一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及电动汽车【技术领域】，尤其涉及一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构。一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，包括内燃机、内凹槽式发电机和常规发电机，内燃机的输出轴连接有第一齿轮盘；第一齿轮盘的盘面设置有可伸缩的呈环形阵列的磁性小凸起，内凹槽式发电机的输入轮上设置有发电转盘，发电转盘上设置有供磁性小凸起嵌入的环形线圈槽；常规发电机的输入轴设置有与第一齿轮盘啮合的第二齿轮盘。磁性小凸起切割环形线圈槽的线圈带动内凹槽式发电机发电，磁性小凸起直接伸入凹槽式发电机的环形线圈槽内，发电效率高，发电速度快，磁性小凸起的数量可控，配置常规发电机进一步提高了系统的稳定性和可靠性。
【专利说明】一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车【技术领域】，尤其涉及一种电动汽车的车载发电机智能化充电结构。
【背景技术】
[0002]电动汽车是近年来崛起的汽车制造领域的新技术，带有革命性，其宗旨是要达到大幅度节能、减排。
[0003]由于蓄电池的成本高，蓄电量有限，导致电动车续航能力差，续航里程短。在纯电动汽车中，有采用内燃机发电的技术方案，然而由于采用常规发电机发电，发电效率不够高，发电较慢，不能及时满足电动汽车行驶的需要。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种发电效率高、发电速度快的，能及时满足电动汽车行驶需求的车载发电机组智能化充电结构。
[0005]为达此目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，包括内燃机、内凹槽式发电机和常规发电机，内燃机的输出轴连接有第一齿轮盘；第一齿轮盘的盘面设置有可伸缩的呈环形阵列的磁性小凸起，内凹槽式发电机的输入轮上设置有发电转盘，发电转盘上设置有供磁性小凸起嵌入的环形线圈槽；常规发电机的输入轴设置有与第一齿轮盘啮合的第二齿轮盘。
[0007]其中，每个磁性小凸起设置有单独的伸缩控制机构。
[0008]优选的，磁性小凸起呈圆柱状，第一齿轮盘设置有与磁性小凸起对应的台阶型的盲孔，台阶型的盲孔的后上部的壁体或下部设置有磁性铁块，磁性铁块连接有用于提供正反向电压的伸缩控制电路。
[0009]优选的，磁性小凸起呈圆柱状，第一齿轮盘设置有与磁性小凸起对应的圆形盲孔，圆形盲孔的底端设置有磁性铁块，磁性铁块连接有用于提供正反向电压的伸缩控制电路。
[0010]其中，还包括用于分析内凹槽式发电机发电效率的发电分配分析电路；发电分配分析电路的信号输出端连接伸缩控制电路的控制信号输入端。优选的，还包括蓄电池和电动机，蓄电池的第一电能输入端连接内凹槽式发电机的第一电能输出端；蓄电池的第二电能输入端连接常规发电机的第一电能输出端；蓄电池的电能输出端连接所述电动机的第一电能输入端；内凹槽式发电机的电能输出端连接所述电动机的第二电能输入端；常规发电机的电能输出端连接电动机的 第三电能输入端。
[0011 ] 优选的，还包括稳流限压电路、电动机和蓄电池，稳流限压电路的电能输入端连接内凹槽式发电机的第一电能输出端；稳流限压电路的第一电能输出端连接蓄电池的电能输入端；蓄电池的电能输出端连接电动机的第一电能输入端；稳流限压电路的第二电能输出端连接电动机的第二电能输入端。[0012]其中，呈环形阵列的磁性小凸起的层数在2个以上；每一层的磁性小凸起的数量在2个以上。
[0013]优选的，呈环形阵列的磁性小凸起有4层，每一层的磁性小凸起均匀分布；由内往外依次有8个磁性小凸起、15个磁性小凸起、24个磁性小凸起、30个磁性小凸起。
[0014]本实用新型的有益效果为:
