专利名称：分离电池组的电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车，尤其涉及一种供电电池以快速装卸方式与车体结 合的分离电池组的电动汽车。
背景技术：
由于内燃机汽车所使用的石油资源日益短缺，加之其排放二氧化碳等温室气体、 粉尘颗粒并制造噪音的弊端，电动汽车因其非常安静、不排放粉尘颗粒、且温室气体排放为 零、符合绿色环保的要求等众多优点逐渐备受人们的青睐。而电动汽车的续航能力、充电时 间和电池寿命，以及瞬间启动时间、最高时速等是影响电动汽车发展的重要因素。目前，公 知的电力汽车供电系统多是采用蓄电池方阵和逆变控制升压系统组成，其结构组成复杂、 重量大、需要经过反复充电来保持电能的供应，且其造价成本较高，充电耗能较大，还会导 致汽车重量加大、占用空间，因此电力汽车的发展一直受到严重的制约。现在世界各国的研 究人员多注重电力供电电池容量的增大、体积的缩小，车体重量的减轻以及电动机性能的 改进各方面。虽然有所改进，但仍达不到理想的目标，现有的电动汽车仍需要停车充电，且 充电电池需要占用不小的场地和充电时间，为人们的日常使用造成一定的不便。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种分离电池组的电动汽车，其车体本身不包括供 电电池组，其供电电池以快速装卸方式与车体结合实现供电的目的，不仅使电动汽车的设 计、生产简化，成本大幅降低，且为用户和生产商都带来了极大的便利。为实现在上述目的，本实用新型提供一种分离电池组的电动汽车，其包括汽车本 体、及与该汽车本体分离设置的供电电池，该汽车本体上设有供电电池的标准化位置及标 准化接口，该供电电池为一高效储能模块，该高效储能模块上设有可装卸电极组和可装卸 固定装置，高效储能模块通过该可装卸电极组及可装卸固定装置通过汽车本体上的标准化 接口安装于标准化位置处。所述汽车本体的标准化位置处预留有安装高效储能模块的空间。所述高效储能模块上设有可装卸电极组及可装卸固定装置，该高效储能模块内部 设有集成电路、分别与该集成电路电性连接的超电容器、超能电池、及定位通讯芯片，该超 能电池还电性连接一电池组。所述集成电路控制超电容器产生放电电流以对电池组充电，该集成电路对电池组 的整个充、放电过程进行控制与管理。所述集成电路可对超能电池充电，其可将数值较小的电流充进超能电池内。所述集成电路可提供稳定的电压输出。所述高效储能模块适用于各种不同型号的电动汽车。本实用新型的有益效果本实用新型提供的分离电池组的电动汽车，其不含供电 电池组，而是留有固定供电电池的标准化位置和标准化接口，当高效储能模块快速插入时便可迅速获取电能；该标准化了的高效储能模块的迅速更换，避免了一般的电动汽车需在 充电站充电，从而可充分利用电网深夜低谷廉价充电，极大降低电动汽车的使用成本；同时 由于车体与电池组分离，只留出电池组的位置和接口，使电动汽车的设计、生产简化，成本 大幅降低；此外，由于标准化高效储能模块的使用，可大大提高电动汽车的续航能力和寿 命，以及启动加速时间。为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本实用新 型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
以下结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式
详细描述，将使本实用新型的 技术方案及其它有益效果显而易见。附图中，
图1为本实用新型分离电池组的电动汽车的组成结构示意图；图2为本实用新型分离电池组的电动汽车中高效储能模块的外部结构示意图；图3为本实用新型分离电池组的电动汽车中高效储能模块的组成结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及其装饰效果，以下结合本实用新 型的优选实施例及其附图进行详细描述。如图1所示，本实用新型所提供的分离电池组的电动汽车，其包括汽车本体2、及 与该汽车本体2分离设置的供电电池4，该汽车本体2上设有供电电池的标准化位置及标 准化接口(未图示)，该供电电池为一高效储能模块4，该高效储能模块4上设有可装卸电 极组42和可装卸固定装置44，高效储能模块4通过该可装卸电极组42与可装卸固定装置 44通过汽车本体2上的标准化接口安装于标准化位置处，由于该汽车本体2和高效储能模 块4的接口和位置都是标准化了的，因此更加方便大规模生产，从而大幅度降低成本，且使 得性能大大提高。该汽车本体2内不包含供电电池组，而是留有固定供电电池的标准化位置和标准 化接口，该标准化位置处预留有安装供电电池的空间，供电电池可快速的插入标准化接口 内，插入时即可迅速获取电能。除上述特点之外，该汽车本体2保留了传统电动汽车其它设 置，因此制作流程简单、成本较低。