示意图。

图4为图3中a部的放大示意图。

图5为本发明实施例所提供的一种电动商用车电池系统的结构示意图。

图标：100-电动商用车电池模组；200-电动商用车电池系统；1-箱体；2-缓冲垫；3-第一液冷板；4-第二液冷板；5-支撑组件；51-支撑条；511-结合部；512-通孔；52-支撑板；521-结合部；53-紧固件；6-第一电池模组；61-第一导热硅胶垫；62-第二导热硅胶垫；7-第二电池模组；8-连接件；91-电池管理装置；92-电池切断装置；93-防爆装置。

具体实施方式

经调查发现，现有的纯电动商用车电池系统大多为铅蓄电池或铁锂电池，体积大且续航能力差。

基于上述研究，本发明实施例提供了一种电动商用车电池组件及电池系统，以改善现有纯电动商用车电池系统体积大、续航能力差的问题。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1示出了本发明实施例所提供的一种电动商用车电池组件的结构示意图，由图可见，该电动商用车电池组件100包括箱体1、缓冲垫、第一液冷板3、第二液冷板4、支撑组件5、多个第一电池模组6、多个第二电池模组7和多个连接件。

其中，缓冲垫(图1中未示出)设置于箱体1的内部，并位于箱体的底部。为便于描述，图1将箱体1与其他部件分离开，第一液冷板3设置于缓冲垫远离箱体底部一侧，各第一电池模组6并列设置于第一液冷板3远离缓冲垫一侧，支撑组件5设置于各第一电池模组6远离第一液冷板3一侧，第二液冷板4设置于支撑组件5远离各第一电池模组6一侧，各第二电池模组7并列设置于第二液冷板4远离支撑组件5一侧。进一步地，各连接件的一端依次穿过第二电池模组7、支撑组件5和第一电池模组6，并固定于箱体1的底部。

图2示出了本发明实施例所提供的一种电动商用车电池组件的爆炸结构示意图，由图可见，该电动商用车电池组件100还包括多个第一导热硅胶垫61和多个第二导热硅胶垫62。

其中，第一导热硅胶垫61的数量与第一电池模组6的数量相同，第二导热硅胶垫62的数量与第二电池模组7的数量相同。

请继续参照图2，由图可见，各第一导热硅胶垫61设置于各第一电池模组6和所述第一液冷板3之间，各第二导热硅胶垫62设置于各第二电池模组7和第二液冷板4之间。第一导热硅胶垫61和第二导热硅胶垫62为电池模组热传导，以便各液冷板对相应的电池模组进行热管理。

请继续参照图2，各连接件8依次穿过各第二电池模组7的边缘、支撑组件5的边缘和各第一电池模组6的边缘，并固定于所述箱体1的内部，以实现对第二电池模组7、支撑组件5和第一电池模组6的固定。

请结合参照图2，在本实施例中，整个电动商用车电池组件100的结构由上到下可以为：第二电池模组7、第二导热硅胶垫62、第二液冷板4、支撑组件5、第一电池模组6、第一导热硅胶垫61、第一液冷板3、缓冲垫2和箱体1，如此设置，实现了电池模组的双层结构，多个电池模组并列、双层设置，减小了对箱体空间的占用，同时增大了能量密度，提高了续航能力。第一液冷板3和第二液冷板4能对电池起到很好的降温作用，避免了电池温度过高引起异常状况。

图3示出了本发明实施例所提供的一种支撑组件的结构示意图，由图可见该支撑组件包括两个支撑条51和多个支撑板52。每个支撑条51设置有结合部，各支撑板52设置于两个支撑条51之间并位于结合部。

图4为图3中a部的放大示意图，由图4可见，各支撑板的第一端和第二端均设置有连接部521，由于第一端和第二端结构类似，图4可以以第一端为例进行说明，进一步地，支撑条设置有结合部511，由图可见，连接部521设置于结合部511并与结合部511相适配。可选地，连接部521设置有多个连接孔，结合部521设置有多个结合孔，当连接部521和结合部511贴合时，各连接孔和各结合孔相对，图4中每个连接部521设置有3个连接孔，相应地，每个结合部511设置有3个结合孔。

可选地，支撑组件还包括多个紧固件53，请继续参照图4，各紧固件53套设于各连接孔和该连接孔对应的结合孔，以实现各支撑板与两个支撑条的固定连接，增加了整个支撑组件的稳定性。

可选地，请继续参照图4，结合部511还设置有多个通孔512，通孔512与图2中的各第一电池模组6的第一端和第二端设置的第一连接孔、各第二电池模组7的第一端和第二端设置的第二连接孔相适配，便于各连接件8依次穿过各第二连接孔、各通孔512和各第一连接孔，以实现将各电池模组和支撑组件固定于箱体内部。

请继续参照图2，在本实施例中，连接件8可以为长螺杆。

图5示出了本发明实施例所提供的一种电动商用车电池系统的结构示意图，由图可见，该电动商用车电池系统200包括电池管理装置91、电池切断装置92、防爆装置93和上述电动商用车电池组件。

其中，电池管理装置91设置于箱体内部靠近第一内侧壁的位置，电池切断装置92设置于箱体内部靠近第二内侧壁的位置，第一内侧壁和第二内侧壁相对。防爆装置93嵌套设置于第二内侧壁，其中，防爆装置93的一部分暴露于箱体外部。

电池管理装置91主要功能是对电池的电压、电流和温度等参数实时进行检测并控制其始终在允许的工作参数范围内，同时对电池系统绝缘电阻进行持续测量

电池切断装置92主要功能是切断、闭合主回路和预充回路，以对主回路和预充回路进行切换及通断控制，采集充放电过程中的瞬时电流，以判断充放电状态。

防爆装置93可及时释放电池包内过大的气压，并能防止热失稳时电池包内迅速增大的压力而引起的爆炸。

电池管理装置91、电池切断装置92和防爆装置93能增电动商用车电池系统200的使用安全性和可靠性。

综上，本发明实施例所提供的电动商用车电池组件及电池系统，对结构进行了设计，双层电池模组的设置提高了箱体的空间利用率，并提高了能量密度，进而提高了整个电动商用车电池组件的续航能力。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。