专利名称：车用交流发电机及其与精密转速表之间的信号整理电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及信号整理结构，特别是一种车用交流发电机及其与精密转速表之间的信号整理电路。
背景技术：
目前，精密类电子器件越来越多的进入到整车环境中，其中一个体现就是转速表中的精密电子器件越来越多，对输入信号的要求也越来越高。如图1所示为现有技术中的连接结构图。车用交流发电机10输出信号至精密转速表30。由于技术条件的限制，车用交流发电机的相端输出会受到很多的干扰，使其不能呈现完美的方波，当这种发电机应用于对输入信号有严格要求的转速表时，就会导致转速表不能准确的显示发动机的转速。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种车用交流发电机及其与精密转速表之间的信号整理电路，使其有效消除电机内部的磁场干扰，从而电子类精密转速表能准确、稳定的显示发动机的实际转速。本实用新型公开了一种精密转速表和车用交流发电机间的信号整理电路，该信号整理电路包括第一分压电阻和一放电回路；该第一分压电阻的第一端连接车用交流发电机的相端；该放电回路包括相互并联的第二分压电阻与电容，该放电回路的第一端连接该第一分压电阻的第二端，该放电回路的第二端连接该车用交流发电机的负极，该放电回路的第一端还连接精密转速表的信号端。其中，该放电回路的充放电时间远大于该车用交流发电机输出的带宽时间。该第一分压电阻与该第二分压电阻的阻值不同。该第一分压电阻和该放电回路集成于一 PCB板中。该PCB板设置于该车用交流发电机的机壳或后护罩上。该第一分压电阻的第一端通过焊接或引片连接的方式，连接该车用交流发电机的相端。该放电回路的第二端通过焊接或引片连接的方式，连接该车用交流发电机的负极。该放电回路的第一端通过焊接或引片连接的方式，连接该精密转速表的信号端。该第一分压电阻和该放电回路固定于该车用交流发电机的机壳或后护罩，或该车用交流发电机的外侧。该第一分压电阻和该放电回路设置于一密封体中，该密封体设置于该车用交流发电机的外侧。本实用新型还公开了一种车用交流发电机，包括以上所述的信号整理电路。本实用新型的有益功效在于:有效地整理车用交流发电机相端输出信号，使其能满足精密转速表对输入信号的严格要求。同时，成本低、重量轻、体积小，便于安装。
图1所示为现有技术中的连接结构图；图2所示为本实用新型的整体结构图；图3所不为/[目号整理电路的等效电路图；图4所示为本实用新型的具体结构图。
具体实施方式
如图2所示为本实用新型的整体结构图。本实用新型在车用交流发电机和精密转速表之间增加了 一个信号整理电路20。如图3所示为信号整理电路20的等效电路图。如图4所示为本实用新型的具体结构图。该信号整理电路20包括第一分压电阻1、第二分压电阻2与电容3。该信号整理电路20的W端与车用交流发电机10的相端连接。具体的，第一分压电阻I的第一端连接车用交流发电机10的相端W。第二分压电阻2与电容3相互并联，以组成一放电回路。第二分压电阻2与电容3的一侧共同端(放电回路的第一端)与该第一分压电阻I的第二端连接，第二分压电阻2与电容3的另一侧共同端(放电回路的第二端)与该车用交流发电机10
的负极E连接。该精密转速表的信号端@1连接至该放电回路的第一端。相端输出经第一
分压电阻1、第二分压电阻2接地，形成回路。图4中其他部件为该车用交流发电机10的现有部件，不予赘述。图4中B+为POS正极。该第一分压电阻I与该第二分压电阻2的阻值不同。该电容为一小容量电容。本实用新型通过该电容的充放电过程，将车用交流发电机10的相端W所输出的不完美的方波信号转变成标准的近似三角形的周期性锯齿波电压信号，从而起到滤波作用有效消除了车用交流发电机10内部的磁场干扰，以输出稳定的、满足精密转速表需求的信号至精密转速表，进而使得精密转速表能够准确稳定的显示车用交流发电机10的实际转速。另外，本实用新型通过上述第二分压电阻2的设置，为电容提供了放电回路，起到了保护电容的作用，使得运行的安全性更高。同时，为了使精密转速表准确、稳定的工作，本实用新型的信号整理电路20是利用电容3的充电时的积分作用，在输入方波信号时产生该周期性锯齿波电压信号，该锯齿波越接近三角波滤波效果越好。为实现该目的，该信号整理电路20需要根据车用交流发电机10的相端W输出的方波信号的方波带宽tw来选择各部件的参数。车用交流发电机10产生的方波带宽tw是随车用交流发电机转速上升而变窄的变化值，因此电容3两端的锯齿波电压随转速上升而变小，且锯齿波电压处于O至Vl之间。