63横向于该承载元件20和预载元件22的纵向方向行进。
[0113]凹部60、63规律地重复，沿纵向方向具有相同距离，特别是40mm至160mm，因而较小的距离增加了柔性。
[0114]特别地，凹部60、63被设置在承载元件20和预载元件22的相同的横截面中，使得包括承载元件20和预载元件22的子组件，特别是预组装单元56，也以柔性方式形成。
[0115]图11示出了预载元件22的下侧的平面图，由凹部63形成的第二柔性结构62可见。
[0116]预载元件22或臂22a、22b中的开口 45a、45b以及突出穿过开口 45a、45b的预固定元件42、44可还从该示图中看出。
[0117]开口 45和凹部63以每个臂22a、22b交替，以使得预固定元件42、44被分配给预载元件22的每个单独的臂22a、22b上。
[0118]特别的，凹部63每一个均具有对应于冷却元件16的宽度W的约20%至40%和/或预载单元的宽度B的约20%至40%。
[0119]在图12中，在某个设计中的承载元件20和设置在其上的第一柔性结构40被示意性的示出，设置有三个部分，所述三个部分每个带有不同第一柔性结构40。横向翅片64设置在全部三个部分中。
[0120]在本实施例中，第一柔性结构40可具有翅片40a，当沿纵向方向开率时，所述翅片40a在左侧部分中，从每个第二横向翅片64延伸到之后的横向翅片64。替代地，翅片40a也可沿纵向方向在多个横向翅片64(中央部分)上延伸。翅片部40a在这里被用来稳定横向翅片64。
[0121]然而，进一步地，根本没有翅片40a沿纵向方向设置在横向翅片64之间(右侧部分)。
[0122]对应的切口 40b的或凹部60产生在翅片40a和横向翅片64之间，从而保证承载元件20的柔性。
[0123]图13示出了穿过根据图12所示实施例的具有承载元件20的冷却装置14的横截面，该横截面位于横向翅片64的区域中。
[0124]由此清楚的是，预载元件22支承抵靠横向翅片64。从图11可知，预载元件22本身具有第二柔性结构62，凹部63定位为使得，单个臂22a、22b恰好对应于横向翅片64的宽度，或通过沿纵向方向延伸的翅片40a连接的横向翅片64的区域的宽度(如果提供了该类型的翅片40a的话)。
[0125]包括预载元件22和承载元件20的子组件的柔性因此相应较高，这是由于横向翅片64之间的区域可无障碍的弯曲。这增加了对于不均匀的适应能力。
[0126]图14示出了冷却装置14的另一实施例，除了冷却元件16，冷却装置14还包括加热元件66，加热元件66被布置在承载元件20和冷却元件16之间。
[0127]加热元件66被布置在接触表面29和有效表面28之间，以使得预载元件22经由承载元件20与加热元件66热脱离(thermally decoupled)。
[0128]承载元件20和预载元件22与图5所示的实施例类似地形成。
[0129]由加热元件66产生的热量被用于当环境温度非常低时加热电池模块12的电池单元(这里未示出)。电池单元因而始终处于最佳工作范围。热量经由冷却元件16的结构、特别是经由单个通道18之间的中间壁，被输送到电池模块12。
[0130]特别地，加热元件66可以嵌入在承载元件20中，使得有助于组装过程，这是由于加热元件66不必首先被放置在承载元件20和冷却元件16之间。
[0131]通过根据本发明的冷却装置14，实现了高度弹性的冷却装置14，由此在所述至少一个冷却元件16和电池模块12的待冷却侧部26之间的非常好的热接触以持续方式提供。由于预载元件22的脱离，该良好的热接触不会随时间而退化，且还独立于电池模块12的待冷却侧部26和预载元件22支撑在其上的电池外壳的侧部38之间的变化的距离。
【主权项】