[0015]一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，包括内燃机、内凹槽式发电机和常规发电机，内燃机的输出轴连接有第一齿轮盘；第一齿轮盘的盘面设置有可伸缩的呈环形阵列的磁性小凸起，内凹槽式发电机的输入轮上设置有发电转盘，发电转盘上设置有供磁性小凸起嵌入的环形线圈槽；常规发电机的输入轴设置有与第一齿轮盘啮合的第二齿轮盘。磁性小凸起切割环形线圈槽的线圈带动内凹槽式发电机发电，磁性小凸起直接伸入凹槽式发电机的环形线圈槽内，发电效率高，发电速度快，磁性小凸起的数量可控，配置常规发电机进一步提高了系统的稳定性和可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]为了更清楚、有效地说明本实用新型实施例的技术方案，将实施例中所需要使用的附图作简单介绍，不言自明的是，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域中的普通技术人员来讲，无需付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图做出其它附图。
[0017]图1是本实用新型一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的第一齿轮盘的结构示意图。
[0018]图2是本实用新型一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的发电转盘的结构示意图。
[0019]图3是本实用新型一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的发电转盘的剖面图。
[0020]图4是本实用新型一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的结构示意图。
[0021]图5是本实用新型一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的爆炸结构示意图的一个视角的视图。
[0022]图6是本实用新型一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的爆炸结构示意图的另一视角的视图。
[0023]图中:
[0024]1-第一齿轮盘；2_磁性小凸起；3_发电转盘；4_环形线圈槽；5_第二齿轮盘。【具体实施方式】
[0025]本实用新型提供了一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，为了使本领域中的技术人员更清楚的理解本实用新型方案，并使本实用新型上述的目的、特征、有益效果能够更加明白、易懂，下面结合附图1-6和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0026]实施例一
[0027]一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，包括内燃机、内凹槽式发电机和常规发电机，内燃机的输出轴连接有第一齿轮盘I;第一齿轮盘I的盘面设置有可伸缩的呈环形阵列的磁性小凸起2，内凹槽式发电机的输入轮上设置有发电转盘3，发电转盘3上设置有供磁性小凸起2嵌入的环形线圈槽4 ;常规发电机的输入轴设置有与第一齿轮盘I啮合的第二齿轮盘5。
[0028]本实施例中，每个磁性小凸起2设置单独的伸缩控制机构。可以控制每一个磁性小凸起2伸出盘面或者在盘面以内，即嵌入环形线圈槽4或者不嵌入环形线圈槽，磁性小凸起2嵌入环形线圈槽4使得线圈相对磁力线运动，产生电能，发电效率高，发电速度快，能够及时满足电动汽车的行驶需求。磁性小凸起2的数量决定了发电量的大小；通过控制磁性小凸起2的伸入环形线圈槽4的数量控制内燃机将能量分配给内凹槽式发电机和常规发电机的比例，结构简单、控制便捷、控制精确性高。
[0029]本实施例中，磁性小凸起2呈圆柱状，第一齿轮盘I设置有与磁性小凸起2对应的台阶型的盲孔，台阶型的盲孔的后上部的壁体设置有磁性铁块，磁性铁块连接有用于提供正反向电压的伸缩控制电路。伸缩控制电路提供正反向的控制电压以控制磁性铁块的磁极方向，从而控制磁性小凸起2的伸出或者不伸出盘面。
[0030]还包括用于分析内凹槽式发电机发电效率的发电分配分析电路；发电分配分析电路的信号输出端连接伸缩控制电路的控制信号输入端。发电分配分析电路根据常规发电机所需要的能量，将内燃机的多余的能量信息以磁性小凸起的凸起数量信息提供给伸缩控制电路，方便的实现内燃机的能量分流。
[0031 ] 本实施例中，还包括蓄电池和电动机，蓄电池的第一电能输入端连接内凹槽式发电机的第一电能输出端；蓄电池的第二电能输入端连接常规发电机的第一电能输出端；蓄电池的电能输出端连接所述电动机的第一电能输入端；内凹槽式发电机的电能输出端连接所述电动机的第二电能输入端；常规发电机的电能输出端连接电动机的第三电能输入端。呈环形阵列的磁性小凸起2有4层，每一层的所述磁性小凸起2均匀分布；由内往外依次有8个磁性小凸起2、15个磁性小凸起2、24个磁性小凸起2、30个磁性小凸起2。磁性小凸起2均匀分布使得能量的控制平稳、可靠，提高了系统运行的灵活性；磁性小凸起2的数量越多控制精度越高。
