一种外装有电磁刹车器的外转子轮毂电机的制作方法

本实用新型涉及轮毂电机领域，尤其涉及一种外装有电磁刹车器的外转子轮毂电机。

背景技术：

电机主要包括有内转子轮毂电机和外转子轮毂电机两种，其中，内转子轮毂电机的转动方式为轴芯旋转，电机本体不转动；而外转子轮毂电机的转动方式为轴芯不转动、电机本体转动，实际使用中，为方便控制电机停止转动，内转子轮毂电机及外转子轮毂电机均需要安装一刹车装置。目前，内转子轮毂电机通常采用在电机定子端盖机械连接处安装一电磁刹车器来实现刹车，其中，电磁刹车器的底板与电机定子端盖机械连接，电磁刹车器的刹车片与电机转动轴机械连接，刹车片与电机转动轴一起转动，当电磁刹车器断电时，电磁刹车器的衬板在弹簧作用下抱死刹车片，电机轴随之停止转动，其刹车效果好，且损坏时方便更换。而外转子轮毂电机通常通过其内部安装的一碟式刹车装置实现刹车，碟式刹车装置安装于外转子轮毂电机内部，需要更换时需要拆开外转子轮毂电机，非常麻烦；同时，由于外转子轮毂电机的特点是轴芯不转动、电机本体转动，普通电磁刹车器并不能直接安装于外转子轮毂电机中实现刹车。

鉴于外转子轮毂电机的刹车装置存在拆装不便性，且普通电磁刹车器并不能直接安装于外转子轮毂电机使用，有必要对现有外转子轮毂电机的刹车装置进行改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种外装有电磁刹车器的外转子轮毂电机，以实现方便拆装及刹车的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了如下技术方案。一种外装有电磁刹车器的外转子轮毂电机，包括有外转子轮毂电机本体，所述外转子轮毂电机本体的端盖中心处设有一环绕所述外转子轮毂电机本体的轴芯的多边形凸台；所述电磁刹车器包括有一导磁材料制成的外壳、一底板、一绕组线圈、一导磁材料制成的衬板及一刹车片，所述绕组线圈设于所述外壳内，所述外壳及底板之间形成有一容置空间，所述衬板及刹车片设于所述容置空间中，所述衬板的一端靠近所述绕组线圈且与若干设于所述外壳上的弹簧抵接，所述刹车片的两端分别与所述衬板及底板抵接，所述刹车片的中心处形成有一多边形孔，所述电磁刹车器穿设于所述轴芯，使所述刹车片的多边形孔套设在所述外转子轮毂电机本体的多边形凸台上，并使用一锁紧块锁紧固定。

其进一步技术方案为：所述电磁刹车器还包括有若干限位柱及第一螺栓，所述限位柱夹设于所述外壳与所述底板之间，所述第一螺栓自所述底板穿过所述限位柱后螺合于所述所述外壳上的第一螺孔中而形成所述容置空间。

其进一步技术方案为：所述衬板的大小与所述外壳匹配，且所述衬板上设有供所述限位柱穿设的孔位。

其进一步技术方案为：所述孔位由所述衬板的外边缘向内凹陷而成。

其进一步技术方案为：所述外壳的内侧中心处形成有一空心柱，所述空心柱可供所述轴芯穿设并用于供所述绕组线圈套设固定。

其进一步技术方案为：所述锁紧块的侧面上至少开设有一第二螺孔，所述锁紧块通过第二螺栓穿过所述第二螺孔而锁紧于所述外转子轮毂电机本体的轴芯上。

其进一步技术方案为：所述轴芯呈圆柱体状，且所述轴芯上对应所述锁紧块的安装位置处轴向切割形成有一平面部；所述锁紧块对应设有一圆环部及一连接该圆环部两端的横跨部，所述第二螺孔设于所述横跨部上。

其进一步技术方案为：所述锁紧块的端面上设有若干第三螺孔，所述锁紧块通过第三螺栓穿过所述第三螺孔后螺合于所述电磁刹车器的外壳上。

其进一步技术方案为：所述多边形孔为一六边形孔，所述多边形凸台为一六边形凸台。

本实用新型的有益技术效果是：该外装有电磁刹车器的外转子轮毂电机中，外转子轮毂电机本体的端盖中心处设有一环绕轴芯的多边形凸台，电磁刹车器的刹车片的中心处形成有一多边形孔，电磁刹车器穿设于轴芯使刹车片的多边形孔套设在外转子轮毂电机本体的多边形凸台上，并使用锁紧块锁紧固定，如此，外转子轮毂电机转动时，电磁刹车器中的绕组线圈通电产生轴向磁场，使位于绕组线圈两端的由导磁材料制成的外壳及衬板分别被磁化成不同的磁性，此时，衬板会克服外壳上的弹簧的弹力而向外壳运动并最终被吸附到外壳上而与刹车片分离，外转子轮毂电机上的多边形凸台带动刹车片随之一起转动；外转子轮毂电机断电时，电磁刹车器中的绕组线圈同时断电，绕组线圈的磁场消失，外壳及衬板同时失去磁性，衬板在电磁刹车器的外壳上的弹簧弹力作用下向刹车片移动并抱死刹车片，刹车片停止转动，外转子轮毂电机也随之停止转动，实现刹车；另外，由于该电磁刹车器套设在外转子轮毂电机的轴芯上并通过锁紧块固定，安装及拆卸时无需拆开外转子轮毂电机，拆装相当方便。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的一结构爆炸图；

