环保汽车的电池模组升温装置及其方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及对升温的空气实施鼓风而提高电池模组的温度的环保汽车的电池模 组升温装置及其方法，更详细地说，测定构成电池模组的各蓄电池单元的温度，为了使构成 电池模组的所有蓄电池单元以相同的温度升温，而分别控制向各蓄电池单元供应的鼓风量 的环保汽车的电池模组升温装置及其方法。
【背景技术】
[0002] 混合动力车、电动汽车等环保汽车上配有电池模组而向驱动马达提供电源。
[0003] 这种电池模组，如图1所图示，在电池模组100的外壳内部，多个蓄电池单元110 以层叠的状态排列，所述电池模组1〇〇的一侧设有鼓风机120,低温下通过所述鼓风机120 对加热的空气实施鼓风，从而使所述蓄电池单元110维持适当温度。
[0004] 低温（通常低于0°C)下，因电阻急剧增加而所述电池模组100的输出会降低，用 鼓风机120对升温的空气实施鼓风而使构成所述电池模组100的蓄电池单元110升温，从 而防止各蓄电池单元110的性能的降低，使所述电池模组100具有适当水准的性能。例如， 对于由混合动力车的引擎产生的热或通过电动汽车所具备的另外的加热手段产生的热，当 鼓风机120对空气实施鼓风时，将所述热传递到蓄电池单元110。
[0005] 但是，根据如所述的传统技术，通过鼓风机120供应的空气通过流路130而被供应 到各蓄电池单元110的过程中，因无法控制从所述鼓风机120向各蓄电池单元110供应的 空气的鼓风量，导致向所述蓄电池单元110供应的鼓风量不均一的现象。
[0006]B卩，如图2及图3所图示，对于所述蓄电池单元110,从形成于所述电池模组100内 部的流路130向各蓄电池单元110实施鼓风，因向所述蓄电池单元110不均匀地实施空气 的鼓风，导致如图4中图示的鼓风量的偏差。
[0007] 根据这种鼓风量的偏差而部分蓄电池单元110被过度地升温，其他一部分蓄电池 单元110仍维持低温状态，整体上导致电池模组100的输出降低。
[0008] 并且，所述鼓风机120只能被单纯地0N/0FF(开/闭），无法产生符合所述蓄电池 单元110的温度的风量。
【发明内容】
[0009](要解决的技术问题）
[0010] 本发明为解决所述问题而发明，其目的在于，提供一种环保汽车的电池模组升温 装置及其方法，为了使构成环保汽车电池模组的各蓄电池单元最终以均一的温度升温，根 据各蓄电池单元的温度而向各蓄电池单元实施不同的鼓风量，从而使构成电池模组的所有 蓄电池单元以均一的温度升温。
[0011] 本发明的另一目的在于，提供一种能够根据所述蓄电池单元的平均温度而控制鼓 风机中鼓风的空气量的环保汽车的电池模组升温装置及其方法。
[0012] (解决问题的手段）
[0013]用于达成所述目的的根据本发明的环保汽车的电池模组升温装置，即多个蓄电池 单元在外壳内部以相互具有间隔地排列，通过鼓风机将流入的空气鼓风到所述蓄电池单元 而使所述蓄电池单元升温的环保汽车的电池模组升温装置，包括：温度传感器，测定所述各 蓄电池单元相应蓄电池单元的温度；流路，将由所述鼓风机实施鼓风的空气引导到所述各 蓄电池单元；空气量控制手段，在所述流路与所述蓄电池单元连接的各部位控制向各蓄电 池单元流入的空气量。
[0014] 所述空气量控制手段为快门叶片，在所述流路以规定的开度角启动，而根据开度 角控制由所述流路向所述蓄电池单元流入的空气量。
[0015] 以各不相同的角度调整所述快门叶片的开度角，使各不相同的空气量流入到各蓄 电池单元。
[0016]各蓄电池单元设有多个所述快门叶片。
[0017]调整相应快门叶片的开度角为，所述蓄电池单元越是低温，越要增加向所述蓄电 池单元供应的风量。
[0018] 还包括：BMS (Battery Management System-电池管理系统），接收由所述温度传感 器输入的各蓄电池单元的温度，根据所述蓄电池单元的温度而控制所述鼓风机的速度及所 述快门叶片的开度角。