[0032]实施例二
[0033]一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，包括内燃机、内凹槽式发电机和常规发电机，内燃机的输出轴连接有第一齿轮盘I;第一齿轮盘I的盘面设置有可伸缩的呈环形阵列的磁性小凸起2，内凹槽式发电机的输入轮上设置有发电转盘3，发电转盘3上设置有供磁性小凸起2嵌入的环形线圈槽4 ;常规发电机的输入轴设置有与第一齿轮盘I啮合的第二齿轮盘5。
[0034]本实施例中，每个磁性小凸起2设置单独的伸缩控制机构。可以控制每一个磁性小凸起2伸出盘面或者在盘面以内，即嵌入环形线圈槽4或者不嵌入环形线圈槽，磁性小凸起2嵌入环形线圈槽4使得线圈相对磁力线运动，产生电能。磁性小凸起2的数量决定了发电量的大小；通过控制磁性小凸起2的伸入环形线圈槽4的数量控制内燃机将能量分配给内凹槽式发电机和常规发电机的比例，结构简单、控制便捷、控制精确性高。
[0035]本实施例中，磁性小凸起2呈圆柱状，第一齿轮盘I设置有与磁性小凸起2对应的台阶型的盲孔，台阶型的盲孔的后下部的壁体设置有磁性铁块，磁性铁块连接有用于提供正反向电压的伸缩控制电路。伸缩控制电路提供正反向的控制电压以控制磁性铁块的磁极方向，从而控制磁性小凸起2的伸出或者不伸出盘面。
[0036]还包括用于分析内凹槽式发电机发电效率的发电分配分析电路；发电分配分析电路的信号输出端连接伸缩控制电路的控制信号输入端。发电分配分析电路根据驾驶需求信息确定所需要的能量，将内燃机的多余的能量信息以磁性小凸起的凸起数量信息提供给伸缩控制电路，方便的实现内燃机的能量分流。
[0037]本实施例中，还包括稳流限压电路、电动机和蓄电池，稳流限压电路的电能输入端连接所述内凹槽式发电机的第一电能输出端；稳流限压电路的第一电能输出端连接所述蓄电池的电能输入端；蓄电池的电能输出端连接所述电动机的第一电能输入端；稳流限压电路的第二电能输出端连接所述电动机的第二电能输入端。
[0038]呈环形阵列的磁性小凸起2的层数2层，每一层的磁性小凸起2的数量在为2个，控制结构简单，控制方便，但是控制精度不高，适合于在低控制精度环境下使用。根据需要磁性小凸起2的层数也可以为3层或者更多；每一层的磁性小凸起2的数量也可以为3个或者更多。
[0039]实施例三
[0040]一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，包括内燃机、内凹槽式发电机和常规发电机，内燃机的输出轴连接有第一齿轮盘I;第一齿轮盘I的盘面设置有可伸缩的呈环形阵列的磁性小凸起2，内凹槽式发电机的输入轮上设置有发电转盘3，发电转盘3上设置有供磁性小凸起2嵌入的环形线圈槽4 ;常规发电机的输入轴设置有与第一齿轮盘I啮合的第二齿轮盘5。
[0041]本实施例中，每个磁性小凸起2设置单独的伸缩控制机构。可以控制每一个磁性小凸起2伸出盘面或者在盘面以内，即嵌入环形线圈槽4或者不嵌入环形线圈槽，磁性小凸起2嵌入环形线圈槽4使得线圈相对磁力线运动，产生电能。磁性小凸起2的数量决定了发电量的大小；通过控制磁性小凸起2的伸入环形线圈槽4的数量控制内燃机将能量分配给内凹槽式发电机和常规发电机的比例，结构简单、控制便捷、控制精确性高。
[0042]本实施例中，磁性小凸起2呈圆柱状，第一齿轮盘I设置有与磁性小凸起2对应的圆形盲孔，圆形盲孔的底端设置有磁性铁块，磁性铁块连接有用于提供正反向电压的伸缩控制电路。伸缩控制电路提供正反向的控制电压以控制磁性铁块的磁极方向，从而控制磁性小凸起2的伸出或者不伸出盘面。
[0043]还包括用于分析内凹槽式发电机发电效率的发电分配分析电路；发电分配分析电路的信号输出端连接伸缩控制电路的控制信号输入端。发电分配分析电路根据驾驶需求信息确定所需要的能量，将内燃机的多余的能量信息以磁性小凸起的凸起数量信息提供给伸缩控制电路，方便的实现内燃机的能量分流。
[0044]本实施例中，还包括蓄电池和电动机，蓄电池的电能输入端连接内凹槽式发电机的第一电能输出端；蓄电池的电能输出端连接电动机的第一电能输入端；内凹槽式发电机的第二电能输出端连接电动机的第二电能输入端。
