本发明涉及汽车电池，具体地，涉及一种基于pcm冷却的汽车电池模组。
背景技术：
相变材料冷却即采用相变材料作为传热介质来达到散热的目的。它是伴随温度变化从而发生物理状态的改变并释放潜热的物质。其中物理状态变化的过程成为相变，在此过程中相变材料释放或者吸收大量的热量。由于其独特的优势，已经在众多领域得到广泛的应用。传统的空气冷却和液体冷却,一方面系统复杂且古用较大空n，另一方面动力电池放电过程中产生的热量,尤其大倍率放电工况下的大量热量不能被回收使用。从节能、车辆小型化和续驶取程等角度出发，两者都存在一定程度的局限性。因此，相变材料冷却技术具有很好的发展前景。但是传统的pcm的散热效率也具备一定的局限性，当电池温度过高时，pcm材料不能满足其散热效果，同时，pcm材料内部的温度很难与外界进行热交换，导致其出现内外温度不均的情况，影响其散热性能。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种基于pcm冷却的汽车电池模组，解决了传统的pcm的散热效率也具备一定的局限性，当电池温度过高时，pcm材料不能满足其散热效果，同时，pcm材料内部的温度很难与外界进行热交换，导致其出现内外温度不均的情况，影响其散热性能的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种基于pcm冷却的汽车电池模组，其特征在于，所述汽车电池模组包括由复合相变材料构成的外壳箱，所述外壳箱表面向下凹陷形成有多个电池孔，所述电池孔内设置有电池组，所述外壳箱的外侧面包裹有环形的风道板，使得所述外壳箱的外侧面和所述风道板的内侧面围合形成封闭的风道腔，所述风道腔内固定有隔板，所述隔板将所述风道腔分割成相对密封的第一风腔和第二风腔，所述第一风腔中靠近所述隔板处设置有与所述第一风腔相连通的出风管，所述第二风腔中靠近所述隔板处设置有与所述第二风腔相连通的进风管，所述进风管上连通有风泵；
所述汽车电池模组还包括散热片，所述散热片一端固定在所述外壳箱的外侧面，另一端贯穿所述风道板并延伸至外部；
所述复合相变材料的组分包括石蜡、脂肪酸、醋酸、二氧化硅和泡沫铜，其中，相对于100重量份的石蜡，脂肪酸的含量为10-18重量份，醋酸的含量为2-7重量份，二氧化硅的含量为1-5重量份，泡沫铜的含量为80-90重量份。
优选地，所述外壳箱为矩形，所述外壳箱的每个外侧面固定的所述散热片的数量不少于3组，多组所述散热片沿竖直方向等距间隔分布。
优选地，所述散热片的表面呈波纹结构。
优选地，所述散热片至少部分嵌入所述外壳箱的内部。
优选地，所述风道板的表面粘接有散热硅胶片。
根据上述技术方案，本发明提供了一种基于pcm冷却的汽车电池模组，其特征在于，所述汽车电池模组包括由复合相变材料构成的外壳箱，所述外壳箱表面向下凹陷形成有多个电池孔，所述电池孔内设置有电池组，所述外壳箱的外侧面包裹有环形的风道板，使得所述外壳箱的外侧面和所述风道板的内侧面围合形成封闭的风道腔，所述风道腔内固定有隔板，所述隔板将所述风道腔分割成相对密封的第一风腔和第二风腔，所述第一风腔中靠近所述隔板处设置有与所述第一风腔相连通的出风管，所述第二风腔中靠近所述隔板处设置有与所述第二风腔相连通的进风管，所述进风管上连通有风泵；所述汽车电池模组还包括散热片，所述散热片一端固定在所述外壳箱的外侧面，另一端贯穿所述风道板并延伸至外部。电池组放电时产生的热量由pcm吸收从而使电池温度降低，同时热量以相变热的形式存储在pcm中，通过风泵在风道腔内产生循环冷却风，可以将pcm中的热量从出风管排出，同时，所述汽车电池模组还包括散热片，所述散热片一端固定在所述外壳箱的外侧面，另一端贯穿所述风道板并延伸至外部，能够将pcm内部的热量及时疏导至风道腔内，通过循环冷却风散热，同时将一部分热量直接与外界进行交换，有效解决了pcm材料内部的温度很难与外界进行热交换，导致其出现内外温度不均的情况，影响其散热性能的问题；所述复合相变材料的组分包括石蜡、脂肪酸、醋酸、二氧化硅和泡沫铜，其中，相对于100重量份的石蜡，脂肪酸的含量为10-18重量份，醋酸的含量为2-7重量份，二氧化硅的含量为1-5重量份，泡沫铜的含量为80-90重量份；石蜡作为储能介质时，具有能经历过无限次相变而不改变其热特性的优点，虽然石蜡具有可燃和导热系数低的缺点，但通过在石蜡中嵌入泡沫铜芯体可以有效的克服这个缺点，泡沫铜具有密度低、比表面积大、通孔均勻细致等特点，将相变材料与泡沫铜相结合，可以使得热量沿金属纤维快速传递，并通过较大的比表面积将热量扩散到整个储能装置内部，泡沫铜构成的传热网络，可以大大提高泡沫铜相变材料的有效导热系数。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明提供的基于pcm冷却的汽车电池模组的结构图；
