专利名称：用于电动汽车的全自动永磁循环装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车发电系统领域，具体涉及一种用于电动汽车的全自动永磁循环装置。
技术背景电动汽车现在有两个问题不可回避，一是它的续航里程。内燃机汽车都是按500公里续航里程设计油箱的，那是比较容易做到的。电动汽车搞到500公里续航里程那几乎是不可能的，这是它的短板。二是它的价格，在初期肯定是很贵的，需要补贴，需要大家忍受。在其它性能上一定要比现在的内燃机汽车要好，因为它的驾驶方便性、可靠性、舒适性、安全性一定要比原来的汽车好，不然就没法去推广，受电池储能能力的制约，目前世界上运营的纯电动车一次充电续驶里程多在100-200公里之间，只能满足最基本的代步需求，若想假日自驾出行则需精确计算距离，以防半路“趴窝”。目前，从国家能源安全角度看，汽车消耗的石油大约占整个国内消耗的20%;从节能减排方面看，数据显示，全球25 %的二氧化碳排放来自汽车，因此造成中国能源匮乏，环境污染严重
实用新型内容
本实用新型的目的是提供用于电动汽车的全自动永磁循环装置，它能够实现零排放或近似零排放，同时减少了机油泄露带来的水污染，也降低了温室气体的排放，运行平稳、无噪声，蓄电池可回收利用。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它包含驱动装置I、驱动车辆2、驱动永磁发电机3、蓄电池4 ;驱动装置I与驱动车辆2和驱动永磁发电机3连接，驱动永磁发电机3与蓄电池4连接，蓄电池4与驱动装置I连接。本实用新型由驱动系统驱动车辆的同时将动力传输给驱动永磁发电机，驱动永磁发电机的衔接处是可换速的设备，发电机的转子与驱动系统的轴安装了一个可控制系统，即驱动装置停止转动，由于惯性发电机的转子会继续转动，最后慢慢停止，发电机发电后优先将电力存储到蓄电池，同时将电传输到驱动装置，发电机和蓄电池可以同时给驱动装置供电，这样可以形成一个系统循环。本实用新型具有以下有益效果能够实现零排放或近似零排放，同时减少了机油泄露带来的水污染，也降低了温室气体的排放，运行平稳、无噪声，蓄电池可回收利用。
图I是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参看图1，本具体实施方式
采用以下技术方案它包含驱动装置I、驱动车辆2、驱动永磁发电机3、蓄电池4 ;驱动装置I与驱动车辆2和驱动永磁发电机3连接，驱动永磁发电机3与蓄电池4连接，蓄电池4与驱动装置I连接。所述的驱动永磁发电机2为离网型永磁发电机，定子采用特殊磁路设计，有效降低发电机的阻转矩，转子使用高磁钕铁硼材料，使电机效率优于同类产品。 本具体实施方式
由驱动系统驱动车辆的同时将动力传输给驱动永磁发电机，驱动永磁发电机的衔接处是可换速的设备，发电机的转子与驱动系统的轴安装了一个可控制系统，即驱动装置停止转动，由于惯性发电机的转子会继续转动，最后慢慢停止，发电机发电后优先将电力存储到蓄电池，同时将电传输到驱动装置，发电机和蓄电池可以同时给驱动装置供电，这样可以形成一个系统循环。本具体实施方式
能够实现零排放或近似零排放 ，同时减少了机油泄露带来的水污染，也降低了温室气体的排放，运行平稳、无噪声，蓄电池可回收利用。
权利要求1.用于电动汽车的全自动永磁循环装置，其特征在于它包含驱动装置(I)、驱动车辆(2)、驱动永磁发电机(3)、蓄电池(4);驱动装置(I)与驱动车辆(2)和驱动永磁发电机(3)连接，驱动永磁发电机⑶与蓄电池⑷连接，蓄电池⑷与驱动装置⑴连接。
2.根据权利要求I所述的用于电动汽车的全自动永磁循环装置，其特征在于所述的驱动永磁发电机(2)为离网型永磁发电机。
专利摘要用于电动汽车的全自动永磁循环装置，它涉及电动汽车发电系统领域。它包含驱动装置、驱动车辆、驱动永磁发电机、蓄电池；驱动装置与驱动车辆和驱动永磁发电机连接，驱动永磁发电机与蓄电池连接，蓄电池与驱动装置连接；本实用新型能够实现零排放或近似零排放，同时减少了机油泄露带来的水污染，也降低了温室气体的排放，运行平稳、无噪声，蓄电池可回收利用。
文档编号H02J7/14GK202557319SQ20122019407
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月3日 优先权日2012年5月3日
发明者孙志强 申请人:孙志强