在本实用新型中，放电回路的充放电时间τ >>方波带宽tw，从而使得信号整理电路20可产生近似三角波输入至该精密转速表，以实现稳定的滤波作用，消除磁场干扰。相反的，如果方波带宽tw确定，且tw >> τ，则该放电回路会产生一个稳定的电压值，该锯齿波将趋于直线，无法起到滤波的作用，无法作为精密转速表的输入。在本实用新型的一个实施例中，电容值可选用2.2uf，第一分压电阻I与第二分压电阻2的阻值比为1:2，具体阻值的选择需符合使放电回路的充放电时间τ >>方波带宽tw的条件。事实上，在满足放电回路的充放电时间τ >>方波带宽tw的条件下，各个电阻值与电容值均可根据方波带宽tw的实际值而确定，本实用新型不加限制。信号整理电路的该第一分压电阻I的第一端可通过焊接或引片连接的方式，连接该车用交流发电机的相端W。该放电回路的第二端通过焊接或引片连接的方式，连接该车用交流发电机的负极E。该
放电回路的第一端通过焊接或引片连接的方式，连接该精密转速表的信号端w|。使用柔
性粘接件(例如硅胶)将该信号整理电路20固定于该车用交流发电机的机壳或后护罩。也可以将该信号整理电路20固定于该车用交流发电机的外侧，以引片连接的方式进行固定。又或者，将该信号整理电路20设置于一密封体中，该密封体设置于该车用交流发电机的外侦牝而该信号整理电路20的各个接线端子直接与车用交流发电机的相端、负极以及精密转速表信号端连接。该信号整理电路20还可集成于一 PCB板中，且该PCB板可固定设置于该车用交流发电机的机壳或后护罩上。本实用新型的有益功效在于:有效地整理车用交流发电机相端输出信号，使其能满足精密转速表对输入信号的严格要求。同时，成本低、重量轻、体积小，便于安装。
权利要求1.一种精密转速表和车用交流发电机间的信号整理电路，其特征在于，该信号整理电路包括第一分压电阻和一放电回路； 该第一分压电阻的第一端连接车用交流发电机的相端； 该放电回路包括相互并联的第二分压电阻与电容，该放电回路的第一端连接该第一分压电阻的第二端，该放电回路的第二端连接该车用交流发电机的负极，该放电回路的第一端还连接精密转速表的信号端。
2.如权利要求1所述的精密转速表和车用交流发电机间的信号整理电路，其特征在于，该第一分压电阻与该第二分压电阻的阻值不同。
3.如权利要求1所述的精密转速表和车用交流发电机间的信号整理电路，其特征在于，该第一分压电阻和该放电回路集成于一 PCB板中。
4.如权利要求3所述的精密转速表和车用交流发电机间的信号整理电路，其特征在于,该PCB板设置于该车用交流发电机的机壳或后护罩上。
5.如权利要求1所述的精密转速表和车用交流发电机间的信号整理电路，其特征在于，该第一分压电阻的第一端通过焊接或引片连接的方式，连接该车用交流发电机的相端。
6.如权利要求1所述的精密转速表和车用交流发电机间的信号整理电路，其特征在于，该放电回路的第二端通过焊接或引片连接的方式，连接该车用交流发电机的负极。
7.如权利要求1所述的精密转速表和车用交流发电机间的信号整理电路，其特征在于，该放电回路的第一端通过焊接或引片连接的方式，连接该精密转速表的信号端。
8.如权利要求1或5或6或7所述的精密转速表和车用交流发电机间的信号整理电路，其特征在于，该第一分压电阻和该放电回路固定于该车用交流发电机的机壳或后护罩，或该车用交流发电机的外侧。
9.如权利要求1所述的精密转速表和车用交流发电机间的信号整理电路，其特征在于，该第一分压电阻和该放电回路设置于一密封体中，该密封体设置于该车用交流发电机的外侧。
10.一种车用交流发电机，其特征在于，还包括如权利要求1-9中任一所述的信号整理电路。
专利摘要本实用新型公开了一种精密转速表和车用交流发电机间的信号整理电路，该信号整理电路包括第一分压电阻和一放电回路；该第一分压电阻的第一端连接车用交流发电机的相端；该放电回路包括相互并联的第二分压电阻与电容，该放电回路的第一端连接该第一分压电阻的第二端，该放电回路的第二端连接该车用交流发电机的负极，该放电回路的第一端还连接精密转速表的信号端。该放电回路的充放电时间远大于该车用交流发电机输出的带宽时间。本实用新型的有益功效在于有效地整理车用交流发电机相端输出信号，使其能满足精密转速表对输入信号的严格要求。同时，成本低、重量轻、体积小，便于安装。
文档编号H03K5/01GK202978861SQ20122059029
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月9日 优先权日2012年11月9日
发明者李大铭, 李光 申请人:北京佩特来电器有限公司