[0045]呈环形阵列的磁性小凸起2有4层，每一层的所述磁性小凸起2均匀分布；由内往外依次有8个磁性小凸起2、15个磁性小凸起2、24个磁性小凸起2、30个磁性小凸起2。磁性小凸起2均匀分布使得能量的控制平稳、可靠，提高了系统运行的灵活性；磁性小凸起2的数量越多控制精度越高。
[0046]以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它【具体实施方式】，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构,包括内燃机、内凹槽式发电机和常规发电机，其特征在于，内燃机的输出轴连接有第一齿轮盘(I);第一齿轮盘(I)的盘面设置有可伸缩的呈环形阵列的磁性小凸起(2)，内凹槽式发电机的输入轮上设置有发电转盘(3)，所述发电转盘(3)上设置有供所述磁性小凸起(2)嵌入的环形线圈槽(4);常规发电机的输入轴设置有与第一齿轮盘(I)哨合的第二齿轮盘(5)。
2.如权利要求1所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，每个所述磁性小凸起(2 )设置有单独的伸缩控制机构。
3.如权利要求2所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，所述磁性小凸起(2)呈圆柱状，所述第一齿轮盘(I)设置有与磁性小凸起(2)对应的台阶型的盲孔，所述台阶型的盲孔的后上部的壁体设置有磁性铁块，所述磁性铁块连接有用于提供正反向电压的伸缩控制电路。
4.如权利要求2所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，所述磁性小凸起(2)呈圆柱状，所述第一齿轮盘(I)设置有与磁性小凸起(2)对应的台阶型的盲孔，所述台阶型的盲孔的后下部的壁体设置有磁性铁块，所述磁性铁块连接有用于提供正反向电压的伸缩控制电路。
5.如权利要求2所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，所述磁性小凸起(2)呈圆柱状，所述第一齿轮盘(I)设置有与磁性小凸起(2)对应的圆形盲孔，所述圆形盲孔的底端设置有磁性铁块，所述磁性铁块连接有用于提供正反向电压的伸缩控制电路。
6.如权利要求3-5任一项所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构,其特征在于，还包括用于分析内凹槽式发电机发电效率的发电分配分析电路；所述发电分配分析电路的信号输出端连接所述伸缩控制电路的控制信号输入端。
7.如权利要求1所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，还包括蓄电池和电动机，所述蓄电池的第一电能输入端连接所述内凹槽式发电机的第一电能输出端；所述蓄电池的第二电能输入端连接所述常规发电机的第一电能输出端；所述蓄电池的电能输出端连接所述电动机的第一电能输入端；所述内凹槽式发电机的电能输出端连接所述电动机的第二电能输入端；所述常规发电机的电能输出端连接所述电动机的第三电能输入端。
8.如权利要求1所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，还包括稳流限压电路、电动机和蓄电池，所述稳流限压电路的电能输入端连接所述内凹槽式发电机的第一电能输出端；所述稳流限压电路的第一电能输出端连接所述蓄电池的电能输入端；所述蓄电池的电能输出端连接所述电动机的第一电能输入端；所述稳流限压电路的第二电能输出端连接所述电动机的第二电能输入端。
9.如权利要求1所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，所述呈环形阵列的磁性小凸起(2)的层数在2个以上；每一个所述层的磁性小凸起(2)的数量在2个以上。
10.如权利要求9所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，所述呈环形阵列的磁性小凸起(2)有4层，每一层的所述磁性小凸起(2)均匀分布；由内往外依次有8个磁性小凸起(2)、15个磁性小凸起(2)、24个磁性小凸起(2)、30个磁性小凸起(2)。
【文档编号】H02J7/32GK203377666SQ201320419904
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年7月15日 优先权日:2013年7月15日
【发明者】王习然 申请人:深圳汇百通汽车有限公司