1.一种用于冷却电池的冷却装置(14)，所述电池特别是车辆牵引电池，所述冷却装置具有至少一个冷却元件(16)，用于将热能运送走的冷却流体流动通过所述冷却元件，且冷却装置具有预载元件(22)以及承载元件(20)，所述承载元件(20)具有用于接触冷却元件(16)的接触表面(29)，所述预载元件(22)在与接触表面(29)相反的侧部上加载承载元件(20)，并且所述承载元件(20)由具有比形成预载元件(22)的材料更低导热率的材料形成。2.根据权利要求1所述的冷却装置(14)，其特征在于，所述承载元件(20)的材料的导热率小于形成所述预载元件(22)的材料的导热率的50%。3.根据权利要求1或2所述的冷却装置(14)，其特征在于，所述承载元件(20)布置在所述冷却元件(16)和所述预载元件(22)之间。4.根据前述权利要求之一所述的冷却装置(14)，其特征在于，所述承载元件(20)联接至所述预载元件(22)，且特别地，形成预组装单元(56)。5.根据前述权利要求之一所述的冷却装置(14)，其特征在于，所述承载元件(20)具有第一柔性结构(40)，且/或所述预载元件(22)具有第二柔性结构(62)。6.根据权利要求5所述的冷却装置(14)，其特征在于，所述第一和/或第二柔性结构(40,62)具有切口 (40b)和/或翅片(40a,64)和/或凹部(60)。7.根据前述权利要求之一所述的冷却装置(14)，其特征在于，预载元件(22)具有至少一个支承部分(34、36)，特别地具有两个支承部分(34、36)，所述支承部分承载抵靠电池外壳的侧部(38) ο8.根据权利要求7所述的冷却装置(14)，其特征在于，所述预载元件(22)具有两个自由端(30、32)，所述自由端弯折以使得它们形成支承部分(34、36)，所述自由端特别地沿朝向彼此的方向折弯。9.根据前述权利要求之一所述的冷却装置(14)，其特征在于，提供至少一个预固定元件(42、44)，所述预固定元件与预载元件(22)配合以使得预载元件(22)被预先固定。10.根据权利要求9所述的冷却装置(14)，其特征在于，所述至少一个预固定元件(42、44)具有用于预先固定所述预载元件(22)的钩状部分(46、48)。11.根据权利要求9或10所述的冷却装置(14)，其特征在于，所述至少一个预固定元件(42、44)布置在承载元件(20)上，特别地，布置在与接触表面(29)相反的侧部上。12.根据前述权利要求之一所述的冷却装置(14)，其特征在于，所述承载元件(20)和/或所述至少一个预固定元件(42、44)具有至少一个限制元件(52、54)，所述限制元件用于限制所述预载元件(22)的压缩。13.根据前述权利要求之一所述的冷却装置(14)，其特征在于，提供至少一个加热元件(66)ο14.根据权利要求13所述的冷却装置(14)，其特征在于，所述加热元件￠6)布置在承载元件(20)和冷却元件(16)之间。15.根据权利要求14所述的冷却装置(14)，其特征在于，冷却元件被嵌入承载元件(20)中。16.根据前述权利要求之一所述的冷却装置(14)，其特征在于，提供多个彼此分立的冷却元件(16)，所述冷却元件(16)被分配有至少一个承载元件(20)和至少一个预载元件(22) ο
【专利摘要】描述了一种用于冷却电池的冷却装置(14)，所述电池特别是车辆牵引电池，冷却装置(14)具有至少一个冷却元件(16)，用于将热能运送走的冷却流体流动通过所述冷却元件(16)，并冷却装置(14)具有预载元件(22)以及承载元件(20)，承载元件(20)具有用于接触冷却元件(16)的接触表面(29)。该预载元件(22)在与接触表面(29)相反的侧部上加载承载元件(20)。承载元件(20)还由一材料形成，该材料具有比形成预载元件(22)的材料低的导热率。
【IPC分类】H01M10/6568, H01M10/613, H01M10/625
【公开号】CN105098286
【申请号】CN201510423946
【发明人】R·豪斯曼
【申请人】法雷奥空调系统有限责任公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年5月15日
【公告号】DE102014106936A1, EP2945218A1