[0019] 所述鼓风机被控制为，所述蓄电池单元的平均温度越低，则鼓风量越多。
[0020] 通过所述鼓风机流入所述蓄电池单元的空气，由混合动力车的引擎产生的热而升 温。
[0021] 各蓄电池单元排列在与从所述鼓风机的出口排出的空气的流动相垂直的方向，所 述蓄电池单元被相互平行地布置。
[0022] 另外，根据本发明的环保汽车的电池模组升温方法，多个蓄电池单元在电池模组 的内部以相互具有间隔地排列，通过鼓风机将流入的空气鼓风到所述蓄电池单元而使所述 蓄电池单元升温的环保汽车的电池模组升温方法，其特征在于，包括：个别蓄电池单元温度 测定步骤，测定各蓄电池单元的温度；快门叶片开度角计算步骤，为了使所述蓄电池单元达 到相同的目标温度而控制向各蓄电池单元供应的空气量，计算设置在流路及所述蓄电池单 元的连接部位的快门叶片的开度角；控制步骤，以所述快门叶片开度角计算步骤中计算的 开度角控制设置在各蓄电池单元的快门叶片。
[0023] 在所述个别蓄电池单元温度测定步骤与所述快门叶片开度角计算步骤之间，还包 括：平均温度计算步骤，计算所述蓄电池单元的平均温度；鼓风机速度控制步骤，通过控制 所述鼓风机的旋转速度而控制整体鼓风。
[0024] 对升温的空气实施鼓风的鼓风机的速度的控制为，所述蓄电池单元的平均温度越 低，越要增加所述鼓风机的速度。
[0025] 所述鼓风机的速度，按照根据所述蓄电池单元的平均温度，而以预先设定的温度 区间指定的速度驱动。
[0026] 将所述蓄电池单元的平均温度分割成从预先设定的升温初始温度以预先设定的 间隔降低的温度区间，为所述各温度区间指定所述鼓风机的速度，从而使得向所述蓄电池 单元实施温度高于所述蓄电池单元的平均温度的空气的鼓风。
[0027] 若所述蓄电池单元的平均温度低于预先设定的发动中止温度，则中止发动。
[0028] 所述发动中止温度，被设定为所述鼓风机的速度为最大的温度区间的下限。
[0029] 所述快门叶片开度角计算步骤，所述快门叶片的开度角根据所述蓄电池单元的平 均温度与相应蓄电池单元的温度之间的偏差而决定。
[0030] 相应蓄电池单元的温度与整体蓄电池单元的平均温度之间的偏差越大，所述快门 叶片的开度角也越大。
[0031] 将相应蓄电池单元的温度与整体蓄电池单元的平均温度之间的温度偏差分为5 档，所述快门叶片根据所述温度偏差而以预先设定的快门叶片的开度角开启。
[0032] 在所述快门叶片控制步骤之后，执行车辆驾驶判断步骤，即判断车辆是否处于驾 驶中，若所述车辆处于驾驶中，则返回所述个别蓄电池单元温度测定步骤。
[0033](发明的效果）
[0034] 具有所述结构的根据本发明的环保汽车的电池模组升温装置及其方法，通过监测 构成环保汽车的电池模组的各蓄电池单元的温度，为了使所有蓄电池单元达到相同的温 度，控制成向各蓄电池单元供应相互不同的鼓风量，从而提高所述电池模组的输出性能。
[0035] 并且，考虑到所述蓄电池单元的平均温度，通过控制鼓风机实施的鼓风量而使所 述蓄电池单元有效地升温。
【附图说明】
[0036] 图1是图示一般的环保汽车的电池模组的立体图。
[0037] 图2是图示根据传统技术的环保汽车的电池模组升温装置的平面图。
[0038] 图3是图示根据传统技术的环保汽车的电池模组升温装置中空气流动的状态的 立体图。
[0039] 图4是图示根据传统技术的环保汽车的电池模组升温装置中各蓄电池单元的鼓 风量的偏差的图表。
[0040] 图5是图示根据本发明的环保汽车的电池模组升温装置的平面图。
[0041] 图6是图示根据本发明的环保汽车的电池模组升温方法的顺序图。
[0042] 符号说明
[0043]1:电池模组 10:蓄电池单元
[0044] 11 :温度传感器20 :鼓风机
[0045]30 :流路 31 :快门叶片
[0046] 40：BMS 100:电池系统
[0047]110 :蓄电池单元120:鼓风机
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