图2是本实用新型一实施例的另一结构爆炸图；

图3是本实用新型一实施例中锁紧块的结构放大图；

图4是本实用新型一实施例的轴向剖视图。

具体实施方式

为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合示意图对本实用新型的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。

如图1至图4所示，在本申请中，该外装有电磁刹车器的外转子轮毂电机包括有外转子轮毂电机本体1，外转子轮毂电机本体1的端盖11中心处设有一环绕外转子轮毂电机本体1的轴芯12的多边形凸台111；电磁刹车器2包括有一导磁材料制成的外壳21、一底板22、一绕组线圈23、一导磁材料制成的衬板24及一刹车片25，绕组线圈23设于外壳21内，外壳21及底板22之间形成有一容置空间，衬板24及刹车片25设于容置空间中，衬板24的一端靠近绕组线圈23且与若干设于外壳21上的弹簧固定位211中的弹簧26抵接，刹车片25的两端分别与衬板24及底板22抵接，刹车片25的中心处形成有一多边形孔251，电磁刹车器穿设于轴芯12，使刹车片25的多边形孔251套设在外转子轮毂电机本体1的多边形凸台111上，并使用一锁紧块3锁紧固定。

安装时，电磁刹车器2固定在外转子轮毂电机本体1外部的轴芯12上并通过锁紧块3锁紧固定，安装简单方便。安装好后，衬板24抵接在弹簧26上，衬板24在外壳21及底板22之间的容置空间中沿轴向方向上存在一定的移动空间范围；同时，电磁刹车器2的刹车片25上的多边形孔251套设在外转子轮毂电机本体1的端盖11的多边形凸台111上，刹车片25与外转子轮毂电机本体1的端盖11可传递扭矩，如此，外转子轮毂电机本体1与刹车片25可实现同步转动或同步停止转动。实际工作时，外转子轮毂电机本体1在通电预转动前，电机控制器会先给电磁刹车器2通电，电磁刹车器2中的绕组线圈23通电产生轴向磁场，即绕组线圈23的两端分别为N极磁场及S极磁场，位于绕组线圈23两端的外壳21及衬板24均是导磁材料制成的，且分别处于N极及S极不同磁场中，外壳21及衬板24被磁化成不同的磁性，此时，可活动的衬板24会克服外壳21上的弹簧26的弹力而向外壳21运动并最终被吸附到外壳21上而与刹车片25分离，刹车片25处于轴向松动状态，此时外转子轮毂电机本体1转动，外转子轮毂电机本体1的端盖11同时转动，带动刹车片25随之一起转动；外转子轮毂电机本体1断电时，电磁刹车器2中的绕组线圈23同时断电，绕组线圈23的磁场消失，外壳21及衬板24同时失去磁性，衬板24在外壳21上的弹簧26的弹性作用向刹车片25移动并紧紧抱死刹车片25，刹车片25停止转动，外转子轮毂电机本体1也随之停止转动，实现刹车。

在本申请中，外转子轮毂电机本体1可采用现有技术中的外转子轮毂电机实现，仅需要在外转子轮毂电机本体1的端盖11中心处设置一环绕外转子轮毂电机本体1的轴芯12的多边形凸台111即可。如图4所示，除端盖11及轴芯12外，轮毂电机本体1通常还包括有定子铁芯13、磁钢14、转子外壳15及轮胎16等结构部件。

本申请中，电磁刹车器2还包括有若干限位柱27及第一螺栓28，外壳21及底板22之间的容置空间通过外壳21、底板22及限位柱27围成，具体地，限位柱27夹设于外壳21及底板22之间，第一螺栓28自底板22穿过限位柱27后螺合于外壳21上的第一螺孔212中，如此在外壳21及底板22之间形成该容置空间以安装衬板24及刹车片25。在本实施例中，如图1和图4所示，电磁刹车器2上设有三个限位柱27，对应需要三个第一螺栓28及第一螺孔212配合进行固定。

当然，在其他一些实施例中，可直接在外壳21上设置若干凸起的限位结构，底壳22固定于该限位结构的另一端，如此，也可在在外壳21及底板22之间形成一容置空间。或者，在另一些实施例中，可直接在底壳22上设置若干凸起的限位结构，外壳21固定于该限位结构的另一端，如此，也可在外壳21及底板22之间形成一容置空间。