图2是本发明提供的基于pcm冷却的汽车电池模组中散热片的结构图。
附图标记说明
1-外壳箱2-电池组
3-风道板4-散热片
5-风道腔6-出风管
7-进风管8-风泵
9-隔板501-第一风腔
502-第二风腔
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，“竖直方向”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
如图1和图2所示：本发明提供了一种基于pcm冷却的汽车电池模组，所述汽车电池模组包括由复合相变材料构成的外壳箱1，所述外壳箱1表面向下凹陷形成有多个电池孔，所述电池孔内设置有电池组2，所述外壳箱1的外侧面包裹有环形的风道板3，使得所述外壳箱1的外侧面和所述风道板3的内侧面围合形成封闭的风道腔5，所述风道腔5内固定有隔板9，所述隔板9将所述风道腔5分割成相对密封的第一风腔501和第二风腔502，所述第一风腔501中靠近所述隔板9处设置有与所述第一风腔501相连通的出风管6，所述第二风腔502中靠近所述隔板9处设置有与所述第二风腔502相连通的进风管7，所述进风管7上连通有风泵8；所述汽车电池模组还包括散热片4，所述散热片4一端固定在所述外壳箱1的外侧面，另一端贯穿所述风道板3并延伸至外部。电池组放电时产生的热量由pcm吸收从而使电池温度降低，同时热量以相变热的形式存储在pcm中，通过风泵在风道腔内产生循环冷却风，可以将pcm中的热量从出风管排出，同时，所述汽车电池模组还包括散热片，所述散热片一端固定在所述外壳箱的外侧面，另一端贯穿所述风道板并延伸至外部，能够将pcm内部的热量及时疏导至风道腔内，通过循环冷却风散热，同时将一部分热量直接与外界进行交换，有效解决了pcm材料内部的温度很难与外界进行热交换，导致其出现内外温度不均的情况，影响其散热性能的问题；所述复合相变材料的组分包括石蜡、脂肪酸、醋酸、二氧化硅和泡沫铜，其中，相对于100重量份的石蜡，脂肪酸的含量为10-18重量份，醋酸的含量为2-7重量份，二氧化硅的含量为1-5重量份，泡沫铜的含量为80-90重量份；石蜡作为储能介质时，具有能经历过无限次相变而不改变其热特性的优点，虽然石蜡具有可燃和导热系数低的缺点，但通过在石蜡中嵌入泡沫铜芯体可以有效的克服这个缺点，泡沫铜具有密度低、比表面积大、通孔均勻细致等特点，将相变材料与泡沫铜相结合，可以使得热量沿金属纤维快速传递，并通过较大的比表面积将热量扩散到整个储能装置内部，泡沫铜构成的传热网络，可以大大提高泡沫铜相变材料的有效导热系数。
这里的外壳箱的制备方法为：相将泡沫铜加工成型，加工如图1结构，得到外壳箱坯体，之后将石蜡熔化并加入石蜡、脂肪酸、醋酸和二氧化硅，得到石蜡熔体，将外壳箱坯体浸入石蜡熔体中，固化冷却后得到外壳箱。对制得的复合相变材料进行导热系数测试，其导热系数高达4.5w·rn-1·k-1。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了使得风道腔5内的冷却风能够有效均匀的和外壳箱1的外侧面进行接触，所述外壳箱1为矩形，所述外壳箱1的每个外侧面固定的所述散热片4的数量不少于3组，多组所述散热片4沿竖直方向等距间隔分布；散热片4能够将风道腔5自上而下分割成多个长条形风道，利用冷却风与外壳箱1的表面均匀接触，增加散热效率。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了增加散热片4与空气的接触面积，以增加散热片4的散热效率，所述散热片4的表面呈波纹结构。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了能够将pcm内部的热量及时疏导至风道腔内，并通过循环冷却风散热，增加散热效率，所述散热片4至少部分嵌入所述外壳箱1的内部。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了进一步增加散热效率，所述风道板3的表面粘接有散热硅胶片。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。