本实用新型中的供电电池为一高效储能模块4，如图2、3所示，该高效储能模块4 上设有可装卸电极组42及可装卸固定装置44，该高效储能模块4内部设有集成电路402、 分别与该集成电路402电性连接的超电容器404、超能电池405、及定位通讯芯片406，该超 能电池405还电性连接一电池组407。本实用新型所用的集成电路402用来控制超电容 器404产生放电电流以对电池组407充电，本技术领域内的技术人员可根据本实用新型的 要求做出本实用新型的集成电路402，该集成电路402可提供稳定的电压输出以对超能电 池405充电，其可将数值较小的电流充进超能电池405内，进而通过超能电池405为电池组 407充电，该超能电池405较传统普通的电池具有更高的能量密度。特别地，该集成电路402 还可以对电池组407的整个充、放电过程进行控制与管理。该超电容器404比普通的电容器具有更大的电容，利用其特征可以对放电进行控制，提供稳定的电压输出，当电动汽车瞬间 需要大电流时，超电容器404在集成电路402的控制下可瞬间产生大的放电电流，以满足电 动汽车的需求，改善电动汽车的性能，并且可避免电池组407输出电流的激烈变化，延长电 池的寿命。当电动汽车勻速运转时能保持电流输出稳定。当电动汽车制动时将产生能量回 馈，在一般的充电设备中这部分能量将浪费、不能够利用，而本实用新型利用超电容器404 的特性，将这部分能量存储收藏起来，并向电池组407进行充电。定位通讯芯片406具有定 位、数据处理、及通讯等功能，其可以对内部电池组407的工作状态、及工作效率进行检测， 对外记性远程监控。本实用新型的高效储能模块4适用于各种不同型号的电动汽车，其可 以通过可装卸固定装置44快速固定在汽车本体2上，并且通过该可装卸固定装置44可方 便的从汽车本体2上取下。在采用了标准化了的高效储能模块的迅速更换，避免了一般的 电动汽车需在充电站充电，从而可充分利用电网深夜低谷廉价充电，极大降低电动汽车的 使用成本，且由于标准化高效储能模块的使用，可大大提高电动汽车的续航能力和寿命，以 及启动加速时间。如果标准化高效储能模块采用类似于液化气瓶的经营模式，将给用户和 标准化高效储能模块和电动汽车生产商都带来便利。综上所述，本实用新型提供的分离电池组的电动汽车，其不含供电电池组，而是留 有固定供电电池的标准化位置和标准化接口，当高效储能模块快速插入时便可迅速获取电 能；该标准化了的高效储能模块的迅速更换，避免了一般的电动汽车需在充电站充电，从而 可充分利用电网深夜低谷廉价充电，极大降低电动汽车的使用成本；同时由于车体与电池 组分离，只留出电池组的位置和接口，使电动汽车的设计、生产简化，成本大幅降低；此外， 由于标准化高效储能模块的使用，可大大提高电动汽车的续航能力和寿命，以及启动加速 时间。以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和 技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型后 附的权利要求的保护范围。
权利要求一种分离电池组的电动汽车，其特征在于，包括汽车本体、及与该汽车本体分离设置的供电电池，该汽车本体上设有供电电池的标准化位置及标准化接口，该供电电池为一高效储能模块，该高效储能模块内部设有集成电路、分别与该集成电路电性连接的超电容器、超能电池、及定位通讯芯片，该超能电池还电性连接一电池组，该高效储能模块上设有可装卸电极组和可装卸固定装置，高效储能模块通过该可装卸电极组及可装卸固定装置通过汽车本体上的标准化接口安装于标准化位置处。
2.如权利要求1所述的分离电池组的电动汽车，其特征在于，所述汽车本体的标准化 位置处预留有安装高效储能模块的空间。
3.如权利要求1所述的分离电池组的电动汽车，其特征在于，所述集成电路控制超电 容器产生放电电流以对电池组充电，该集成电路对电池组的整个充、放电过程进行控制与 管理。
4.如权利要求3所述的分离电池组的电动汽车，其特征在于，所述集成电路可对超能 电池充电。
5.如权利要求4所述的分离电池组的电动汽车，其特征在于，所述集成电路可提供稳 定的电压输出。
专利摘要本实用新型提供一种分离电池组的电动汽车，其包括汽车本体、及与该汽车本体分离设置的供电电池，该汽车本体上设有供电电池的标准化位置及标准化接口，该供电电池为一高效储能模块，该高效储能模块上设有可装卸电极组和可装卸固定装置，高效储能模块通过该可装卸电极组及可装卸固定装置通过汽车本体上的标准化接口安装于标准化位置处。本实用新型提供的分离电池组的电动汽车，其车体本身不包括供电电池组，其供电电池以快速装卸方式与车体结合实现供电的目的，不仅使电动汽车的设计、生产简化，成本大幅降低，且为用户和生产商都带来了极大的便利。
文档编号H02J15/00GK201761342SQ201020056590
公开日2011年3月16日 申请日期2010年1月15日 优先权日2010年1月15日
发明者万洪欣, 常嘉兴, 李方红, 汤波 申请人:鸿源控股有限公司