如图1、图2和图4所示，衬板24的大小与电磁刹车器2的外壳21的大小匹配，因而，衬板24上开设有供限位柱27穿设的孔位241，衬板24可沿着限位柱27轴向运动。本实施例中，该孔位241由衬板24的外边缘向内凹陷而成。

在本实施例中，如图1所示，外壳21的内侧中心处形成有一空心柱213，空心柱213可供外转子轮毂电机本体1的轴芯12穿设，且空心柱213用于供绕组线圈23套设固定。当然，在其他一些实施例中，绕组线圈23可采用其他方式固定于外壳21中，如利用螺钉固定等。

在本实施例中，如图1、图2和图4所示，锁紧块3的侧面上至少开设有一第二螺孔321，锁紧块3通过第二螺栓33穿过第二螺孔321而锁紧于外转子轮毂电机本体1的轴芯12上。

通常地，外转子轮毂电机本体1的轴芯12为圆柱体状，锁紧块3长时间固定于圆柱体状的轴芯12上时容易出现松动，从而造成电磁刹车器2松动，不利于刹车。为稳定地将电磁刹车器2固定在外转子轮毂电机本体1的轴芯12上，在本实施例中，如图1所示，外转子轮毂电机本体1的轴芯12呈圆柱体状，且外转子轮毂电机本体1的轴芯12上对应锁紧块3的安装位置处轴向切割形成有一平面部121；锁紧块3对应设有一圆环部31及一连接该圆环部两端的横跨部32，第二螺孔321设于横跨部32上。如此，锁紧块3套设于外转子轮毂电机本体1的轴芯12上固定时，轴芯12的平面部121与锁紧块3的横跨部32对应，并利用第二螺栓33穿过第二螺孔321紧锁在轴芯12的平面部121上，锁紧块3不容易发生松动，有利于电磁刹车器2的固定。

为了将电磁刹车器2稳定地固定在轴芯12上，用于固定电磁刹车器2的锁紧块3不仅与外转子轮毂电机本体1的轴芯12固定连接，同时还与电磁刹车器2的外壳21固定连接，如图1、图2和图4所示，在本实施例中，锁紧块3的端面上设有第三螺孔311，锁紧块3通过第三螺栓34穿过第三螺孔311后螺合于电磁刹车器2的外壳21上的第四螺孔214中。本实施例中，锁紧块3同时与外转子轮毂电机本体1的轴芯12及电磁刹车器2的外壳21固定连接，使得锁紧块3锁紧效果更好，有利于电磁刹车器2的固定。

如图1所示，在本实施例中，刹车片25中心的多边形孔251为一六边形孔，相应地，外转子轮毂电机本体1的端盖11中心处的多边形凸台111为一六边形凸台，如此，刹车片25的六边孔套设在端盖11的六边形凸台上以传递扭矩，刹车片25与外转子轮毂电机本体1同步转动或停止转动。当然，在其他一些实施例中，转子轮毂电机的端盖11中心处可设计为四边形凸台、五边形凸台等结构，刹车片25的中心相应设计即可。

本实用新型的方案中，该可外装刹车装置的外转子轮毂电机本体1中，外转子轮毂电机本体1的端盖11中心处设有一多边形凸台111，电磁刹车器2中的刹车片25的中心处形成有一多边形孔251，安装时，电磁刹车器2套设在外转子轮毂电机本体1的轴芯12上并通过锁紧块3锁紧固定，刹车片25上的多边形孔251与外转子轮毂电机本体1的端盖11中心处的多边形凸台111套设固定，用以传递扭矩，如此，外转子轮毂电机本体1转动时，电磁刹车器2中的绕组线圈23通电产生轴向磁场，即绕组线圈23的两端分别为N极磁场及S极磁场，位于绕组线圈23两端的外壳21及衬板24均是导磁材料制成的，且分别处于N极及S极不同磁场中，外壳21及衬板24被磁化成不同的磁性，此时，可活动的衬板24会克服外壳21上的弹簧26的弹力而向外壳21运动并最终被吸附到外壳21上而与刹车片25分离，外转子轮毂电机本体1的端盖11带动刹车片25一起转动；外转子轮毂电机本体1断电时，电磁刹车器2中的绕组线圈23同时断电，绕组线圈23的磁场消失，外壳21及衬板24同时失去磁性，衬板24在外壳21中的弹簧26的弹性作用下向刹车片25移动并抱死刹车片25，刹车片25停止转动，外转子轮毂电机本体1也随之停止转动，实现刹车；此外，由于该电磁刹车器2安装在外转子轮毂电机本体1的外部，安装及拆卸时无需拆开外转子轮毂电机本体1，拆装相当方便。

上述优选实施方式应视为本申请方案实施方式的举例说明，凡与本申请方案雷同、近似或以此为基础作出的技术推演、替换、改进等，均应视为本专利的保护范围。