本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种用于电动汽车的充电装置。
背景技术：
现有技术中的充电装置用于对电池式车辆进行充电，具有经由断路器与被连接到设备电源的电源插座连接的电源线。但是，断路器通常构成为在流过短路电流时不是立即跳闸，而是在短路电流持续流过规定时间以上的情况下跳闸。因此，如果未达到规定时间，则即使流过短路电流，断路器也不会跳闸，因此，只要在从流过短路电流的时刻起经过所述规定时间之前减少充电电流，就能够避免断路器的跳闸。但是，在电动汽车进行充电电流的控制的情况下，从由充电装置向电动车辆进行指示使得减少充电电流起到实际在电动车辆侧减少充电电流为止，会产生相当长的延迟时间。并且，该延迟时间根据电动车辆的种类不同而不同，因此针对所有种类的电动车辆调整充电电流以避免断路器的跳闸是非常难的。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提供一种通用的、能避免断路器的跳闸并且将充电电流调整为适当值的充电装置。本实用新型的技术方案如下：
一种用于电动车的充电装置，包括：
与电力系统连接的第一自动空气开关，以及与第一自动空气开关的并联连接的多个第二自动空气开关，所述多个第二自动空气开关的输出侧连接电气负载；
电流测量部、控制部、通信部，所述电流测量部使用第一电流传感器、第二电流传感器测量流过电力系统的两条电线的电流，并将各个测量值输出到控制部。控制部根据由电流测量部测量的电流值和第一自动空气开关的输入电压的电压值，计算从电力系统供给的电力的瞬时值和累计值。通信部通过电压信号传送信息至调节单元，所述信息是充电电流的上限值信息。
信号处理部、变流器、漏电检测部、通断部、调整单元、充电线缆和插头。通断部与第二自动空气开关分支的分支电路之一连接，第三电流传感器测量向电动汽车供给的充电电流。充电线缆和插头插拔自如地连接到设置于电动汽车的充电口中。
本实用新型所述的充电装置能够与电动车辆的种类无关地避免断路器的跳闸，并且将充电电流调整为适当的值。
附图说明
图1为本实用新型的用于电动车的充电装置的系统结构图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，所述充电装置包括：
与电力系统连接的第一自动空气开关1，以及与第一自动空气开关1的并联连接的多个第二自动空气开关2，所述多个第二自动空气开关2的输出侧连接电气负载(未示出)；
电流测量部3、控制部4、通信部5，所述电流测量部3使用第一电流传感器11、第二电流传感器12测量流过电力系统的两条电线的电流，并将各个测量值输出到控制部4；
控制部4根据由电流测量部3测量的电流值和第一自动空气开关1的输入电压的电压值，计算从电力系统供给的电力的瞬时值和累计值；
通信部5通过电压信号传送信息至调节单元6，所述信息是充电电流的上限值信息；
处理部7、变流器14、漏电检测部9、通断部8、调节单元6、充电线缆和插头10；
通断部8与第二自动空气开关2分支的分支电路之一连接，第三电流传感器测量13向电动汽车供给的充电电流，充电线缆和插头10插拔自如地连接到设置于电动汽车(未示出)的充电口中。
处理部7在检测到导频信号的信号电平降低到预定值时，使通断部8闭合来开始充电电力的供给。
控制部4在流过第一自动空气开关的电流超过额定电流的情况下，使得从通信部5发送将充电电流的上限值设为从当前的充电电流的电流值减去总消耗电流与额定电流之差所得的电流值的指令，总消耗电流是充电电流与负载设备的消耗电流的总和。控制部4在总消耗电流低于额定电流的情况下，还能够使得从通信部5发送在总消耗电流不超过额定电流的限度内提高充电电流的上限值的指令。
充电装置根据调整后的电流的上限值向电动汽车供给电流。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。